, m W% q* G: q+ H1 g; K& X西鐵昨日開始直通紅磡，既出現乘客在紅磡站走上走落轉站的狼狽相，復發現早一個站下車票價比遲一個站更貴的怪現象，顯示無論轉車和票價安排都須改善。
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$ s/ Z" k- ^2 k. T每當有鐵路新支綫落成，或多或少都會引起一些爭議，原因是綫路重新調配組合，可能觸動原有乘客利益。當年荃灣綫啟用時，導致觀塘綫乘客不能再直達中環，而要在旺角站轉車，到近年將軍澳綫通車，又令觀塘綫乘客要搭多一個站才轉車到港島，都略增了原來乘客的乘車時間和不便；不過，由於重整安排比較合理，而且對乘客的不便減到最低，乘客早期縱有微言，還是很快就適應新的模式，習以為常。
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8 C% f6 K6 ~0 L* F* Y/ Utvb now,tvbnow,bttvb今次調動同樣觸及不少乘客的既得利益，但在合理性和減少不便方面卻不及以前好，預計擊起的反響會較大。公仔箱論壇* b+ p8 |% f3 h! d% f4 z& N8 I: ]+ [
( w% U/ k7 I* ]$ K( }轉車勿讓乘客久等
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最多人詬病的安排，是本來直達尖東的東鐵乘客，要改在紅磡站轉車。鐵路公司不以尖東而以紅磡作為東西鐵的總站，有其運作考慮，但在乘客轉車安排上應該做到周全一點。
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雖然東鐵乘客在紅磡下車後，可走去對面月台改搭西鐵到尖東，有如旺角和油塘的轉車安排，問題出在非繁忙時間轉車可能要超過十分鐘，遠比旺角和油塘轉車時間為長。部分不欲久等的轉車乘客，乾脆走上大堂再下去另一個月台，以轉乘較快開出的另一班西鐵列車。5.39.217.76! [' W) _5 s0 {6 \& V, j
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鐵路公司表示不鼓勵這現象，但是，關鍵是要做好列車在對面月台開出的班次，免乘客久等。今天上下班繁忙時間西鐵列車班次較為頻密，有助減輕久等的不便，成效如何有待觀察，而非繁忙時間的轉車安排始終要改善。
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$ q5 d6 G) u6 z6 Z! L- stvb now,tvbnow,bttvb票價方面，由紅磡或旺角東來往柯士甸站，竟然比來往南昌站還要貴，完全有違短途車費應比長途便宜的公平邏輯和社會共識，應該減價。tvb now,tvbnow,bttvb" j! V6 b0 w) O0 R; w: M) }
1 }0 ?, X8 e$ z# X0 }0 u2 a1 Q柯士甸站應該減價tvb now,tvbnow,bttvb7 D+ A# _$ n5 V2 p. b
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鐵路公司指柯士甸站接近九龍站，故此定出相若票價，這個理由完全站不住腳。由紅磡或旺角東去九龍站，由於鐵路網絡的限制，要經尖沙嘴轉車去中環再轉車去九龍，當中包括轉兩次車，過兩次海；但是，去柯士甸站則完全毋須過海，轉一次車即到。這樣的訂價，很難說服到市民是公平的。
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. c! x- ?- r5 `% I可以想像，如果地鐵和九鐵沒有合併，屬於原九鐵的柯士甸站票價釐定，肯定不會硬要與原地鐵的九龍站看齊。公眾接納兩鐵合併，是基於鐵路公司承諾合併後可以減輕公眾負擔，柯士甸站的票價安排顯然不符合這承諾。況且此例一開，也令人擔心將來的票價釐訂機制，還會出現甚麼奇怪參照和邏輯。5.39.217.76& h3 H& m; p' E
' r0 {; N7 b# m7 p1 _公仔箱論壇鐵路公司合併，享受公共服務壟斷之利，代價是要履行社會責任。在今次重整安排上，必須做到方便大眾和票價合理，彰顯優質管理，這不但有助保持公眾心目中的良好形象和信譽，也是爭取內地和海外鐵路工程和營運合約的重要條件。5.39.217.761 R/ A1 }) v' t$ @2 q
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發表於 2009-8-17 08:10 AM
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