航空事故玩神秘 黑箱作業招民怨

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【東方日報專訊】
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一飛沖天嘅民航客機理論上係全世界最安全嘅交通工具，即使遇到南韓傻兵誤以為北韓戰機越境來犯而亂槍掃射，亦未必會有絲毫損傷，之不過咁，萬一大吉利是發生空難，後果真係不堪設想o架。一係唔出事，出事大大鑊，既然係咁，民航客機嘅事故通報機制係咪應該嚴謹少少？
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. ?$ o: O3 A) z9 m. C* }6 n/ h公仔箱論壇根據《一九九五年飛航（香港）令》強制性事故報告制度，航空公司或機長、飛機維修公司或人員等等，須就航機事故於九十六小時內向民航處書面呈報。本報記者要求民航處提供資料啦，結果嚇咗一跳。由○九年至今年四月，涉及強制性事故報告嘅個案總共有一千三百四十六宗，當中比較引人關注嘅機身系統、發動機及航空電子系統損壞或故障等等，竟然有四百九十七宗，佔總數三成七。
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- t( [" M! N1 \+ D  w單係去年已經有六百四十二宗必須強制性呈報嘅航空事故，平均一日接近兩宗，你都咪話唔得人驚。不過當中有一個問題值得大家深思，航空公司係就係要向民航處強制性報告，可惜民航處完全冇必要向小市民交代。換句說話嚟講，民航處一直秘而不宣，從來冇向公眾發放相關資料！
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喂喂喂，小市民搭飛機有權選擇o架，如果某間航空公司特別多事故，寧願貴少少都去幫襯另一間啦，除非壽星公吊頸嫌命長嘅啫。民航處乜鬼都唔講，你叫小市民點揀呀？本報記者嘗試向各大航空公司索取相關事故數據啦，死得佢吖，一個二個以民航處作為擋箭牌，佢哋話喎，一切都已經向民航處通報嘞，要問就問民航處。7 l) `! Y% t; ?! Z/ d% r
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中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國認為，民航處有責任主動公布事故調查結果以及航空公司嘅改善進度。立法會議員王國興就話嘞，當局應檢討公布航空事故嘅機制，由市民自行決定是否選乘某航空公司，迫使航空公司改善服務。公仔箱論壇9 {0 y' d" M2 E- P( j/ k* F; L3 G. m

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計功夫茶話齋，民航處咁嘅辦事作風絕對不合時宜，今時今日乜都講求透明度，關乎公眾利益嘅航空事故有乜可能死冚爛冚？前民航處處長林光宇話喎，涉及飛機嘅問題複雜，部分故障不會引起即時危險，公布出嚟反而會弄巧反拙，引起不必要恐慌。
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" @3 d3 d4 a) z+ ^+ u呢啲咪就係官腔囉，硬係以為平民百姓個個都係白癡，只有高高在上嘅官老爺先至明辨是非。打個譬喻吖，涉及沙士嘅問題都好複雜o架，衞生部門係咪應該隱瞞疫情避免引起不必要恐慌呀？咪玩啦，你試下隱瞞吖，十個人頭都唔夠落地！公仔箱論壇/ }4 R$ s! G# x5 a# d
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好心民航處唔好咁迂腐，黑箱作業過時喇，航空事故玩神秘等於自招民怨，冇好下場o架！) A9 `! W7 ?, D& B
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2 R. Y. Y& c: r5 P1 n4 D/ I; u5.39.217.76來源 / 版權所有：  東方日報; j9 R4 k0 F/ U* c6 G
(以上内容摘自或摘译自 東方日報，不代表發帖者观点)

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民航處瞞乘客危機密冚
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去年四月十三日，一架國泰航空客機因引擎失靈要急降赤鱲角機場。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。! H: ]# t; ^' P5 `' n0 }% |) @
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• 去年十一月廿八日，一架由荷蘭飛港的客機...

