標題:
黎廣德﹕遷就權貴還是惠澤市民
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作者:
katspi
時間:
2009-11-5 07:03 AM
標題:
黎廣德﹕遷就權貴還是惠澤市民
上周六，在遮打花園舉行的香港社會發展論壇上，一位年輕人跑來跟我說：「我支持你們的新高鐵方案。」我問他為什麼，他坦白得令我詫異：「政府花600多億元興建西九龍總站，只會推高樓價，等於把我們年輕一代趕出市區。」
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自從「新高鐵專家組」上月發表了「貫通南北方案」後，社會討論日趨熾熱，大家開始明白，新方案雖然把高鐵總站設於錦上路，但由於加建一條「港島快線」從錦上路接駁到青衣的機場快線，讓市民乘坐高鐵的方便程度，猶如使用赤鱲角機場一樣，多了香港站、九龍站和青衣三個「總站」，但建設成本卻節省一半（註一）。
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設若你是今天居於禮賓府的特首，聽到專家組的建議，忽然發覺多出了300億元，你會如何使用？
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根據聯合國的研究，香港在全球的高度發展地區中，「榮膺」貧富最懸殊的「寶座」。香港貧窮人口已達123萬，年輕人的貧窮率更上升至兩成，即使是少數能考入大學的青年，也有不少須趕在畢業前申請公屋，以免在就職後變成無殼一族。
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300億元造就新希望
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從你口袋的300億元中，你會否藉此訂下宏願：降低貧窮率，避免M形社會惡化，或中產階級「下流化」？
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即使你全面落實社聯今年提出的10項扶助弱勢社群的建議：開設4000個殘疾人士、2500個護養院及500個兒童住宿服務宿位，增加30個綜合就業援助計劃，擴展「交通費支援計劃」至全港18區，提升綜援租金津貼至合理水平等等，也只會用上24億元。但這些開支已足以創造1萬個職位，1.7萬個培訓額，並使12萬家庭受惠。
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你可以多用100億元恢復興建居屋，為8萬個不符合申請公屋資格，但又無力負擔私人樓宇的家庭提供希望。你可以再用60億元更換2000部天天大噴廢氣的舊巴士，改善路邊空氣汚染之餘更使巴士公司有降低車費的空間。為了避免中學縮班，你可以馬上在中學分階段實施小班教學，首年經費只需9億元。再將大學入學率從18%提升至20%，每年也用不了4億元。
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完成了這種種德政後，你還有100多億元在手上，怎麼辦？你躺在禮賓府的卧室內，午夜夢迴，惦掛着這一個令人興奮的「難題」。
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奇怪的是，現今安坐禮賓府的「真」特首，正忙於說服立法會議員，不要給他節省300億元的機會；更指示政府和港鐵工程師，千方百計找尋技術原因，說明他們能力有限，只懂花光650億元，卻無法按照專家組的設計，為市民節省開支。這個比荒誕劇還荒誕的場景，正活生生地出現在今天的香港。
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政府為反對而反對
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其實，只要細心對照政府和專家組的兩個方案，便會明白兩者的取捨並不在於任何工程技術因素，或是否能把香港與內地融合，而只取決於兩項價值判斷：
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一、5000對300萬
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按照政府數據，每天使用高鐵的10萬名乘客中，只有5000人真正以西九為終點站，可以步行回家或到西九區的酒店，其他9萬多人都要經歷曲折複雜的轉車之苦。如果採用新方案，在錦上路建成「香港交匯站」和加建「港島快線」，則可以讓300萬市民和機場旅客更便捷地使用高鐵（註二）。究竟我們寧願讓5000名乘客每次節省約5分鐘時間，還是讓300萬市民更方便？
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二、權貴對平民
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西九站建於地底深處，工程浩大，除了車站外還有過百萬平方呎的商場和上蓋物業，把幾百億元集中投放在市區的客觀效果，不僅是推高西九豪宅樓價，更會帶動市區樓價上升。相反，新方案可以把內地的人流和資金流引導至新界，為欠缺就業機會的新界居民提供希望，同時避免影響菜園村和大角嘴舊樓的弱勢社群。究竟我們寧願推高市區樓價，還是刺激新界就業？
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曾特首為了挽回跌至谷底的民望，避開拉攏權貴之嫌，把高鐵方案來一個大翻身，善用省下來的300億元，正好是一個谷底反彈的黃金機會。說到底，立法會議員在考慮撥款時，必須決定站在哪一方：支持一個遷就權貴的「西九站方案」，還是一個惠及全民的「貫通南北方案」。
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那位站在遮打花園，一臉憤懣的年輕人，正好代表了許多默默無語的市民的心聲。
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作者是公共專業聯盟主席
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（註一）欲了解方案詳情，請登入
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（註二）若按照專家組實地考察，西九站轉駁九龍站需時12分鐘，因新方案而受惠的人口將逾400萬市民；若按照政府聲稱，接駁只需時8至12分鐘，則新方案的受惠人口仍達300萬市民，但政府至今仍未提供如何改善接駁的細節。
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