消息人士指,港鐵的檢測策略包括檢視及核實所有建造紀錄、鑿開部分月台層板與連續牆的接駁處檢查、進行非破壞性測試和荷載測試,「會A加B加C咁做,唔會只係A或者只係B方法」。
TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' _5 p* l1 R' x, w至於鑿開石屎的面積,港鐵未必會劃定一條死線,「唔會講死話鑿開月台5%、10%,工程人員會按照建造紀錄同相關施工圖片,一邊鑿開石屎一邊核對資料。如果啲紀錄同鑿開嘅狀況愈多相符,證明紀錄可信,鑿開嘅範圍可以少啲;相反,如果鑿開睇原來同啲紀錄不符,咁就可能會愈鑿愈多!」
公仔箱論壇$ h5 p3 }, C+ [% s至於政府成立的沙中線紅磡站工程問題法定獨立調查委員會,將於本月廿二日正式展開聆訊,港鐵未必能趕及在聆訊前提交有關檢測月台狀況的詳細建議書。
消息人士謂,有關聆訊證人眾多,預料會維持較長時間,故政府未有限定港鐵必須在聆訊前提交建議書,但相信委員會亦希望了解月台的最新狀況,故港鐵正「趕工」撰寫建議書。
7 V" E$ i; [9 r而立法會鐵路事宜小組主席田北辰在一個電台節目中則指,據他了解,港鐵計劃大範圍地鑿開月台的底部和頂部,避開三米厚、有多層鋼筋的石屎中間部分,以免影響結構。他認為,必須鑿開石屎牆調查,假如發現很多有問題的鋼筋,相關費用便應由總承建商禮頓全數負責。
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