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主席臨危受命 公關手段勝工程履歷 換CEO難改波音文化
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itsctsu
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2019-12-25 11:23 AM
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主席臨危受命 公關手段勝工程履歷 換CEO難改波音文化
【波音危機】美國飛機製造商波音公司在連番打擊下撤換行政總裁米倫伯格（Dennis Muilenburg），由董事局主席卡爾霍恩（David Calhoun）接任其職務，明言想恢復外界信任。在大企業打滾多年的卡爾霍恩，被指面對公眾和當局較「紅褲子出身」的米倫伯格好，但工程履歷薄弱，要扭轉波音近年盈利至上的企業文化、重振工程和安全考慮優先的波音靈魂，並不容易。
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波音前天發表聲明，指米倫伯格已辭去行政總裁和董事職務，即時生效；卡爾霍恩下月13日接任行政總裁兼總裁，未履新前由財務總監史密斯（Greg Smith）暫代行政總裁一職，公司董事凱爾納（Lawrence Kellner）出任董事局非執行主席。聲明指波音「董事局決定有需要改變領導層，以恢復對公司的信心，修復對監管當局、顧客和其他持份者關係向前走」。
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737 MAX客機一再發生空難，大大打擊了波音的聲譽。資料圖片
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將接任波音行政總裁的卡爾霍恩，擅長為面對危機的機構扭轉形勢。
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米倫伯格被指處理737 MAX危機不力，終於要下台。
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涉置盈利於安全上
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米倫伯格在波音737 MAX涉兩宗空難停飛後，董事局一直頂着要求他辭職的壓力力撐他。觀察家以為他或留任至MAX獲批復飛才被開刀，但近日監管當局已很清楚不會如他所願在年底前開綠燈，波音上周被迫宣佈暫時停產MAX，更受太空的士「星際航班」試航失敗打擊。知情人士指董事局上周末開始討論換血，周日在電話會議決定撤換米倫伯格。
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米倫伯格被指在兩空難發生後，對346名死者的家人的反應欠同理心，又諉過於外國機師，波音內部卻其實早知MAX的自動防失速系統有問題。他又多次公開表示MAX快將獲批復飛，被聯邦航空管理局（FAA）斥責圖向他們施壓。
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阿姆哈當空姐的太太在埃塞俄比亞航空公司空難中罹難。他指米倫伯格早應下台：「那CEO在（印尼）獅子航空空難後，仍故意讓那飛機繼續飛，埃航空難是可以避免的意外。他們所作的是罪行。」美國眾議院運輸委員會主席德法齊奧亦指：「在他監督下，一家被久仰的公司作出了很多災難性決定，涉置盈利於安全之上。」
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分析家普遍認為，卡爾霍恩在通用電氣、尼爾森和黑石等大公司縱橫多年，相信對於跟監管當局、供應商、政府和公眾溝通打交道，會較稱職。但航空分析師漢密爾頓指出，卡爾霍恩上月剛在訪問盛讚米倫伯格表現好、加入了波音董事局10年，本身也是作出削減成本政策大方向的一員，「這個內部人士是否將波音從插水拉回來的適當人選？」
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更重要的，是波音近年飛機產品設計因循，在面世一再延遲的787後，就沒再設計全新款客機，只是將舊款客機漸進式改進，1960年代連推727、737、747三款新客機的工程稱霸豪氣蕩然無存。這樣做雖可節省成本，但在窄體客機產品出現缺口，落後於對手空中巴士，卡爾霍恩在這方面能否帶領波音反擊成疑。航空業分析師阿布拉菲亞指：「波音現在需要改善工程關係和產品陣容。」
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美聯社/法新社/路透社/《財富》雜誌
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2019-12-25 11:24 AM
更新老化客機種下禍根
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去年3月埃航客機墜毀後，多國監管當局下令737 MAX停飛。<br />路透社
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由實習生做到行政總裁，米倫伯格由航天工程畢業後34年都在美國波音公司度過，直到今年春季空運旅遊歷史性增長，波音在他掌舵下似乎越走越強，飛機定單激增。但他在決定不開發全新單走廊機種，而是將老化737客機更新加大引擎，種下今日下台根源。
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曾參與戰機項目
