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(有片) 獲救空少骨折失憶 有全身癱瘓風險 問醫生:我怎麼會在這裡?!
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作者:
manyiu
時間:
2024-12-29 03:11 PM
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(有片) 獲救空少骨折失憶 有全身癱瘓風險 問醫生:我怎麼會在這裡?!
本帖最後由 manyiu 於 2024-12-30 12:50 PM 編輯
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12月29日 12:59 香港電台
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南韓載逾180人客機降落時衝出跑至少85死,消防恐大部分人已罹難。(法新社)
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南韓濟州航空一架載有181人的客機,在南部全羅南道一個機場降落時衝出跑道,撞向圍牆後起火。
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全羅南道消防署消息稱,著火的7C 2216編號航班,85人確認死亡,99人失蹤,2人受傷。消防部門對乘客家屬表示,除倖存的兩人外,失蹤人員推測已經全部罹難。
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消防又說,事故原因推測是受到雀鳥撞擊或惡劣的天氣影響,當局將進行聯合調查。
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客機由泰國曼谷飛往全羅南道務安機場,機上包括175名乘客和6名機組人員,乘客除了兩名泰國籍,全部是南韓人。
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務安機場事後暫停所有航班升降。
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機場方面說,客機起落架失靈,客機嘗試以機身降落時墜毀。
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有事發片段顯示,客機機身同跑道摩擦,冒出火花同煙,之後衝出跑道,撞向圍牆後客機斷成兩截,發生大火,濃煙升上半空。
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代總統崔相穆已經抵達機場,他下令全力進行救援工作。.
作者:
manyiu
時間:
2024-12-30 12:32 PM
本帖最後由 manyiu 於 2024-12-30 12:36 PM 編輯
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當局逐步處理客機殘骸。(美聯社)
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南韓濟州航空客機空難,消防部門表示,客機撞上機場圍牆後,乘客從機艙彈出,幾乎沒有生還機會。救援人員從殘骸中救出兩名機組人員,將他們送院救治,衛生官員指,兩人獲救時清醒。
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務安消防單位負責人李正賢(Lee Jung-hyun,音譯)在簡報中表示,空難中僅有機尾一男一女、兩名空服員獲救,「只有機尾還能勉強看出一些形狀,機身其餘部分幾乎無法辨識」。
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務安消防部門發聲明指,客機幾乎全毀,目前搜尋與辨識死者身份的工作非常困難,尋找與處理遺體需要一些時間。
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空少只記得客機即將抵達機場
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韓聯社報道,獲救的空少姓李,33歲,他被送往木浦韓醫院時仍有意識,醫生問他身體狀況時,他反問「發生了甚麼事?我怎麼會在這裡?」似乎對空難過程沒有記憶。
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救援人員表示,他們主要集中搶救機尾的人,李姓空少負責的正是機尾客艙服務。他說,記得在客機即將抵達機場時坐下並繫好安全帶,以為客機已經降落,後來的事情全都不記得。
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醫生解釋
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醫生表示,這可能是因為恐慌導致他崩潰,但仍擔心客機或乘客安全,才會第一時間問:「發生了甚麼事」。
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李姓空少左肩骨折,頭部受傷,但意識清楚、脈搏正常,可以行走。按家屬要求,他轉送至首爾的醫院留醫。
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空姐的記憶碎片
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另一生還的是25歲具姓(구,音譯,又或姓丘)姓女子。她獲救後被送至木浦中央醫院治療,其後轉送至首爾的醫院。她腳踝和頭部受傷,沒有生命危險。她憶述,客機失事前,見到一個引擎冒煙並爆炸。
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韓媒報道,兩名生還者當時都坐在客機後方的緊急出口旁,客機撞牆後機尾部分脫落,他們因此獲救。
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今次空難多達179人身亡,僅2人生還。路透社
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民眾在墜機現場附近放置花束悼念。路透社
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今次空難多達179人身亡,僅2人生還。路透社
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調查人員在墜機現場蒐證。路透社
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事件中有179 罹難。路透社
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消防人員在場善後。路透社
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他先是被送往木浦市1家醫院,位於機場以南約25公里處,之後被移送至梨花女子大學首爾醫院。
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醫生指出:「他溝通無礙,目前沒有記憶喪失或類似情況的跡象。」
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正接受特殊照護
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但據報這名倖存者多處骨折,由於有全身癱瘓等後遺症風險,他正接受特殊照護。
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根據美國有線新聞網(CNN),空難的另1名倖存者是一名空姐,正在首爾峨山醫院接受治療。
作者:
manyiu
時間:
2024-12-30 01:34 PM
鳥擊非失事主因?濟州航空墜機「機腹摩擦成火球」 專家揪4點待查
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2024-12-29 聯合報/胡瑞玲 記者
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南韓濟州航空7C 2216號航班29日上午發生降落事故,飛機衝出跑道撞上外牆後爆炸。路透
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南韓濟州航空737-800客機從泰國曼谷返程,機上載有175名乘客及6名機組人員共181人,29日上午發生墜機事故,降落在全羅南道務安國際機場著陸時失事,目前有2人生還,已知124人死亡。朝陽科大飛航系主任盧衍良表示,鳥擊可能導致飛機部分系統失效,但除要釐清系統故障原因,飛機上跑道上的觸地位置及相關操作狀況也待調查人員釐清。
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盧衍良表示,從事故影片中可以看到有鳥擊的狀況,就事故調查邏輯來看,鳥擊確實可能導致飛機部分系統失效,但系統故障的狀況極為複雜,尚無法直接確認鳥擊就是導致本次事故的原因,需進一步調查、判斷。
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另外,盧衍良指出,事故影片也可看出幾個情況,第一,飛機的起落架沒有放,是以機腹摩擦的方式落地;第二,飛機的外型襟翼沒有伸放;第三,發動機的反推力恐有作動;第四,機翼上的減速板可能沒有升起。
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盧衍良說,影片中可看出,飛機觸地後以高速衝撞機場跑道外圍的障礙物,而該機場的跑道長2800公尺,一般來說已足夠航機起降操作,即便此類無起落架的緊急降落,程序上照理說也足夠,因此,飛機在跑道上的觸地位置、相關操作狀況,還需由調查人員進一步釐清。
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盧衍良表示,一般在起落架無法伸放的情況下,駕駛員會試著採用其他方式伸放起落架,也會先在空中把剩餘的燃油,燒到足供落地的最少狀態,因為如果有放油裝置的機型,便會採用放油的方式,屆時除可減少飛機落地時的重量,也能避免引發更大的火勢。
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盧衍良指出,而在空中至飛機落地前的這段期間,機場也會啟動緊急消防應變機制,包含必要情況下,需先在跑道上噴灑泡沫,消防車輛也須在旁待命等措施,但在目前有限的資訊中,都沒有看到這些環節,因此,從遭遇鳥擊到落地的這個過程中,具體發生那些系統故障,以及期間地空通聯的情況內容等,都需要逐一取得事實資料後才能夠釐清。
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