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標題: 法拉利 458 Italia [打印本頁]

作者: lxmb    時間: 2009-11-11 07:58 AM     標題: 法拉利 458 Italia

取代前辈F430法拉利458 Italia的首要任务。虽然与F430有着相同的配置----铝制车架,自然吸气V8发动机和后轮驱动,但458 Italia可是一款全新的超级跑车。458 Italia的4.5L V8燃油直喷发动机与法拉利另一款全新的跑车-California的发动机极为相似,但输出的马力要大一些,转速上限也要高出不少。同时,458 Italia的7速双离合变速器也与California配置一样,仅仅做了部分改进升级。


    458 Italia的车身设计完全跳出了F360和F430的圈子,美得让我窒息。前脸的曲线说不清是魅惑还是邪恶,但印象绝对深刻。


    老实说,侧面的感觉太过单薄,也许设计师特意突出458 Italia的纤瘦,但这完全违背了“性能至上”的暴力美学。车后的三根排气喉是458 Italia最有创造型的设计之一。在高速行驶时,这“三个火枪手”会向着被超越的对手持续开火,这样的炫耀只有法拉利有资格。


    与F430相比,458 Italia的车身尺寸也有微妙的变化。轴距增加了1.9英寸,但车长仅增加了0.6英寸,这意味着四只车轮更加逼近车身四个角,这样的分布减小了转动惯量,意味着458 Italia的车身更容易转弯。经过精密设计,458 Italia的前后轴车重分布为前41/后59,加上驾驶员的体重,分布就刚好平衡。


    全新设计的铝制车架使458 Italia的车身扭转刚度提高了15%,车架强度提高了5%。车身蒙皮大量使用新材料,例如车顶,车门和引擎盖,蒙皮厚度仅为1mm!车门内板为整体压铸件,车门横梁也由铝-锂合金打造,因此458 Italia的车门比F430轻上50%。最终的结果是,458 Italia拥有更大更坚硬却和F430相同重量的车架。


    掀开后部的引擎盖,怀着敬仰的心态俯视这一台V8怪兽。燃油直喷技术和干式油底壳已经不再稀奇,但9000rpm的转速上限着实让我惊异。这个数据比F430还要高出500,成为量产车里的引擎最高转速。570马力和540Nm虽然不够突出,可是却创下了升功率和升扭矩的世界记录。


新引擎还有很多高科技加身,如连续几何可变进气系统和双油泵润滑系统等,

    458 Italia的双离合变速器与California有着莫大的干系。法拉利的工程师在原变速箱上加入了更快更紧凑的E-Diff3智能差速器,同时调整了档位的齿比使得E-Diff3可以用7档飙至325km/h的极速。
    依靠全新的引擎,变速箱和空气动力学的进步,458 Italia的油耗下降了13%,所以工程师为458 Italia装了一个又轻又小的邮箱,却达到了与F430相同的航程。试驾体验F430 Scuderia是法拉利F430车系中的终极款式,纯粹针对赛道设计,性能直逼法拉利旗舰Enzo。要想超越F430 Scuderia几乎是不可能完成的任务,但F458 Italia做到了。


    在达到与F430 Scudeira相近性能的同时,458 Italia更加文明,更加安静,驾乘更加舒适。在法拉利自家Fiorano赛道上,458 Italia做出了与F430 Scuderia一样的圈速:1分25秒!看看F430 Scuderia的标准配置就能理解:升级的引擎ECU,竞赛级别的车身动态控制系统和悬架,轮胎甚至用上竞赛专用的倍耐力PZero Corsa!而458 Italia脚踩米其林Pilot Sports轮胎就达到了F430 Scuderia的圈速,全靠巨额的马力和先进的电子控制程序。


作者: KwokLau    時間: 2009-11-11 05:39 PM

this body is suck
作者: louieyeung    時間: 2009-11-12 07:26 PM

what a nice car
作者: 63636363    時間: 2009-11-18 06:08 PM

Lambo LP560 is better...
作者: RedBear7    時間: 2009-11-28 04:15 PM

HAHA,got Some Weird..
Thx for share
作者: lukky1010    時間: 2009-11-29 12:18 PM

thanks for sharing
作者: 5855    時間: 2010-2-1 01:07 AM

wa........
作者: antonio1103    時間: 2010-2-21 04:04 AM

哇這是ferradi大集合嗎
每一modelo都有也
太nice了




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