3 @' j! c/ e/ |$ y9 [公仔箱論壇接下來的問題是：我們應該依據哪些原則來重建（和更新）香港的社會經濟？在全球日益暖化、污染愈加嚴重的環境下，「生態保育」和「可持續性」自然是任何負責任的社會發展所必須依據的原則；在貧富兩極分化日趨激烈、社會穩定難以維持的局勢下，要求香港未來的發展需要合符「公平」和「公義」，同樣合情合理。如果「生態保育」、「可持續性」、「公平」和「公義」是構成香港未來願景的關鍵詞，那麼進一步澄清它們的意思，以引用於指導我們重建（和更新）的方向，毫無疑問是至關重要的工作。 ; |# ^5 V* Q$ \% @公仔箱論壇 % C5 K2 m K8 G& g" C9 ktvb now,tvbnow,bttvbTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& V; W) _! q+ }* z F
廣深港高鐵為誰建造？公仔箱論壇& I; E0 r. I1 ^1 G- A
面對經濟衰退，不少政府都會借助大型基建項目，嘗試重建和更新社會的發展。然而，建造大型基建，是否都符合生態保育、可持續性和公平公義的原則？ 9 W$ W' a! g9 ^; VTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。tvb now,tvbnow,bttvb* R8 |/ p$ j* Y; g' k. F
以最近頗受爭議的廣深港高速鐵路為例。支持興建的聲音指出，如果香港不建造高鐵，將難以與內地的各城市接軌，影響經濟的長遠發展，不僅會「落後於其他城市」，甚至會成為「孤島」。支持者又指出，高鐵比飛機和公路環保，且能創造就業。不過，反對者認為，高鐵建造成本過於昂貴，站頭地點也不方便，加上建造過程對自然生態和人文環境（例如逼遷菜園村）的破壞，帶出了是否一定需要建造高鐵的疑問。 0 _+ D" U- _: f0 f公仔箱論壇1 L1 k4 z) I) D* X; X
如果我們不想停留於各打五十式的正反答案，也不想困囿於一般市民難以介入的技術性或可行性討論，便有需要把上述支持和反對的觀點，置放於具體的社會脈絡之中，根據上列的4項原則，分析和判斷它們的理據和局限。 8 P% r4 ~; O; B- otvb now,tvbnow,bttvbtvb now,tvbnow,bttvb4 U' `' A, |* E, Z0 u3 X' o
倘若「生態保育」和「可持續性」並不是指那些極為「間中地」舉辦的「無膠袋日」、「無汽車日」、「便服日」，也不是引入了更為省油的汽車或發電設備，但同時又不斷（間接）鼓勵市民因價錢便宜而多用電力多作外遊，那麼興建高鐵便不能說完全符合長遠的生態保育和可持續性的原則。儘管火車在技術上或許比汽車、計程車、小巴以至巴士等陸上交通工具都較節省能源，但倘若乘客不多，又或製造了大量不太必要的消費，再加上在興建的過程和之後所產生的對自然生態的破壞，那麼稱高鐵為環保交通公具，是否合適？ ; M) q: d1 p$ K9 ^4 Z% Ztvb now,tvbnow,bttvbTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 B4 O+ q. N: R/ Y& ?
再看看「公平」和「公義」這兩項原則。運輸及房屋局長鄭汝華和副局長邱誠武分別指出，高鐵的好處包括將「一列列內地客送來香港參加展覽，見銀行家、律師、旅遊等」（《星島日報》，24/9/09．A06），「內地人可乘高鐵來港，使用醫療服務，商人亦可於本港替產品進行檢測認證」（《經濟日報》，24/9/09．A03）；高鐵「日後的用家以國際旅客為主」（《大公報》，24/9/09．A08），而決定把總站設置於西九而非新界西的錦上路，為的是「方便大部分使用者，包括外國遊客」（《明報》，24/9/09．A14）。從這些說法，我們可以觀測政府推動高鐵的理據所蘊含的價值取向，以及他們對香港未來發展方向的取態。5.39.217.76" z2 n8 Y! G! T
; c3 p. q H/ c3 x2 l' y( y. y儘管政府或其他支持興建高鐵的論點，往往抬出「大部分港人」甚至香港社會的「整體利益」，但上面引述的政府說法，卻「出賣」了「整體利益」的斷言。如果使用者主要為「國際旅客」，那麼高鐵明顯不是為方便大部分「港人」使用而建造；如果政府心目中的來港和出港旅客，主要是商人，又或是來港「參與展覽、見銀行家和律師並能付高昂醫療費用」的內地旅客，那麼因興建高鐵而受惠的階層，也不會是佔內地和香港人口大多數的低收入市民；而如果高鐵的興建主要是為了方便國際商人旅客、國內和香港高收入社群的流動，那麼政府所指的50年內因節省「市民」交通時間而獲得的800億元收益，受惠的也不會是鮮有機會使用票價相對昂貴的高鐵的普羅大眾；而人口數目遠比西九多的新界西北低收入社群，因總站不設在錦上路，也將減少他們使用高鐵的意欲。這種明顯向高收入社群傾斜的高鐵構想，是否還符合公平和公義的原則？TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) O- e' [* k( F
- b2 f1 e8 |- t$ l8 T7 c公仔箱論壇 % i7 }; o$ N; H, z# P# S「基建」「發展」不是只有一種 $ q0 B. s8 i& U6 _支持興建高鐵的聲音，往往提出一些諸如「基建經常受阻，香港怎能發展？」又或「不建高鐵就難以融入國家」等二元對立、非此即彼的假選項，但問題是，「基建」是否只有一種？「發展」就別無途徑？ - c: i1 U/ Q- g& h0 N3 e0 F7 v3 K. M; U( k
政府說投資600億資金的高鐵將增加約一萬個就業機會，暫不論這估算是否過於樂觀，只需指出，如果把600億資金投往別的方向，例如擴建本地的單車網絡和小販專區，又或興建更多的公屋、大規模綠化城市、擴建社區醫療、全面推行小班教學，所創造的職位，未必就會比高鐵項目少。tvb now,tvbnow,bttvb( k" ]" W6 S6 K
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擴建單車徑、小販區、行人道、公屋是否「基本建設」？重建農業廣植林木又是否「發展」？高鐵「不需轉車就能直接到北京」，自然有利商人「融入國家」，但居於菜園村天水圍的社群又如何？當社會大量的資源流入高鐵，協助少數富裕階層建立跨地樂園，是否也同時意味中港兩地大部分的低收入社群可享用的時間和空間資源正日漸減少，製造出真正與世隔絕的「孤島」？ 6 H$ ]& T# C6 C# `8 r$ J5.39.217.76TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。4 Q; b6 m- ?* n( f
因此，真正的問題和選擇，不是建造高鐵或支持「發展」與否，而是應該建造哪一類型的「基建」？或投放資源往哪一種「發展」？也就是問，「基建」和「發展」應該為誰的利益服務？在後金融海嘯年代，依據生態保育、可持續性、公平和公義等原則，認真回答這些根本的問題，才有可能為香港找出重建和更新的方向。5.39.217.76: U% a% R+ _0 o( a' j8 n
