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標題: 黎廣德﹕「凡是論」荼毒高鐵決策 [打印本頁]

作者: katspi    時間: 2009-10-8 07:09 AM     標題: 黎廣德﹕「凡是論」荼毒高鐵決策

運輸局鄭汝樺局長上月中在立法會上承認,廣深港高速鐵路的投資,從當初估算395億元大輻飈升,可能達630億元之巨,比建設沙中線、西港島線、南港島線加起來的總額還多,堪稱是特區政府成立以來最龐大的交通基建投資。立法會鐵路事宜小組通過決議,要求政府檢討計劃,重新研究。對任何理性投資者來說,一旦市場環境發生重大變化,檢討計劃以至調整方案,保障股東利益,實屬責無旁貸。何况投資高鐵的「股東」是廣大市民,政府重新審視原方案,向社會交代,更是推行善治的基本功。TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 _7 M( x- V8 X& F( i
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奇怪的是,社會馬上出現了一種「凡是論」:5 S5 S2 O- T  w9 P" [
凡是有利香港與內地融合的項目都是策略性投資;TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) \4 F7 M7 ~; M/ `, `

' k0 m. N/ W+ x8 x; utvb now,tvbnow,bttvb凡是策略性投資都毋須計較成本效益。5.39.217.76# A# s- [7 Q! j! S$ |& G
隨之而來的結論很簡單:高鐵有助中港融合,因此不惜工本、毋須再議;立法會只需按政府要求撥款,自然萬事大吉,市民不應斤斤計較。「兩個凡是」的表表者,除了由鄭汝樺提出、劉迺強附和,不避「唱衰香港」之嫌的「香港快變孤島」論外,亦包括田北辰的「成本及回報率不是首要考慮」的乖論(註1)。7 e, H9 X+ y/ A0 k. p: }/ |

$ \. [3 t4 i8 J3 W# ~TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。這種「凡是論」對香港究竟是禍是福?值得三思。公仔箱論壇6 n( M  v  ]5 N" h
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策略性投資同樣追求效益
7 j' I1 d5 ]# c' K* j6 x/ htvb now,tvbnow,bttvb公共投資與私人投資不同,後者追求直接影響股東利潤的財務收益,前者則在財務收益之上,同時考慮整體社會和經濟效益。策略性項目正是指一些財務效益不佳、但社會和經濟效益上佳的公共投資項目。如何評價一個公共投資是否有利公益的策略性項目,國際上有很多通用的準則。例如世界銀行就有詳細指引,說明在評價公共投資時應同時測算只包括項目現金收支的「財務內部回報率」(Financial Internal Rate of Return),以及包含了社會經濟成本和效益的「經濟內部回報率」(Economic Internal Rate of Return)。計算後者時難免有些主觀因素,經濟學者對此已開發了很多手段,例如「影子價格」等方式解決。譬如,通過公眾調查確認市民對節省交通時間願意付出多少代價,然後把高鐵項目能為市民節省的交通時間換算成經濟效益,便是計算「經濟內部回報率」的手段。
6 d/ H& s5 X" E! l5 H- xTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。$ Z9 P3 Y2 k& a6 x& D! P9 u' K1 k
公共投資不可能無限膨脹,必須有優次之分。「經濟內部回報率」最高的項目,便是最優先的策略性項目。此中真義,正是說明策略性項目必須經過充分論證、科學評價,否則所有長官意志「拍腦袋」的項目,都可以冠上「策略性項目」之名,製造利官損民的「大白象」。7 Y3 `6 \6 r& Z* a

; g" u) ]* P  k6 n公仔箱論壇高鐵項目連接全國大城市,具有戰略意義,理應從詳規劃——如何配合今後的發展佈局?採取什麼方案才能使高鐵項目達至最高的「經濟內部回報率」和「財務內部回報率」,並且讓社會公平受惠?政府一直對此諱莫如深,拒絕交代相關數據,使公眾無法進行理性和深入的討論。與此同時,「凡是論」卻愈來愈氾濫。可幸,要求政府詳細交代,不能不惜工本的輿論也逐漸抬頭(註2)。
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* D/ W* ~3 C. D1 O! nTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。國際經驗敲響警號
3 Q8 z: D, H$ r/ W8 w6 XTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。近日有分析指出,政府建議的高鐵方案,即使按原來395億元的預算,每公里造價達1.9億美元,是全世界最貴的英法跨海隧道鐵路的2.3倍,更是正在興建的京滬高鐵的7.8倍。我們是否真的沒有更優方案?(註3)# _& [% v8 M6 U2 b9 \) @
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台灣高鐵剛宣布虧損千億元,儼如當頭棒喝。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅指出,去年8月連通北京和天津的「京津城際」高鐵通車後,無疑大受商務旅客好評,但即使票價較通車前加了3倍,每趟車還要國家補貼20至30元,才能夠維持營運成本,更談不上回收建設成本(註4)。如果香港高鐵需要類似水平的營運補貼,按照政府每天9.9萬人次的預測,每年便須補貼約10億元。如果按照外匯基金自1994年以來的複合年度回報率為6.1%計算,政府投資395億元後平均每年財務收益須不少於24億元。因此,要高鐵成為策略性項目,便應優化項目方案,使整體社會經濟的年度收益大於34億元,更要釐清如何補貼,才能符合社會公平的原則。這正是政府須向市民交代的關鍵。tvb now,tvbnow,bttvb0 E3 c( K# X! L% D# g: ^) Y
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鄧小平推翻了華國鋒的「兩個凡是」後,才能開創往後30年開放改革的新局面。但願特區的決策者不會被新「凡是論」壓倒,始為香港之福。
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6 }% p* d' S& h公仔箱論壇註﹕(1)劉迺強9月15日及田北辰9月29日在《信報》的文章tvb now,tvbnow,bttvb2 M3 c3 I8 v. M# S
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(2)《明報》9月21日及《南華早報》10月3日社評
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) i6 S% j! l: W9 M. B1 m" T) hTVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。
+ F; N+ S  K; r: L9 P! k/ T公仔箱論壇(3)《南華早報》10月3日Chloe Lai報道
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作者是香港公共專業聯盟主席




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