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(有片) 獲救空少骨折失憶 有全身癱瘓風險 問醫生：我怎麼會在這裡？!
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作者:
manyiu
時間:
2024-12-29 03:11 PM
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(有片) 獲救空少骨折失憶 有全身癱瘓風險 問醫生：我怎麼會在這裡？!
本帖最後由 manyiu 於 2024-12-30 12:50 PM 編輯
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南韓載逾180人客機降落時衝出跑至少85死，消防恐大部分人已罹難。（法新社）
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南韓濟州航空一架載有181人的客機，在南部全羅南道一個機場降落時衝出跑道，撞向圍牆後起火。
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全羅南道消防署消息稱，著火的7C 2216編號航班，85人確認死亡，99人失蹤，2人受傷。消防部門對乘客家屬表示，除倖存的兩人外，失蹤人員推測已經全部罹難。
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消防又說，事故原因推測是受到雀鳥撞擊或惡劣的天氣影響，當局將進行聯合調查。
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客機由泰國曼谷飛往全羅南道務安機場，機上包括175名乘客和6名機組人員，乘客除了兩名泰國籍，全部是南韓人。
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務安機場事後暫停所有航班升降。
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機場方面說，客機起落架失靈，客機嘗試以機身降落時墜毀。
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有事發片段顯示，客機機身同跑道摩擦，冒出火花同煙，之後衝出跑道，撞向圍牆後客機斷成兩截，發生大火，濃煙升上半空。
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代總統崔相穆已經抵達機場，他下令全力進行救援工作。.
作者:
manyiu
時間:
2024-12-30 12:32 PM
本帖最後由 manyiu 於 2024-12-30 12:36 PM 編輯
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當局逐步處理客機殘骸。(美聯社)
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南韓濟州航空客機空難，消防部門表示，客機撞上機場圍牆後，乘客從機艙彈出，幾乎沒有生還機會。救援人員從殘骸中救出兩名機組人員，將他們送院救治，衛生官員指，兩人獲救時清醒。
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務安消防單位負責人李正賢(Lee Jung-hyun，音譯)在簡報中表示，空難中僅有機尾一男一女、兩名空服員獲救，「只有機尾還能勉強看出一些形狀，機身其餘部分幾乎無法辨識」。
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務安消防部門發聲明指，客機幾乎全毀，目前搜尋與辨識死者身份的工作非常困難，尋找與處理遺體需要一些時間。
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空少只記得客機即將抵達機場
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韓聯社報道，獲救的空少姓李，33歲，他被送往木浦韓醫院時仍有意識，醫生問他身體狀況時，他反問「發生了甚麼事？我怎麼會在這裡？」似乎對空難過程沒有記憶。
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救援人員表示，他們主要集中搶救機尾的人，李姓空少負責的正是機尾客艙服務。他說，記得在客機即將抵達機場時坐下並繫好安全帶，以為客機已經降落，後來的事情全都不記得。
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醫生解釋
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醫生表示，這可能是因為恐慌導致他崩潰，但仍擔心客機或乘客安全，才會第一時間問：「發生了甚麼事」。
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李姓空少左肩骨折，頭部受傷，但意識清楚、脈搏正常，可以行走。按家屬要求，他轉送至首爾的醫院留醫。
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空姐的記憶碎片
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另一生還的是25歲具姓(구，音譯，又或姓丘)姓女子。她獲救後被送至木浦中央醫院治療，其後轉送至首爾的醫院。她腳踝和頭部受傷，沒有生命危險。她憶述，客機失事前，見到一個引擎冒煙並爆炸。
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韓媒報道，兩名生還者當時都坐在客機後方的緊急出口旁，客機撞牆後機尾部分脫落，他們因此獲救。
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今次空難多達179人身亡，僅2人生還。路透社
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民眾在墜機現場附近放置花束悼念。路透社
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今次空難多達179人身亡，僅2人生還。路透社
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調查人員在墜機現場蒐證。路透社
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事件中有179 罹難。路透社
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消防人員在場善後。路透社
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他先是被送往木浦市1家醫院，位於機場以南約25公里處，之後被移送至梨花女子大學首爾醫院。
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醫生指出：「他溝通無礙，目前沒有記憶喪失或類似情況的跡象。」
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正接受特殊照護
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但據報這名倖存者多處骨折，由於有全身癱瘓等後遺症風險，他正接受特殊照護。
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根據美國有線新聞網（CNN），空難的另1名倖存者是一名空姐，正在首爾峨山醫院接受治療。
作者:
manyiu
時間:
2024-12-30 01:34 PM
鳥擊非失事主因？濟州航空墜機「機腹摩擦成火球」 專家揪4點待查
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2024-12-29 聯合報／胡瑞玲 記者
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南韓濟州航空7C 2216號航班29日上午發生降落事故，飛機衝出跑道撞上外牆後爆炸。路透
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南韓濟州航空737-800客機從泰國曼谷返程，機上載有175名乘客及6名機組人員共181人，29日上午發生墜機事故，降落在全羅南道務安國際機場著陸時失事，目前有2人生還，已知124人死亡。朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，鳥擊可能導致飛機部分系統失效，但除要釐清系統故障原因，飛機上跑道上的觸地位置及相關操作狀況也待調查人員釐清。
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盧衍良表示，從事故影片中可以看到有鳥擊的狀況，就事故調查邏輯來看，鳥擊確實可能導致飛機部分系統失效，但系統故障的狀況極為複雜，尚無法直接確認鳥擊就是導致本次事故的原因，需進一步調查、判斷。
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另外，盧衍良指出，事故影片也可看出幾個情況，第一，飛機的起落架沒有放，是以機腹摩擦的方式落地；第二，飛機的外型襟翼沒有伸放；第三，發動機的反推力恐有作動；第四，機翼上的減速板可能沒有升起。
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盧衍良說，影片中可看出，飛機觸地後以高速衝撞機場跑道外圍的障礙物，而該機場的跑道長2800公尺，一般來說已足夠航機起降操作，即便此類無起落架的緊急降落，程序上照理說也足夠，因此，飛機在跑道上的觸地位置、相關操作狀況，還需由調查人員進一步釐清。
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盧衍良表示，一般在起落架無法伸放的情況下，駕駛員會試著採用其他方式伸放起落架，也會先在空中把剩餘的燃油，燒到足供落地的最少狀態，因為如果有放油裝置的機型，便會採用放油的方式，屆時除可減少飛機落地時的重量，也能避免引發更大的火勢。
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盧衍良指出，而在空中至飛機落地前的這段期間，機場也會啟動緊急消防應變機制，包含必要情況下，需先在跑道上噴灑泡沫，消防車輛也須在旁待命等措施，但在目前有限的資訊中，都沒有看到這些環節，因此，從遭遇鳥擊到落地的這個過程中，具體發生那些系統故障，以及期間地空通聯的情況內容等，都需要逐一取得事實資料後才能夠釐清。
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