標題:
琼州海峡“桥隧之争”步入决赛
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作者:
civicboy1969
時間:
2010-4-26 01:22 AM
標題:
琼州海峡“桥隧之争”步入决赛
本帖最後由 civicboy1969 於 2010-4-26 01:24 AM 編輯
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2010年04月25日 15:56
琼粤通道建桥还是建隧,令人关注 (网图)
□羊城晚报记者 曾颂
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[孤悬一隅的海南岛,很快将有通道与大陆相连———日前,国家全面展开对琼州海峡跨海通道工程的可行性研究,这一工程将使海南直接连通广东!但是,该建大桥还是建隧道呢?十几年来,学界对此一直存在“桥隧之争”,这一争论业已逼近结局。
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背景:10年前“差点开工了”
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早在晚清,洋务大臣张之洞就提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想;上世纪70年代,时任国务院总理的周恩来也曾指示研究琼州海峡的通道问题。但由于种种原因,这些方略均被搁置,海南长期以来只能用航空、轮渡往返大陆。
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“桥隧之争大概是从1998年开始的。”中国工程院院士王梦恕对羊城晚报记者说。他于1979年加入铁道部隧道工程局时,就听说了周总理的批示,并着手研究工程可行性。1998年,国家开始重视这项工程,中国工程院、铁道部先后立项研究,当时就出现了大桥、隧道两个“派系”。
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王梦恕回忆,2000年秦岭隧道竣工,刚好闲置了两台昂贵的硬岩掘进机,他便马上带领几位专家研究琼州海峡的地质构造———倘若海水下面都是岩石,刚好就可以用掘进机打通隧道。谁料钻探结果显示,琼州海峡的土层极厚,“打了300多米都没见到较厚岩层”。原来,琼州海峡刚好位于大陆板块的接缝处,称“雷琼裂谷”,才有如此独特的地质条件。
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“如果是土层,就不能用掘进机了,必须用盾构机。一边打隧道,一边在四周进行衬砌,最后等于是用一根大钢管连通两地,中间可以开火车。”王梦恕说。不过因为当时设备条件不够,加上项目资金不足,这一方案又被搁置了。
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隧道派:修桥工程难度大成本高
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2008年,国家拍板研究琼州海峡通道工程,并由发改委协调,铁道部、交通运输部、广东省、海南省共同筹划项目。去年10月,有报道引用中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余的话,称“工程已完成项目规划,并通过了评审,预计投资达1400亿元”。在高宗余的版本里,琼粤通道是一座跨海大桥。
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王梦恕否定了这一说法。“国家决定在两套方案里比选。现在铁二院、铁三院负责大桥项目的研究,中铁大桥局参加;铁一院、铁四院进行隧道项目的研究,中铁隧道局参加。可行性研究完成后就形成推荐方案,再交给国家定。现在还没拍板,可以说进入决赛了。”
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在王梦恕看来,琼州海峡“宜隧不宜桥”:大桥容易受军事攻击;海峡地质复杂,修桥工程难度大,且不耐用……光从账面看,建桥成本也高出不少。
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“比如青岛到黄岛的隧道,开始政府想做大桥,因为好看嘛,可是军队不同意,大桥一旦被炸坏就麻烦了。后来我们做施工设计,发现建桥要45个亿,隧道只要32个亿。”建桥之所以更贵,是因为引桥部分占地、拆迁成本很高;此外,在宽度大、水位深的海峡,架桥的成本会相应飙升。
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大桥派:现有工程技术足以建桥
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支持建大桥的一方如何回应?记者联系参与规划的中铁大桥勘测设计院,拟约请总工程师高宗余进行采访,对方表示项目尚处敏感期,不便发表观点。不过,记者还是获得了高宗余的大桥规划方案。
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方案提到了琼州海峡水深、风大、浪高、地质构造复杂、存在火山地震活动等因素,但认为通过适当的选址和科技攻关,建设桥梁是可行的。
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对于王梦恕提到的海底土层深、不易扎桥墩,方案表示该海域基本是“硬塑黏性土”和“密实砂类土”,承载力高,可以作为基础持力层。近年来深水基础工程技术的发展,也使施工方可以开挖水下80米的地基,浇注水深120米的混凝土;琼州海峡大桥位最大水深75米,技术上可行。
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不过,有关大桥影响水面通航、抗御地震等问题,方案也承认尚待进一步的研究结果。此外,工程附近有徐闻珊瑚礁、雷州白碟贝等自然保护区,渔业资源丰富,桥位选址非常敏感,但可以解决。
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王梦恕:
宜隧不宜桥六大理由
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今年全国两会期间,中国工程院院士王梦恕专门提交议案,呼吁国家选择隧道方案。在与羊城晚报的对话中,他提出了琼州海峡“宜隧不宜桥”的六个理由:
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一、琼州海峡处于台风多发地带,台风登陆时风力可达12级以上,对大桥损害较大,而且能把汽车甚至火车吹进海里(日本已有先例);当地多雾,大雾天气可影响桥面车辆通行。隧道不受气候影响。
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二、琼州海峡是黄金水道,常有油轮通过,海军水上飞机也会在当地演练,大桥会侵入航道净空和飞行净空。“油轮要求桥墩跨距达到1100米,目前只有悬索桥、斜拉桥才能实现,但是这两种桥都不耐用,更不能在上面开火车。”
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三、大桥目标明显,难以抵抗自然灾害和军事袭击。隧道隐蔽性好,还能抗御一定程度的地震。
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四、海底地层多为土质或弱岩类,宜用盾构掘进或沉管隧道沉埋,具有修隧道的天然条件,而不利于大桥桥墩扎进。
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五、高速列车可使大桥产生横向振动,减少大桥寿命。隧道不受此影响。
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六、隧道可以“一管多用”,预留孔洞放置供水、供电、供气和通信管道。而大桥因为露出水面风吹日晒,管道维护成本高。
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“世界各地的经验都表明,比较窄、比较浅的海峡,用桥梁是最经济的;但是深而且宽的海峡,还是要用水下隧道。”王梦恕说。
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曾颂
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