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標題: 全港獨家神奈川實試日產 EV全賴有鋰 [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2009-10-22 01:18 PM     標題: 全港獨家神奈川實試日產 EV全賴有鋰

東京車展開鑼,未睇環保車大戰前,《夠 Car事》率先殺至日本神奈川日產試車賽道 GRANDRIVE,實試電能 TestCar,好力夠靜意料之內,最估唔到急劈一輪,嗰塊特別設計嘅鋰電,快叉 30分鐘即滿八成,我想飲啖水唞唞都唔夠時間!

六本木落腳,卻要晨早七點起身,再搭粒半鐘車嚟到神奈川縣橫須賀,就係為咗喺日產私家賽道 GRANDRIVE度試架 EV。落Track試電車?係咪「殺雞用牛刀」呢個係後話,甫到埗,日產方面先嚟個鋰電介紹。工程師亮起一塊大金屬片,原來係塊鋰電!仲薄過美珍香包豬肉乾,咁大架車靠佢?日產好鬼馬咁將鋰電設計成薄塊狀,其實只係整個蓄電系統嘅基本單元。每四塊為一個模組,再按車種需要放入若干模組。換句話講,即係想馬力勁啲、電量襟用啲,就放多啲模組,一盒盒咁砌入唔同嘅電車度,毋須因底盤車架有別,而要重新設計蓄電系統咁揼本,連座椅等內櫳設備都更易遷就,成本自然減輕,直接令車價大幅下調,好似下年推出嘅 Leaf咁,預計車價約 24萬港紙,全電推動都只比混能車貴少少咋。

       
■全球二十多位記者遠赴日本神奈川,實試日產電動車表現。

       
■ GRANDRIVE賽道全長約 4km,起伏上斜急彎爛路乜都齊。


■比 A4紙大 20%左右的鋰電,快叉之餘,散熱亦比傳統電池更好。


■每模組可放 4塊鋰電。

30分鐘充電八成
睇完咁過癮嘅薄電,一「落堂」即急不及待跳上架 EV Test Car度試車。預咗唔會快得去邊,輕描淡寫 6、70km/h當遊車河。點知指導員冷冷一句:「 Speed upPlease!」激鬼氣踩大「油」門,聽得出電摩打即時瘋狂運作,轉數直飆,居然帶點汽油引擎嘅氣勢。加速令人滿意,減速入完急彎, 5、 6秒已Pick up番 80km/h以上,座椅底下嗰大堆薄電,真係不可小覷。唔知係咪 TestCar關係,中央手枕嗰支所謂波棍,只可用兩隻手指「掂」住嚟轉波,雖然的骰得可憐,不過亦令駕駛艙更為簡潔寬敞。試完車,係時候幫架車叉電。打開鬼面罩上方一小塊頭冚,揸住條勁粗充電喉「隊」入去,「撻」一聲卡實就開始充電,第一次為汽車供電,感覺幾特別。工作人員指,充電站僅30分鐘已可叉足八成電,至於一般 100V電壓嘅家庭式供電系統,要全叉滿需 16小時,香港行 220V, 8粒鐘就搞掂,足夠你行 160公里!

       


■內櫳中控超簡,支波棍都幾乎搵唔到。


■專用充電站僅需 30分鐘就可叉 80%電力。叉電插座則設喺車頭。



日產電車兩大王牌

Land Glider前後各坐一人,似電單車側身入彎,型爆。


Leaf2010量產推出,外表平凡但內櫳極具科幻感。

混能+四驅 Infiniti G37好恐怖日產唔止喺電動車方面大展拳腳,試車當日仲有旗下另一品牌 Infiniti列陣,G37保持大馬力好劈特色,但卻換上全新 Hybrid引擎(HEV)。試車時導航員講明要狠踩,務求要你體驗到混能都可大馬力,以及咬彎貼地嘅四驅優勢。直路加速至100km/h以上,面臨一個又急又深嘅彎,踩腳掣減速至 80km/h都響晒胎甩住甩住咁入。第 2 Round時叫我再去盡啲,仲要 NoBraking!吓?過百公里唔踩 Brake入彎,我都想,但年紀大回晒塘,隻腳下意識點都要收吓油。估唔到繼上次架GS450h後,又一架混能車令我寫個服字。




■新動力核心玩一體化,摩打、引擎再加雙離合器。


作者: 9hao    時間: 2009-10-22 07:35 PM


作者: cammysychong    時間: 2009-10-23 08:10 AM

goood
作者: vuirui    時間: 2009-10-24 10:58 PM

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