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標題: 高鐵工程勿再蹉跎財委會應通過撥款 [打印本頁]

作者: katspi 時間: 2010-1-6 07:11 AM 標題: 高鐵工程勿再蹉跎財委會應通過撥款

立法會財務委員會本周五（8日）再開會，討論政府申請撥款興建高鐵的議案，正如兩年前保衛皇后碼頭一樣，關注團體近期已經開展行動，加強力度反對高鐵，預期屆時立法會大樓外將出現抗爭場面。在保育意識空前高漲下，有熱心人士和團體就興建高鐵提出異議，完全正常；但是爭議不可能無休止地持續下去，立法會議員應該發揮職能，仔細審議、討論議案之後，作出決定。

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訴諸情緒
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有違科學精神5.39.217.76$ ]2 a- W3 x* M) b9 ~$ \
香港建高鐵接駁內地的高鐵網絡，由提出、研議、諮詢、爭議、討論等，已歷時多年。政府一再解說所提出的方案，受影響居民絕大多數已接受賠償安排；對於由專業人士和學者組成的公共專業聯盟（以下簡稱專聯）提出的錦上路方案，政府已從多方面指出其不可行之處。因此，我們認為政府的方案值得議員考慮和支持，使興建高鐵得以拍板定案，不用再蹉跎下去。tvb now,tvbnow,bttvb5 x( D( i: O* Q( J3 d( O9 _3 U. x
政府向財委會申請撥款高達669億元，加上收地賠償給菜園村居民的開支約20億元，整個項目所需接近700億元，數額之大，與2008年政府宣布斥資395億元興建高鐵，大幅度增加接近六成，輿論一度嘩然。因為興建高鐵雖然重要，但是不可能不計工本、不惜代價。政府解釋，這主要受到全球建造材料價格飈升所影響，這是香港不能控制的因素；另外，在工程詳細設計時，加進一些優化項目，包括部分總站建在地底，還發現原來走線地底有斷層，使造價增加等。

就在政府方案的造價備受質疑之時，專聯拋出聲稱可以造價300億元的錦上路方案，整套設計，對於不諳工程和鐵路交通的市民，覺得言之成理，因為既省錢也節省旅客時間，又不用拆菜園村，正是好處多多。不過，據知政府對於專聯的方案，做過深入研究，有系統地條陳理析其不可行和疏失之處，包括低估造價、鐵路運載存在安全問題、受影響而搬遷的居民較政府的方案，錯估車程等，以大量數據和理據，說明錦上路的方案不可行。
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政府就方案造價大增的解釋，勉強可以接受；政府需要承諾的是日後嚴格監管工程進展，不能再超支。至於政府反駁專聯的方案，可能過於技術性和需時較長，政府在公開場合未能完整地表述，致使許多人認為政府的反駁缺乏足夠說服力。我們認為政府在處理與專聯的爭議，若能更進取一些，盡量接觸公衆，耐心解釋，就不會予人有「大石壓死蟹」的感覺。這方面政府應汲取經驗教訓，使日後遇到同類事態時，處理更恰當。
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公共專業聯盟提出錦上路方案，作為關心社會的社會精英，他們的努力值得肯定，但是經過討論和論證後，錦上路方案的疏失和不可行之處，已是不容否認的事，學者和專業人士應該尊重科學理據，一旦結論已經明顯，我們認為不應再糾纏下去。日前，專聯在報章刋登「市民至係真老闆」的廣告，訴諸情緒，意圖鼓動市民反對高鐵，並把本月8日財委會討論撥款，定義為「道德的抉擇，市民不會忘記」，有向立法會議員施壓之意。我們認為專聯這個做法脫離了科學精神，企圖以民粹來解決問題，在這個議題上如此取態，是否恰當，值得斟酌。
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高鐵深化與內地整合

成為促進經濟大動脈5.39.217.76- j- T3 M0 `! H% n4 z
就在本港朝野就高鐵仍在部署「最後一戰」，內地「四縱四橫」超過一萬公里、貫通全國的高鐵網絡，工程已經如火如荼開展。北京至天津線早前已通車，近期廣州至武漢的高鐵線亦已通車，由武漢接通北京的高鐵，預期3年後完成，屆時由香港乘搭高鐵到北京只需10小時車程。就全國範圍而言，高鐵肯定成為日後的主要交通工具，本港若再蹉跎下去，肯定不利於與內地接軌，而缺乏高鐵之下的進一步邊緣化，也不利本港的發展。tvb now,tvbnow,bttvb* Q, A1 O* ^: n" r) c4 i, V: n1 e& Y
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另外，廣州與武漢一段高鐵通車以來，已經成為內地其中一個觀光景點，港人前往試搭的也不少。曾經乘搭過這段高鐵的港人，大多讚口不絕，認為即使旅程時間與乘搭飛機相若（飛機飛行時間雖較短，但是要提早到機場辦手續，抵埗後搭車到市中心需時），高鐵車廂的舒適程度較機艙猶有過之，而且高鐵票價廉宜，終站就在市中心，極其方便。高鐵對於飛機極具競爭力，廣州至武漢的高鐵通車後，同一航線的飛機票價要大幅減價，正好說明高鐵受歡迎。另外，高鐵載客量大，班次較頻密，屆時若能按政府預期每日帶來約10萬名旅客，對於本港深化與內地整合，促進經濟發展，高鐵會是一條重要的大動脈。
我們認為，爭議應該告一段落，現在是立法會議員綜合各方面情况，詳細審議政府提出的方案，為香港作一個最有利決定的時候。立法會外的抗議聲音，不應該影響議員們的思緒清明。我們促請立法會議員通過撥款，使高鐵工程盡快上馬。不要再蹉跎下去了。

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