9月18日電/眼下,北京市正在整治燃油兩輪摩托車、電動(燃油)三輪車違法,嚴打黑摩的。《中國青年報》一項民意調查顯示,74.1%的受訪者曾坐過黑摩的。黑摩的屢禁不止的原因,94%的受訪者認為是它確實給出行帶來了方便。此外,80.6%的受訪者指出還在於公共交通覆蓋的不夠全面。(《中國青年報》9月16日)
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整治摩托車、三輪車,嚴打黑摩的,不獨北京如此。這幾乎是所有城市管理者的標準動作,隔一陣子,就會搞一次“聲勢浩大”的行動。不過,整治時取得的輝煌戰果,似乎並不能維持很久,一旦風頭過去,黑摩的很快就會卷土重來,繼續奔馳在城市的街巷中。當然,在所謂的城鄉接合部,或者偏僻的遠郊,低收入群體聚居的地方,更為常見。 : E9 ~& ]% O8 {" D: V1 `- ]
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無牌、無證的黑摩的,顯然給城市帶來了很大的安全隱患,這也是城市管理者理直氣壯打擊的動因。只是,理直氣壯之外,是不是也該反思:聲勢浩大的行政干預為何難以徹底杜絕黑摩的?究竟是“禁”得不得力,還是黑摩的本身的生命力太頑強?
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6 c# G: m# @0 a# _# o4 E) V公仔箱論壇 討論黑摩的為何屢禁不止,不能總是從行政干預方面入手,還應該看一看市場的供求關係。74.1%的受訪者坐過黑摩的,94%的受訪者認為確實方便了出行,這樣的數據至少說明了兩個基本事實:民眾在日常生活中有乘坐黑摩的的需求;這種需求值還比較高,不應該被隨意忽略,尤其是不能因為一個偶然性的“安全隱患”而直接無視。 ( g8 Z+ q: V- ~5 m, l. b6 F$ c- n
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一般而言,民眾的需求並不是不可以替代的。只要替代品迅速滿足這種需求,經過短時間的矯正和調整,完全可以改變。黑摩的也是如此,只要民眾的便利訴求能夠通過其他方式滿足,相信大家會做出正確的選擇,黑摩的也未必就能夠總是死灰複燃。反之,如果在嚴打黑摩的同時,公共交通沒能及時滿足民眾需求,即便一再強調安全隱患,民眾也不可能買賬。
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民眾並非不知道黑摩的存在的安全隱患。之所以選擇黑摩的,相當一部分原因是不得已。既然沒辦法講究,只好將就一下。在可能不安全與快速抵達之間,不難做出選擇。
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; [1 r/ n4 F2 r* |此外,有一個細節也須留意,那就是幾乎每一個黑摩的後面,都有一個人或者一家人的脆弱人生。如專家所言,黑摩的司機包括農民、下崗工人等,摩的對他們來說是一種自謀出路的方式。這些人出於生計的考量,自然會格外堅韌、皮實,就像野草一樣,割掉一茬再生一茬,生生不息。單純依靠行政強力,管得了一時,管不了長久。 - l4 J" d& k) B R4 T) p0 r
) V- |0 L. O$ H z9 Rtvb now,tvbnow,bttvb 特別是在城市化加速推進的今天,大量農民湧進城市,加之很多早前在城市裡出生的農二代也已長大成人,大家都在尋找飯碗,而摩的這樣的謀生方式簡單便捷,往往成為一種主要的選擇。 公仔箱論壇+ Z4 Z- G% y7 h' V1 u
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可見,一個小小的黑摩的,背後則蘊藉著大大的交通、生計等社會問題。城市的安全有序,固然需要對黑摩的進行嚴格的管控,除此之外,還應該通盤考慮各類人群的正當訴求,讓每一個人都能感受到城市生活的方便和快捷,讓每一個人都有安身立命的方式。 |