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標題: [時事討論] 鍾民杰﹕高鐵不賺錢? [打印本頁]

作者: jjwah    時間: 2009-12-10 01:48 PM     標題: 鍾民杰﹕高鐵不賺錢?

在11月26日一個電視節目中,北京的趙堅教授指日本除東海道新幹線有盈利外,其餘都是虧損,公司因而欠下巨債。這段顯然完全錯誤的信息,卻仍被一個本地組織在11月30日於《明報》發表的文章中,引用作為反高鐵的佐證。究竟是無心做好資料蒐集,還是故意令公眾先入為主,對高鐵產生反感?在專業討論理應求真,實事求是。跳出他們想像出來的世界,自然能看清真相。1 O& m( Q' b7 S) I" ~- @4 z

( j6 Y4 \$ _& G: F; p7 Y" jtvb now,tvbnow,bttvb新幹線盈利可觀
) S( Q1 G% \: \1 _  @- M$ ]TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。公仔箱論壇! I8 m/ @0 E0 T0 t0 c  x
連接東京和大阪的東海道新幹線乃世界首條高鐵,最為世人所熟悉。1964年開通前其效益普遍受到懷疑,開通初期客運量也遠低於預期,但第4年即錄得盈利,7年後更收回全部投資成本。該線實際上已成為JR東海收入支柱,2009年產生之收益佔公司總鐵路收益85.7%。其成功經驗成為國際典範。, n9 D9 a" ?+ Q% }- z1 \
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隨後落成的山陽新幹線,雖然沿線城市規模較小,在客流量上的優勢不及東海道新幹線,仍能帶來不俗的盈利,1985年為770億日圓。2009年,該線為JR西日本產生約44%的鐵路運輸業務收益。tvb now,tvbnow,bttvb. V: t/ h- @. D8 n% y6 L
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2004年九州新幹線投入營運,立刻扭轉了JR九州連年虧蝕的局面。該線第一年收益即為90億日圓,隨後兩年即超過1000億,令該公司的財政狀大為改善。公仔箱論壇6 S( M% [- l! O
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至於東北新幹線及上越新幹線,由於通往經濟相對不發達、人口較少的地區,地理因素亦令每公里造價較高,在1980年代開通初期錄得虧損。但後來因不惜以過去單位建造成本的8至12倍(最高每公里超過360億日圓),分期將兩線延伸至東京站令鐵路縱貫日本;及日本國鐵分拆私有化後更快回應市場需求,通過優化班次搶佔短途客源等措施,兩線均變為盈利,其中上越新幹線上座率只需三成就不虧本。
% h- D: j0 ~, E5 n" ~公仔箱論壇TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。: z  p$ T! y& w3 W5 J9 k
事實上,在1987年日本國鐵即將成為歷史的前夕,新幹線為其貢獻約40% 的收益。欠下巨額債務與高鐵無關,主因乃受到議會政客的政治壓力
' d4 r  d+ p2 A% \: Z4 U3 P$ I$ z3 D: i5.39.217.76,不斷在沒有客流的地區興建普通鐵路所致。日本國鐵雖然間或應酬式答應議員,間或拖慢工程進度,但仍不能阻止虧損不斷累積擴大,特別是新線開通後礙於反對不易關閉,日本政府在前期又沒有在財政上全力協助,才令問題最終一發不可收拾。
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台灣高鐵虧損有因3 K+ O! V/ e5 D# }

; |7 E, v% y& s. @香港媒體於9月開始報道台灣高鐵嚴重虧損的消息,旋即為反高鐵者加以利用炒作。但這個例子非但說明高鐵不必然造成虧損,反而恰恰提醒我們財務安排的重要,及車站位置對效益的影響。, c0 {2 H: h' A4 b* L2 I

. l( K: d: Z. ^+ N造成台灣高鐵嚴重虧損,其中一個主因是財務安排不合理。台灣高鐵軌道及設備使用年限是100年,車站是80年,折舊年限卻規定為短短的26年,令每年分攤的成本支出異常龐大。另外,由於建設過程向銀行借下巨款,結果,單是折舊和利息分別就已達400多億和600多億元,佔支出大部分,而這是可以調整和避免的。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ \! S  v. C" g, D6 }. A& x

2 h0 x& r: ]  \, _; w5.39.217.76台灣高鐵客量不足固然是事實,但這是該企業沒有從根本做起的後果,在建設高鐵期間沒有同時綜合配套開發車站區創造客流,並促成業務多元化,增加非鐵路收入。站區開發進度落後之餘,部分站區位置更遠離市區,又未有實際的綜合配套規劃。最佳例子就是曾出現在本港立法會TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。- @( M4 [1 \+ D+ y) p) l; A' w
文件的台南站,附近全是農田,交通不便,也難以滿足旅客多元化的需要,大大降低旅客使用高鐵的意願。這對於香港目前在總站選址上的爭議,甚有警醒作用。
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' O1 ]+ p, q2 d* v9 e6 ztvb now,tvbnow,bttvb議員莫再猶豫公仔箱論壇, i  e5 [+ x& D: b5 E* Z

- l- G  V& @+ b% L5 |tvb now,tvbnow,bttvb世上沒有「建普速鐵路較易盈利,建高鐵必然虧損」的定理,將問題過分簡單化無益於討論。
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歐洲學者已多番強調高鐵客流增長在人口密度高的地區將得到保證。台灣高鐵與廣深港高鐵最大的差別,就是台灣高鐵乃一條單獨在島上的線路,而廣深港高鐵則可直通龐大的網絡通達全國,且單計沿線珠三角城市人口規模已大於台灣,又有發展後勁,條件可媲美日本東京。當然,最終是否有足夠客源,關鍵在於我們能否充分利用高鐵運力,及把車站區與城市發展規劃結合。公仔箱論壇: u2 v8 H1 o2 s1 Y3 p: ?

5 d1 h" |+ q. \4 j高鐵效益已無懸念,香港也應有足夠智慧充分運用高鐵增強優勢。香港是時候進入新時代了,議員與其裝作看不見、聽不懂事實,作一個遭知識分子唾棄的政客,不如決心做一名受人尊敬,帶領香港走向新天地的領袖!
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作者: nsdcsj    時間: 2009-12-12 07:53 PM

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