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55歲的米倫伯格是艾奧瓦州立大學航空工程畢業生，1985年以實習生身份加入波音，首15年都在西雅圖總部工作，涉足商用客機和國防兩大分支，曾參與F-35和F-22戰機項目，並先後在2013年及2015年成為波音主席及行政總裁。波音737 MAX危機的種子，其實早在米倫伯格加入商用客機部門前已種下。波音在2011年決定更新老化的737客機，開發更大和更高效能引擎的新版本，而非製造單走廊的新機。但採用更大引擎改變737操作方式，促使波音開發「機動特性增強系統」（MCAS），系統在某些情況下可自動將機頭向下推，然而MCAS的設計缺陷被指是印尼獅航和埃航空難的主因。
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波音如何應對危機被視為米倫伯格的責任，公司發出具法律根據的書面聲明，被批評對死者家屬缺乏同情心，米倫伯格因此飽受抨擊。航空公司和監管機構指摘波音共享訊息速度很慢，其中波音早在2017年知道大多數MAX客機安全警報設施存在缺陷。
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美國《福布斯》/英國《每日電訊報》
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itsctsu
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2019-12-25 11:25 AM
富經驗 有力拆解危機
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737 MAX兩宗空難的死者家屬，在米倫伯格今年10月到參議院作供時，曾手持死者照片到場。路透社
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臨危受命擔任波音公司行政總裁的卡爾霍恩以決策果斷且擅長扭轉局勢著稱，他在通用電氣、尼爾森等公司出任管理層的生涯裏，前下屬對他拆解危機的能力抱有信心，但指他未必適合長期領導波音。
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或不適合長期領導
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62歲的卡爾霍恩大學畢業後入職通用；911襲擊後，他獲升任領導通用電氣基礎建設，監督飛機引擎業務。他在2006年離開任職26年的通用，轉投市場調查公司尼爾森任行政總裁，當時公司經歷了私有化併購，他在重整工作上功不可沒，五年後又帶領公司上市。2017年聯邦調查機構搜查工程機械巨頭「開拓重工」總公司後，卡爾霍恩接任董事局主席。2014年起，開始出任黑石集團高級董事總經理。
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曾經與這位化解危機老將共事的人，對他帶領波音走出困境頗有信心。通用前行政總裁伊梅爾特指，「看過他在911後如何帶領通用的飛機引擎業務，就知他能在壓力下辦事」。曾在尼爾森為他工作的行政人員說，這位前上司講求實際且性格頑固，「不歡迎異見，但很具啟發性」，「我不覺得他長遠來說是個好的管理者，但作為危機管理者，他能夠勝任」。國家運輸安全委員會前主席霍爾同指，長遠來說，波音由一名具航空學知識與實際經驗的人出任行政總裁較好。
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法新社/路透社
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2019-12-25 11:26 AM
租車當賣車 寶馬涉誇大銷售數字
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寶馬被指在銷售量上「篤數」。資料圖片
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德國汽車品牌寶馬（BMW）涉嫌誇大汽車銷售數字，要求汽車經銷商以購車為名，實質只是暫租給修車車主之用，「充大」銷量，正被美國證券交易委員會（SEC）調查。
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美證券交易委員會調查
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寶馬發言人證實SEC曾聯絡他們，他們會全力配合調查。寶馬被指控的偽造銷量數據行為，在行內稱為「punching」，即是經銷商會表面上購入車輛，實是暫時租借給汽車送去維修的車主，之後才將汽車出售。多個經銷商曾投訴寶馬要求它們購入汽車，放入租借給修車車主的汽車倉庫。
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三年前，寶馬前北美地區行政總裁維爾施坦承，汽車製造商在提高銷量面臨「很大壓力」，而「punching」的確是會發生。今次調查無疑是為寶馬行政總裁齊普塞再添麻煩；公司上月指歐盟委員會很有可能，就寶馬在研發潔淨汽油與柴油排放系統上合謀避免競爭的指控，作出重大罰款。寶馬和其對手福士汽車與戴姆勒早前也被德國政府就購買鋼材上違反競爭行為罰款。
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SEC已非首次調查行內偽造銷量的手法。意大利與美國汽車品牌快意佳士拿（Fiat Chrysler）早前也被指虛報美國每月銷量，誤導投資者。公司終同意支付4,000萬美元（3.1億港元）和解。SEC副總監希翁指，此案反映「公司真確公開重大表現指標的重要性」。
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英國《金融時報》
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