[中國內地] 德鐵將採購中國列車 西門子本土遇競爭

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據德國《明鏡》週刊5月26日報道，德國鐵路公司（Deutsche Bahn）正考慮未來購買來自中國的列車及配件，該公司董事長漢納戈爾特（Heike Hanagarth）日前在接受《法蘭克福彙報》（FAZ）採訪時表示：“未來3到5年內，亞洲特別是中國將在德國鐵路公司的列車及配件採購中扮演關鍵角色。”

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5月18日~5月21日，漢納戈爾特和採購部總監烏韋格雲特一行來華，先後拜訪了南車、北車、華為和太原重工，幫助德鐵高層與中國鐵路行業中的供應商建立聯繫，擴大供應商網路。

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漢納戈爾特透露，德國鐵路公司將於今年秋天首先在北京成立採購辦公室，目的是與列車生産商中國南車集團（CSR）和中國北車集團（CNR）合作：“我們估計，未來這兩家中國企業將佔據世界市場的半壁江山，中國政府也非常重視提高鐵路産品的出口份額。”

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目前，德國鐵路公司的主要産品供應商是西門子公司（Siemens），進口中國列車及配件無疑將對其構成挑戰。據悉，德國鐵路公司每年向西門子採購的火車輪軸達35000組，自2017年開始，其中一部分輪軸的供應商將來自中國。

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漢納戈爾特説，德鐵希望“向當前的供應商如西門子錶明，該公司正在認真考慮其競爭對手的産品。”她還説中國政府對向德鐵出口列車很感興趣。

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目前尚不清楚德國鐵路公司採購的列車是輕軌列車還是動車組列車。值得一提是，中國的CRH3型動車組列車的原型車就是德國西門子的ICE-3列車，由中國北車唐客引進。中國以引進西門子交通集團先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生産實現國産化。

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德鐵是一個國際性的運輸和物流集團，在全球範圍內，與其有直接的貿易往來的供應商將近15000家。

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有數據顯示，德鐵集團每年在日常辦公用品，如紙張、電腦硬體等項目上的採購額約19億歐元；輕軌類型的機車20億歐元，基礎設施部件約55億歐元，如果算上部分服務類採購項目，每年採購總額將達到120億歐元左右。

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根據德國鐵路與德國聯邦政府簽訂的協議，從2015年到2019年，共計約有280億歐元的採購用於翻新改造現有的德國鐵路基礎設施，這對於全求範圍內的相關供應商來説無疑是一塊巨大的“蛋糕”。

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為保障這個二戰之後德國在鐵路領域最大的投資項目能夠順利實施，德鐵集團突破了本土採購為主要的傳統模式，計劃將採購部門拓展至世界各地，在全球範圍內尋找在品質、創新和價格方面滿足德鐵要求的供應商，而亞洲和中國是德鐵相中的重要市場。

