, t Y" a' I6 E# Q從政府提供的數據所見，所謂「業界」收入受到打擊其實只是出租車主的收入，他們沒有提供任何載客服務，依賴司機勞力汗水為生，而咪錶加價後，車主亦不會共度時艱，只會看準時機再加車租，從司機收入中榨取更多利潤。政府文件明言部份車主「在加價實施後會先觀察司機的收入情況，約三至六個月後才會因應情況決定是否調整租金」，車主的確是「睇準嚟食」，逼司機上繳更多收入，租金回報上升，牌價就自然有上升動力，令炒賣市場變得興旺，這才是「業界利益」的本質。5.39.217.760 z. p+ `& ^8 {! @# g& t
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的士本來是香港公共交通的組成部分，政府首要考慮的不應是牌主的投資／投機價值。不過，如果服務質素好、客人滿意度高的話，加價去提高司機的收入亦無可厚非，但香港的士服務質素劣評如潮已是本地常識。根據交通諮詢委員會的報告，的士每年被投訴逾10,000次，佔所有公共交通工具總投訴數字的一半，雄霸投訴榜榜首長達十年；全港18,000輛的士每年竟然接到10,000次的投訴，似乎的士業強調的害群之馬亦頗為人強馬壯。 5 G0 P4 ?. y/ n9 y# f5 RTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。 4 U0 U, P# ?5 e" s# X3 Wtvb now,tvbnow,bttvb的士團體的大佬們在風頭火勢申請加價，不但為公眾劣評火上加油，進一步破壞業界形象，加深民怨；更令本來有可觀收入增長的租車司機擔驚受怕，惶恐車主再伸加價魔爪。早前Uber與一間車行鼓起勇氣，創出歷史性的合作方案，本來可望解救累鬥累的雙輸局面。可是有的士團體竟然動員示威及舉報，根據傳媒報道更有人涉嫌恐嚇車行老闆的人身安全，又有保險公司懷疑威脅不續保單，簡直有如社團「執行家法」斷人米路。公仔箱論壇- n! @, c0 B B7 F% E* j. N9 j. q1 W
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市民看在眼裏，心裏明白，不排除更加堅定轉投Uber懷抱；的士業界不思進取，不「踩盡油」補飛全力去改善服務質素，反而念念不忘加價加租炒牌價，任由種種問題深入骨髓；政府則一於繼續闊佬懶理，以公務員心態少做少錯。監管的士？改革政策？與時並進？運輸署職員看來更像是的士業界的同事，就像看待其他部門一樣，只要好好拍住上，坐夠年期又升職加薪。何樂而不為？
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