短程巴士行业疑无路，4亿令吉中期援助金，能否让这个日落西山的行业，再次见到曙光，就要看政府是否准备制定一套完善的公共交通政策，让业者依据政策来规划短程巴士服务的发展。 我国各城市的短程巴士服务，和其他国家一样，是应社会发展需求而诞生，提供川行城市及乡区的服务，至今已有数十年历史，为上班族、家庭主妇、学生等等，解决了交通问题。
A. q, ]6 {+ u5 Y' W公仔箱論壇政府应提供补贴5.39.217.769 r' v4 {! o( D. h9 z6 Y
随著国民经济收入提高，轿车价格廉宜，许多人都有能力拥有本身的代步工具后，短程巴士行业也受到冲击，再加上燃料、轮胎、巴士造价，过路费和员工薪金等营运成本逐年提高，短程巴士服务业者只能大喊吃不消，一些公司因亏损而决定停止提供服务，雪州、槟州、吉打及霹雳州数万名上班族将受影响。
; }$ K& u. a; k. C& l5.39.217.76 短程巴士行业面对亏损，不是最近才发生的事，政府在多家短程巴士停止服务后，才拨出4亿令吉让业者解燃眉之急，显得后知后觉。' C. l7 e. x4 r( {9 |$ s3 w
在一些国家，当地政府根据搭客量、路线和开销等支出，为愿意亏本川行冷门路线的巴士公司提供补贴，这值得我国政府与相关部门仿效，而不是等到出问题才来解决。
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短程巴士、长途巴士，或城市巴士，都属于服务行业，政府需有tvb now,tvbnow,bttvb( J. m1 I# t- u4 e6 R f0 g4 G/ w
一套明确的巴士业发展政策，包括巴士执照的发出、川行路线等等，都必须经过周规划，因为缺乏妥善规划，将冲击本巴士行业的利益。6 F9 a: D& x1 k
政府在解决大城市的公共交通问题之际，不应忽略城郊的巴士服务，特别是低收入群享用便宜公共交通服务的权利，不能被忽视；再者，政府若不拟定长期计划协助业者，短程巴士服务这条路，该怎么走下去？ |
發表於 2012-1-3 09:29 PM
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