紅磡渡輪線無人入標

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紅磡渡輪線無人入標
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" H9 V  V, N5 y) z! z: E來往紅磡至中環及灣仔兩條過海渡輪航線的服務牌照昨日截標，惟乏人問津，無公司入標，換言之明年四月起兩條航線或須停航。運輸署表示會諮詢地區人士意見，最快下月重新招標。現時兩條航铫的營辦商天星小輪直言，除非新標書條款容許取消非繁忙時段班次，否則難以營運；區議員則要求當局容許渡輪公司開拓更多非渡輪收入，維持營運。
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經營「紅磡至灣仔」及「紅磡至中環」的天星小輪，上月底以虧損為由，表明不會為兩條過海航铫續牌。運輸署上月刊憲招標，昨日截止，惟沒有營辦商對航铫有興趣，無人入標。運輸署指兩條航線持續錄得營運虧損，需求處於較低水平，招標結果反映市場認為這兩條航線的財務並不可行。不過運輸署仍會諮詢地區人士，對調整兩條航線服務水平的意見，了解重新招標的可行性，最快下月再招標。! V1 R: ?/ C) D8 E! n

* R0 ~" T0 C: j7 q0 y在今次招標條款中，運輸署要求營辦商維持現有班次服務，批准營辦商使用不少於三百個座位的渡輪，以減低營運成本，但天星小輪總經理梁德興直言，條款毫不吸引：「與現時分別不大，本身隻船已經是五百個位，公司不會另外再花錢改造或購買一架三百位的船。」
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梁表示要視乎新標書條款，才決定下次會否入標，「會去拿標書，但不一定會投，現時營運模式好難做，除非當局批准於非繁忙時間可以停駛。」新渡輪及港九小輪均表示無意經營兩條航線。港九小輪認為，日後沙中線落成後，紅磡過海航線乘客量將大幅下跌；新渡輪發言人則解釋，政府現時沒足夠措施減輕油價成本壓力，公司要集中營運現時另外的五條航線。
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現時兩條航線每日平均乘客量共約五千五百人次，九龍城區區議員劉偉榮表示，如航線停航，勢加重紅隧負荷，令紅隧擠塞問題惡化，「現時紅磡區只有一條過海巴士铫，如果連渡輪也沒有，會增加隧巴壓力；就算現時兩條過海渡輪的乘客量不高，政府亦不能漠視這批居民需要。」他指，渡輪收費為現時過海交通工具中最便宜，有紅磡居民不惜步行二十分鐘乘船，希望過海渡輪服務可維持直到鐵路沙中線及觀塘線延線通車為止。對於天星小輪要求日後只於繁忙時間提供服務，劉偉榮坦言有所保留，「希望於非繁忙時段減少班次，而不是一刀切。」他建議政府協助營辦商增加非渡輪收入，拓展廣告費及碼頭租金，解決經營困難問題。