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迈凯轮激进的侧箱入口设计。
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4 l9 N* @4 \; i/ u u, {TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 新浪体育讯 今天，迈凯轮F1车队在柏林发布了激进的2011款新车MP4-26。全新的MP4-26拥有若干项惊艳的设计，下面是技术总监帕迪-洛维(Paddy Lowe)和工程主管提姆-高斯(Tim Goss)就新车设计接受采访的译文。
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1 n. v5 \; N( g4 w2 r8 _! F公仔箱論壇 问：MP4-26在外观上最明显的变化是什么？
9 H# E$ {5 b( n% {4 G' J公仔箱論壇 提姆-高斯：我认为在车上有一些新颖的特征——长轴距，U形的侧箱可能是最显而易见的例子。其背后的设计思想是，向车尾和底板输送质量尽可能高质量的气流。由于禁用双层扩散器导致的性能损失，我们希望车尾能够工作的尽可能高效。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。# U; `; N/ J$ j6 [: A
同时2011年KERS回归，它被安装在了单体壳内，ATL安全油箱下方。2009年，我们将其安装在侧箱里。KERS的的冷却进气道则直接设在防滚架主进气道的之下。另外，我们在也在赛车的冷却结构上下了很大功夫。我们在引擎盖上设了第二个气流入口，专门用于变速箱和液压系统的冷却。7 r2 A3 F# A; S
, u5 F+ w- b% \$ ^- w 问：2011年最大的挑战是什么？5.39.217.76; z. {' Y5 K" t/ z0 ~; t
提姆-高斯：对我来讲，有两个方面：找回因禁用双层扩散器损失的车尾下压力，以及充分的开拓倍耐力轮胎的。新的轮胎只能持续大概10圈，要延长它的寿命是一个相当大的挑战。所以我们需要仔细的分析如何配置设置和悬挂，以延长轮胎的寿命。
) }8 M, f7 v% ?* }7 kTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 帕特-洛维：将KERS整合进赛车是项巨大的任务。为向梅赛德斯-奔驰高性能工程部定义KERS的规格，与梅赛德斯GP的合作是非常令人满意的。我们之间有着非常棒的合作。要让两支车队达成一致会存在诸多困难的，但是对我们之间的合作，以及最终的结果我是非常满意的。
5 h* L/ @6 p; I [5.39.217.76 提姆-高斯：今年的系统安装同时也变得更难了，因为你现在必须搭载更多的燃油。这是第一个挑战，我们战胜了他。此外，围绕这新车不同的空气动力学概念，这里也存在一些有关架构体系的困难决定。但是我认为我们对于最终采用的设计布局，是满意的。 |
發表於 2011-2-5 07:51 AM
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