根据这份已经贴在一个名为“事实与真相”部落格（http://pkfz.blogspot.com）tvb now,tvbnow,bttvb0 A% o G8 _/ N# a3 a的公函，翁诗杰曾经在去年5月10日去函当时的首相阿都拉巴达威，并且附上Kuala Dimensi私人有限公司（KDSB）列出的五项理由，要求批准该项价值马币11亿2065万元施工费用及施工前费用。; S1 t: z I8 G( ~
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该封由翁诗杰署名的公函3（i）提到，估价师与Kuala Dimensi公司开出的价差达到6.23%，但是，“港务局董事会认为Kuala Dimensi的价格还是合理、可以考虑接受的。”tvb now,tvbnow,bttvb& q4 K8 [+ F2 W e7 @
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另外，Kuala Dimensi列出五大理由，要求附加11%的施工前费用（Preliminaries），即马币11亿2065万元的11%；但是估价师评估的施工前费用为总额的6%。
这五大理由包括一、工程地点施工困难；二、所有工程同步开展；三、工程地点外的附加工程；四、斜坡及排水管控；五、完工时间短促。tvb now,tvbnow,bttvb9 a! U' B' g* U. Q6 K4 H
首相签字：我不反对
根据这份公函第四点，港务局董事会最后批准附加的施工前费用百分比为8.5%，就是马币9亿5256万元，这个数字刚好是估价师与Kuala Dimensi二者的中间值。
在普华永道（PriceWaterhouseCoopers）制作的稽查报告中，也提及这笔施工前费用足足比估价师的评估多出了马币3200万元，使得整个工程款项达到马币12亿1592万元左右。
这笔费用尚不包括10%的专业人员费用，根据稽查报告，这笔费用为1亿2159万。tvb now,tvbnow,bttvb' F( J+ g! l v. m: `5.39.217.76/ m( e! T( _* y2 p3 i* E
这份志期5月10日的公函最后一点，翁诗杰（左图）请求时任首相的阿都拉批准其申请事项。根据看过文件正本的人士转述，阿都拉已在这份公函第二页右上角签章，并注记：“尊敬的翁诗杰，我不反对（YB Ong Tee Keat, Saya tiada halangan）。”不过，张贴在该部落格上的文件副本已经涂去阿都拉的签名。
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首相副机要秘书阿末纳兹里（Ahmad Nazri Yusof）于5月14日致函回复翁诗杰，表示退回志期5月10日的公函，交由他听从首相的命令执行任务。这份文件的副本上就可清楚看到翁诗杰盖章，并且手写注记“请即刻处理后续事宜（Sila uruskan lanjut dengan segera）”。5.39.217.76 l3 X" U7 ]5 C7 \% {! L
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上任时下令全面整顿3 u2 Z( j% `6 |. \
根据普华永道的稽查报告，巴生港务局董事会是在2008年2月5日通过总额马币12亿1592万元的工程费用，翁诗杰在去年全国大选之后接任交通部长职，并在两个月后就发函首相，要求批准这笔款项。
由此看来，现任交通部长翁诗杰并非对预算飙涨的工程标案一无所知；他在一年多前接任交通部长职时发下豪语，要以不畏权贵、秉公处理的态度对待自贸区丑闻，他最近在回应《the Edge》财经周刊时，也曾提到自己甫上任就下令巴生港务局属下的巴生港口自贸区有限公司展开全面整顿与调查。
可是在上任两个月后，宣称要肃清部门的他就去函首相告知这笔超额费用，并且要求批准这个发展项目，让人充满疑问。无论如何，翁诗杰现人在法国，一切必须待其回国方能取得回应。