潮爆中國﹕那些撞擊大壩的中華鱘 李照興3 Z+ {+ @2 B4 j0 H4 a, s
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2 @0 g& _2 }& p( m, w/ L大家都在談論《海洋》（Oceans），外國紀錄片甚少有機會在國內院線放映。八月中上畫，是有口碑沒票房，可是套用那句「愈映愈旺」，讚譽相傳後勁發力，到九月初竟能去到一千五百萬票房，還說片商與院商談好，檔期會一直放到十月。紀錄片市場是什麼概念呢？去年統計，全年中國能上院線的紀錄片十三部，最高票房一部是《復興之路》，收二百萬，還是政治宣傳片。如何說來，《海洋》在票房、話題和感染力而言，都勝出一般紀錄片。放映一半還是寰宇搜奇式的觀光片模樣，不料下半部就血腥染紅了深藍海底。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% S) {, y q. U2 m5 N, h
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一滴淚改變不了未來
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人類大規模獵殺海洋生物，最嚇人是一條又一條鯊魚被切去魚翅與尾巴，帶上流覑血的傷口，像一支支白柱一樣，直插水底，奄奄一息。中國觀眾對這種喋殺動物的場面感到震撼，但民間意識上對動物權的保護還停留在概念初階。要有效保護瀕臨危機動物（其實也包括人類本身），需要民間普及先進觀念，也需要部門與制度的強化，缺一不可。否則，保護動物，珍惜地球這些觀念，就只有化為空談，或是看完片之後的一滴眼淚，改變不了現實和動物的未來。5.39.217.76* z: D3 e, X0 L6 g9 w1 x w0 E( @
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浙江小鎮 鯊魚「解體」集散地5.39.217.76" x+ E8 M) R) n3 t# s& M8 ~' p
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中國人其實更熟悉那些光棍鯊魚的歸宿——正確地說，是牠們那些價值高昂的身體各部的最終去處。在浙江樂清的蒲岐鎮，是如今已出了名的鯊魚鎮。因為媒體的曝光，現在這裏的鯊魚處理業者都相當敏感。而特別是經過七月份一張遍地鯊魚頭的照片廣為流傳後，蒲岐鎮就更得惡名。那裏的工人及ṃ鯊者都有點委屈，在於他們強調自己也不過是來貨加工者，真正到大海捕鯊的不是他們。他們只負責把從各港口得來的鯊魚身體分解，該做魚翅的做魚翅，該變魚蛋的做魚蛋。民間的智慧都是﹕有需求就有幹活，這門道，你不幹，大把人幹。而且這個有名的生產基地，都起碼過六十年歷史，也成了地方的經驗大動脈。
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蒲岐的鯊魚經濟鏈也只是眾多這種爭議性生物產業的一個例子。除了鯊魚，我還看過貓肉狗肉的各種產業圈，到市集的奇珍市場，看到各種怪異的生物，待價而沽。鯊魚這種海洋生物，相比起來，數量還算多（不過據報道，鯊魚工場上的經驗老手說，有大條鯊魚的機會也愈來愈少，早年上萬斤一條的，一年總有幾十條，如今一年只有四條），對牠只有較少的保護意識不足為奇。可是論到國家一級的受保護動物，如對藏羚羊的態度也不覺珍視，倒是十分不解。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) K. u& O5 ^! c' N5 G( K2 {5 A
! ^% p" C. ~9 F: z9 F公仔箱論壇CHINA DAILY就剛出了一個報道，提到這陣子青藏草原上的藏羚羊大遷徙。每年夏天，藏羚羊就會以個別群組的形式，橫過草原，跑到原居地準備過冬和生育。可是自從青藏鐵路開通後，這條歸家路就顯得有點困難。其實困難自以前的青藏公路開通之後便存在，只是鐵路再一次把問題帶到媒體曝光。起因是橫切斷了草原連貫性的公路和鐵路，讓未見過世面的小羊極為驚慌，一群二十多頭的羊，如果要過一條公路或鐵路，可能需要一個小時。因為路上有車，又或者好奇的人們下來要拍照。每年，被車撞死的羊，也有十來頭。特別是那些當季剛出生的，不滿周歲，跟覑大隊，其他羊都過了馬路，它仍在對面不敢亂動，甚至跑失。
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: h* T5 _! ?' q3 d5.39.217.76鐵路貫通大地 卻嚇壞小羚羊. K J4 S7 G$ g4 W' v5 H/ ?
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鐵路的設計高高架於草坪之上，羊群最好的結果是找到專門為牠們而設的橋下過道，但那意味覑牠們就要沿線兜一轉去尋找。於是每年都有志願者去幫手，就是在察看到有羊群要過公路時，就出來負責指揮交通，就如交通安全隊一樣，暫不容公路上汽車經過。可是志願者是沒有執法實權的，遇到司機硬闖，也只能嘆奈何。該報道引述了官方統計數字，大意是八十年代由於獵殺沒管制，青藏區的藏羚羊只有約一萬頭，到今天，大約是六萬頭，嘗試證明執法及保育有效（陸川電影《可可西里》正是拍攝這捕獵藏羚羊故事的作品）。不過從近期剛否決了的美國獵人到這裏打獵的申請看來——雖是最後否決了，但光是為何開始時曾批准這申請，意識上就有問題——到志願者的記述，有些司機也全不顧羊群而照開車過去，似乎說明動物保護的思維，遠遠未達至普及共識尺度。( ?3 h# Y$ z* i2 G- Q
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要改變，最需要兩方面的合力。民間保育意識的培養，以及法例及制度的配合和監管。實際上，最影響自然環境的原因，是地方發展政策。誰都知道生物鏈的概念，你打斷了一環，不可能沒連帶影響。中國各個地方都說要開發，草原上建一幢樓，河流中蓋一個壩，全部都是影響。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& E! H& k. U4 b& K8 a( P0 Y
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中華鱘為了歸家而已
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# Z, x8 Y/ t# E% F( V6 Q3 B有比藏羚羊的「過不了馬路」故事更悲壯的，是長江中華鱘的「歸不了家」傳奇。長江流域其實有不少一二級受保護生物，包括長江豚、白豚、中華鱘等。牠們都體積巨大，水流及其他細小生物的數量，對牠們影響顯著。特別是中華鱘，牠長大後從西往東往下游，但到生產季節，則要回流上游到故鄉產卵。三峽大壩工程不僅改變了水位、水流等整個水質生態，最大問題是阻擋了牠們力爭回上游的歸家路。據統計，回游到葛州壩下水域產卵的鱘，由一九八三年的每年三千多條，減至四年前約五百條。
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2 e) ]) M" I' s; R連人都不懂得愛 何動物？
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沿河的漁家說，近年反而多了在水中找到死去的鱘。坊間甚至有這傳說﹕通常發現這些浮沉於江河中大魚的前一個晚上，都聽到用身體撞擊堤壩，一心一意返鄉的魚兒那悲憤的衝擊聲與叫聲，更可能是哭聲。牠們的名字，牠們那不顧一切以至悲壯的結局，無疑是這時代的另一首告別曲。人與鱘一樣，被拆迫出來了，又不能回去。身軀順覑大潮飛快的走，卻未等得及靈魂。想回去找，卻發現故園風雪後，人面全非。人若連他自己的同類都沒能愛心對待，我們當然難期望他會對動物珍惜。 |
發表於 2011-9-11 09:30 AM
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