[香港] 四成扶手梯老化藏風險 運作逾20年 部分原廠零件已停產

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四成扶手梯老化藏風險 運作逾20年 部分原廠零件已停產
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  j3 _9 U9 t( _- R( S. B6 z全港現時有約9000台俗稱「扶手電梯」的自動梯，當中多達四成、即3600台機齡逾20年，專家指出，運作逾20年的扶手電梯屬步入老化，部分原廠零件或已停產，更換時安裝的非原廠零件或因偏差離位致變形，構成安全風險。另方面，中環至半山扶手電梯亦已運作22年，政府考慮到故障率、維修時間及費用日增，決定由2017至2023年分階段全面更換。5.39.217.76( L: [' a9 v( ]1 @) [
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半山扶手梯故障時間增 分階段更換tvb now,tvbnow,bttvb  ?8 N5 p9 x. Q9 R
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連接中環至半山的扶手電梯系統由3台行人道及18台梯組成，1993年啓用，每天使用人次8.5萬，是香港最繁忙的扶手電梯。機電署文件顯示，系統因故障及維修而停機的時間，由2013首季的約230小時增至今年首季的逾500小時，例如摩打及電力故障，維修費用亦日增，甚至部分原廠零件已停產。
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區議會文件稱，政府決定今年招標，擬於2017年至2023年期間，分開3個階段更換扶手電梯，每個階段涉及3至5組梯，每組梯分開不同日子暫停服務數月。根據文件，去年士丹頓街至伊利近街的扶手電梯鏈條驅動轆損壞，暫停服務約兩星期；今年伊利近街至堅道的扶手電梯需更換主軸驅動轆及維修梯級驅動轆，暫停服務9日。
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. A/ |) u5 M6 Y, O6 Q# Z5 ITVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。中西區區議員許智峰表示，扶手電梯原意為紓緩交通負荷，但近年電梯經常故障，不少居民改乘的士或駕車上山，令系統失去原意，加上中環至堅道路段是旅遊區，若扶手電梯經常故障，憂慮影響旅遊形象。同區區議員張翼雄亦表示支持更換扶手電梯工程。
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2 |/ d4 n- Q% z+ l6 \3 d9 ITVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。業界：港人心急行電梯 易損一邊鏈% n! o( @; |0 Q) u! v" v7 \% x( c" t
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電梯業總工會理事長謝景華稱，扶手電梯中，梯級與梯級由大鏈條接連，梯級左右兩邊各有一條大鏈，「香港人好心急，電梯已經移動中，人還要行，容易令其中一邊的鏈條因長期受重而拉長」，梯級與梯級之間的間距位易變大，致運行不協調，增加故障頻率。
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謝景華表示，扶手電梯運作20年後，大部分零件已有不同程度的耗損、金屬勞損等，令故障率上升，加上設計及技術過時，部分原廠零件已停產，更換時承辦商需找其他品牌零件代替，不但增加維修時間及費用，亦增加安全風險。
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用非原廠零件 「0.1毫米縫隙都會『啷啷吓』」
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1 B5 ^# O2 T! B0 g他舉例說，原廠零件之間的接駁位嚴絲合縫，運作暢順，但若採用其他品牌的零件，零件之間可能出現微小縫隙，「即使小至只有0.1毫米都會『啷啷吓』，配件之間互相撞擊，久而久之會令零件變形」，例如俗稱「啤令」的驅動軸承由圓形變成橢圓形，而零件一環扣一環，一個零件出問題，會逐漸影響其他零件運作。
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諮詢會委員：承托扶手梯梯架不能換
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5 D: X% \4 ^; U- t" o升降機及自動梯安全諮詢委員會委員黃啟漢指出，運作逾20年的扶手電梯，絕大部分零件都已經更換過，但承托整台扶手電梯的梯架則無法更換。通力電梯(香港)有限公司保養董事吳漢傑表示，不少公共機構以25年作為更新部分或整部扶手電梯系統的期限，確保符合最新的安全及能源效益法定要求。

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利東邨二期壞梯 訂零件維修花逾月
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' L0 J2 E) D& a7 p4 J. Z5.39.217.76不少公共屋邨的商場即使由領匯接收，但仍未翻新改建，利東邨一、二期商場便是例子。已經27年梯齡的利東二期商場扶手電梯，前年11月16日故障，結果要12月中才能完成維修，原來是因為找不到維修零件，要到德國訂購，花了近一個月才能恢復運作；去年則曾於8月8日故障，9月10日完成維修。當區民主黨區議員區諾軒說，扶手電梯老化，領匯應翻新或重建扶手梯，否則再出現逾一個月停用的情况，對年長居民十分不便。
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區議員促領匯翻新方便居民
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利東一期商場的3條扶手電梯和二期商場的兩條扶手電梯，均是由通力電梯(香港)有限公司承辦保養，記者前日現場觀察，一期的其中一條扶手電梯運行時「有點窒」，並發出懷疑機件不順產生的怪聲。5.39.217.763 @" O2 \: a1 B+ c$ m& x
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二期的扶手電梯今年在6月24日及7月9日曾故障，在一兩日內完成搶修。不過，該條扶手電梯去年8月曾經搶修一個月才能運作，前年情况更嚴重。根據領匯向區諾軒提供的資料，前年10月17日發現扶手帶損壞，因訂購新扶手帶需時，至11月7日才恢復運作，但運作後不久發現內部零件損壞情况，需在海外訂購零件，12月才能夠完成維修。
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' ^0 L7 A9 }: ytvb now,tvbnow,bttvb通力電梯(香港)有限公司保養董事吳漢傑表示，該扶手電梯曾經花較長時間維修，是因為需要採購煞掣系統的特別部件。

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倘爆梯涉卡異物 機電署網頁不交代* n* I5 ?; C0 g( J' ]4 K0 C
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近年香港多次發生扶手電梯「自炒」爆裂事件，最近一次是8月2日在銅鑼灣時代廣場，港鐵亦曾發生數宗爆裂事故，均稱是因為異物卡入扶手電梯引起。不過，根據機電工程署的做法，異物卡入梳齒板引致爆裂事故，會被界定為外來因素引發的事故，不會在政府網頁交代事故詳情和涉事故的維修保養公司。tvb now,tvbnow,bttvb8 J2 w/ b; P$ Z6 B6 d' W

& t# [8 A# C( c: X. C機電署回覆本報查詢時表示，去年8月1日至今年7月31日，機電署接獲15宗異物卡入扶手電梯的事故。
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  S& S* v% _! a; htvb now,tvbnow,bttvb港鐵籲推行李嬰兒車搭升降機
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! h( S' ~: u3 K8 ?- xtvb now,tvbnow,bttvb近年發生的多宗梯板爆裂事故，包括去年3月港鐵旺角站往朗豪坊的扶手電梯、去年5月黃大仙站扶手電梯、今年6月6日筲箕灣站扶手電梯，以及今年8月2日時代廣場扶手電梯。其中旺角和黃大仙的事故，機電署的解釋是，分別因為細小金屬及膠鞋卡入梳齒板引起，港鐵稱筲箕灣事故是因為有膠輪卡入扶手梯級。港鐵呼籲，帶同有輪行李或嬰兒車的乘客，應改為使用升降機。
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" t3 U9 ^; H$ t8 x8 B2 z機電署在網頁公布扶手電梯事故分3個類別，分別是「乘客不小心使用」、「機件故障」及「外來因素」，只有「機件故障」一項會列出承建商名稱、地點及事故性質；涉及外物卡入引起的「自炒」爆裂事故則列為「外來因素」，不會公布相關情况。今年1至6月的「外來因素」有32宗，去年有109宗。