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  香港註冊的九間商營民航公司近年的呈報事故有增加趨勢，民航處去年便接獲六百四十二宗呈報個案，包括二百四十四宗涉及引擎、機身系統及航空電子系統的故障事故，較○九年分別飆升兩成二及兩成七。不過，民航處及航空公司從沒有主動向外公布相關資料，儼如本地航空業界一個不能說的秘密，乘客一直被蒙在鼓裏。學者、議員及民間團體均認為，民航處有必要定期公布這類航空事故資料，讓公眾共同監察及自行決定是否選乘有關航空公司的飛機。
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    R4 {: L$ J7 l0 F8 t5.39.217.76根據《1995年飛航（香港）令》（香港法例第448C章）中的強制性事故報告制度，航空公司或機長、飛機維修公司或人員等有關人士，均需就航機事故於九十六小時內向民航處書面報告。民航處雖掌握有關數據，但從沒有公布涉及事故的航空公司名稱及事故類別等資料。$ s# M5 R* y" ]
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  本報獲取民航處的資料顯示，由○九年至今年四月底，涉及強制性事故報告制度需呈報的航空事故愈來愈多，總共有一千三百四十六宗，當中涉及機身系統、發動機及航空電子系統損壞或故障等較令人關注的事故，亦合共有四百九十七宗（見表一），佔三成七。但最終調查結果如何、航空公司有何改善，外界都不得而知。本報記者曾向國泰航空及港龍航空索取涉及兩間公司的呈報個案數字及資料，但不成功，國泰及港龍均稱只會向民航處通報。
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  2 m' w" E+ n0 m7 c( b$ Y中大航空政策研究中心副主任羅祥國認為民航處有責任主動公布事故資料及有關調查結果，而航空公司亦應向公眾交代改善進度，「若某間航空公司經常有同類事故發生，如引擎故障等，已反映維修保養有問題。」
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  ( _9 k) M4 Q1 v$ e- I! Q5.39.217.76「核電站都提高透明度」公仔箱論壇; l" ]) H% d& y! B4 N
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  . l; p% n" F- r# |( |: h& ]  [tvb now,tvbnow,bttvb立法會議員王國興亦認為當局應檢討公布航空事故的機制，由公眾自行決定是否選乘某航空公司飛機，相信有助航空公司改善服務水平及減少事故發生。當局不能以市民並非專業人士作借口不公開資料：「依家核電站都要提高透明度啦！」TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。5 T' y6 i2 J- q1 i0 ]
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  民間監察公共事務委員會發言人蔡耀昌亦指即使不公布涉事航空公司名稱，亦應將故障整理公布，讓市民清楚知道協助監察。
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  辯稱憂惹恐慌不宜公開
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  2 S; ^" K, a/ D" F! L% ^) T3 d" R公仔箱論壇民航處承認，隨着航機數目及航班增長，涉及飛機事故或故障的呈報會增加，當局會收集相關數據，加以分析及吸取經驗，提升航空安全水平。不過民航處亦重申，除非事故引起公眾關注，否則民航處不宜公開報告人士及相關資料。民航處前任處長林光宇亦指，涉及飛機的問題複雜，部分故障不會引起即時危險，公布事件可能會弄巧反拙，引起不必要恐慌。
  + Y8 _4 t) |7 M+ S記者 陳素貞

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旅客出外旅遊，都希望選搭可靠的航空公司。 （羅錦鴻攝）

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民航處自○九年至今，僅就五宗航空事故主動作出調查，全屬墜機或嚴重的飛行事故，當中一宗涉及國泰航空A330空中巴士，其餘四宗均為直升機墜機意外，分別涉及空中快線、飛行服務隊、直升機服務（香港）有限公司，以及一架私人直升機的意外等。
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平均機齡九年
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4 L1 ^# Y' J+ @. H9 |公仔箱論壇民航處指本港註冊的商營民航公司共有九間（見表二），飛機共有二百一十三架，平均機齡為九年，目前無數據顯示較舊飛機會有較多事故，而民航處亦未有規限航空公司的飛機服役年期。
) ^; j& {7 R. z# Otvb now,tvbnow,bttvb民航處表示，民航飛機的結構及部件，都必須按民航處所審批的維修作業表定期進行維修、檢查及通過測試，才能獲發有效期為一年的適航證。因此，只要有良好的安全意識及重視責任的管理文化，高齡飛機不會對飛行安全構成問題。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% i) x0 q4 B' g. W
民航處續指，雖然強制性事故報告的要求只適用於持有香港航空營運許可證的航空公司，不適用於其他航空公司，但非在港註冊的航空公司亦需根據《香港民航（意外調查）規例》的規定，當在香港境內或領空發生意外或嚴重事故時，須向民航處通報有關資料。
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. k5 n( K5 E5 Mtvb now,tvbnow,bttvb港註冊九航空公司（表二）
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香港華民航空有限公司
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+ E/ f! \8 m& H5 y% u% b公仔箱論壇直升機服務（香港）有限公司
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港龍航空有限公司
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空中快線有限公司
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涉港註冊航空公司 客機事故摘錄
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【東方日報專訊】5.39.217.764 v1 R7 J5 d% D" I, L- w' z

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2011年5月16日 國泰一架由新加坡飛往印尼雅加達的客機，懷疑二號引擎故障，需緊急折返新加坡樟宜機場，降落時引擎出現火花5.39.217.76. X( {& m+ \- P/ l
2010年11月28日 國泰一架由荷蘭飛香港的客機在途經烏魯木齊上空時，機艙加壓系統發生故障，要開啟氧氣罩，並急降哈薩克機場5 u2 y+ Z) J/ s) y. D
2010年6月28日 國泰一架由香港飛荷蘭的航機引擎着火，要在當地機場緊急降落0 k* D% `2 f3 S& u3 w
2010年4月13日 國泰一架由印尼泗水返港的客機，左引擎失靈，要靠單引擎急降香港機場，飛機着陸滑行時六個輪胎爆裂着火，調查發現是燃油有問題6 X4 c& Y. s1 C; t
2010年3月19日 港龍一架由香港飛往上海浦東機場的客機，起飛後起落架部分組件無法收回，要折返香港機場
/ Z6 |$ g2 ^! R4 N, J; QTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2010年1月28日 國泰一架由香港飛韓國首爾的客機燃料分配系統出現異常，機師要關閉其中一個引擎，緊急折返香港機場