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德國將大規模進口中國高鐵 稱産品品質今非昔比
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據《法蘭克福彙報》網站5月26日報道，德國鐵路公司董事哈納加特（Hanagarth）透露，該公司將於今秋在北京設立採購辦公室，加強與中國南車和北車的合作。今後3到5年內，中國將在德國鐵路的機車及零部件採購領域佔有重要地位。哈納加特表示，中國政府大力推動鐵路工業出口，在高鐵列車出口方面可以提供貸款支援，而且産品品質今非昔比。預計中國高鐵將很快獲得德國鐵路部門的進口許可。報道指出，南車和北車的合併將使中國高鐵供應商具備在西方工業國家中標的實力，其産能將滿足全球機車市場一半的需求。德鐵傳統供應商西門子公司已表示將積極應對新的國際競爭對手。
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5 H, V- }$ V2 h' V' k6 ?; j另據光明網援引科學網消息，中國高端裝備的製造實力被很多國人小看了，科學網上主流的聲音都在嘲笑貶低中國製造，誇大中國與世界的差距。中國當然還沒做到在任何領域都佔據世界領先定位，而且離著做到這個當然還有點遙遠，但是即使是世界上綜合實力最強大的國家，也做不到。中國改革開放三十年，能做到像今天這樣在不少領域，已經展現出強勁的競爭能力，這已經非常了不起。我們驕傲不必，自豪還是有資本的，令人意外的是在中國的網路上表達的主要都是自卑情緒。反而是我這身在海外的人，時常能感到中國崛起的力量。
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比如今天在午飯時間瀏覽新聞，在瑞典的科技網站Nyteknik(翻譯過來叫“新技術”)上看到中國高鐵出口德國的消息：Kinesiska tg rullar snart i Europa(中國列車即將在歐洲行駛)。據報道該資訊源是來自Frankfurter Allgemeine Zeitung(法蘭克福彙報)。順藤摸瓜，我找到了德國的原始報道：Konkurrenz fr Siemens Deutsche Bahn will Zge bald in China kaufen(與西門子的競爭，德鐵將從中國購買列車)。文章一開篇就説這對於西門子而言前景十分不妙，顯然法蘭克福彙報對於本國企業面對中國高鐵的競爭丟了本國國有鐵路公司的訂單是有些情緒的。這次德鐵(Deutsche Bahn)從中國進口的包括機車和配件。新聞中德鐵的負責人Heike Hanagarth説他們預計在國際鐵路市場上中國未來很可能將佔到半壁江山。對於為什麼本國西門子沒有得到訂單，新聞報道中並沒有介紹，而是説中國高鐵在供貨上效率高，言下之意就是西門子可能供貨太慢，無法滿足德鐵的需求，而關於中國高鐵價格上的優勢全文並沒有著墨。面對法蘭克福彙報的採訪，Heike Hanagarth還專門強調中國與優質是反義詞的時代(Die Zeiten, in denen China und Qualitt ein Gegensatz waren, sind vorbei.)已經一去不復返了。
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我注意了一下，該報道下有102條德國網民的評論，顯然這個新聞對在高端製造業上一直十分自信的德國人還是帶來了一些衝擊力的。寫評論的德國人當然各種心態都是有的。這當中，帶有比較強烈的地方保護主義的觀點比較主流，比如認為應該要限制進口外國産品，除非外國的産品提供商能對本國價值産出做出重要的貢獻——“Dort wird der Kauf auslndischer Produkte nur dann in Erwgung gezogen, wenn die auslndischen Anbieter neben ihrem Produkt auch einen gewichtigen Beitrag zur einheimischen Wertschpfung leisten knnen.”當然也有人説中國高鐵是山寨的德國西門子的，我就不專門轉述了。只是如果西門子可以通過法律途徑控告中國高鐵侵犯他們的專利權，那麼無疑他們一定會這樣做的，根本不用等網友來提醒西門子的高層。
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附贈一個類似的新聞，是我差不多一個月前看到的。説是中國南車要出口全電動巴士到奧地利：Graz setzt auf E-Busse aus China(Graz控股公司採用中國電動巴士) 據奧地利本國媒體Kleine Zeitung(簡報)報道，奧地利要在2016年建立第一條電動巴士的實驗公交線路。中國要出口的電動巴士利用乘客上下車的時間進行充電，並且充電二十秒就可以跑五公里——“Binnen 20 Sekunden, also whrend die Fahrgste ein- und aussteigen, wird dieser Bus mithilfe einer speziellen Vorrichtung aufgeladen," verrt Robert Schmied, Projektleiter bei der Holding. “Die Energie reicht dann fr fnf Kilometer.”我覺得這個設計挺聰明的。我暫時還沒聽説西方有建立類似概念的巴士，否則這則新聞很可能也會像中國高鐵出口德國的新聞一樣開篇就提歐洲自己的産品吧。奧地利的這則新聞下有77個評論，考慮到奧地利的人口也就和瑞典差不多，有這樣多的評論算是非常熱門了。我之前粗粗看過下面的評論，貶低中國或者擔心衝擊本國製造業導致更多人失業的評論佔主流，和高鐵出口的新聞下的評論如出一轍。# ]' J2 ~1 h2 V( t' y' I
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就在中國學術界瞧不起本國製造業，討論中國怎麼全方位大幅度落後西方的同時，中國製造已經開始向西方經濟發達國家出口現代高技術裝備，讓他們的國民開始明顯地感受到競爭的危機感了。這大概就是不知廬山真面目，只緣生在此山中吧?