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標題: [香港] 九巴工潮：葉蔚琳與夫復工坐廠本月派更全撤 [打印本頁]

作者: qqonqq 時間: 2018-3-3 08:28 AM 標題: 九巴工潮：葉蔚琳與夫復工坐廠本月派更全撤

九巴有車長上月24日發起罷駛，僅少數車長響應。發起行動的「月薪車長大聯盟」召集人葉蔚琳，與同為九巴車長的丈夫劉卓恆，由本周二(2月27日)起向九巴請假3天，今天(3月2日)復工，但均無獲「派更」，只留在車廠。他們指整個3月均被取消派更，劉坦言對公司做法感忐忑不安，葉冀公司盡快安排她重新駕駛巴士。

劉卓恆指，根據他上月底收到的3月份更表，他與妻子均有被編更，但最新版本的更表顯示「派更」全數消失，今日回廠後無特別安排工作，變相只「坐喺度」。被問及是否認為與罷駛事件有關，他相信「唔多唔少有關」。; E2 f% d6 ]+ P3 b* u# h
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葉蔚琳不揣測九巴做法的原因，坦言已預料要為行動承擔，冀盡快重新獲「派更」，「好想快啲上返車(駕駛巴士)」。她重申，冀公司盡快落實改善措施，包括取消年度獎金的評核制度，及與政府制定方案，加強市民了解作為乘客應有的態度，避免悲劇再發生。葉又指，正登記大聯盟成為註冊工會，暫時有80至100名車長有意加入。

作者: folee0001 時間: 2018-3-3 09:15 AM

本帖最後由 folee0001 於 2018-3-3 09:17 AM 編輯

社會應團結起來　爭取工人權益 hk01公仔箱論壇: n4 o+ W- D# ?5 H& @# c. H" b
近日九巴公布車長薪金優化方案，美其名底薪加三成，其實只是將原應屬於車長的獎勵金歸還車長。因不滿資方提出的獎金拼入薪資調整方案，由車長葉蔚琳在短短幾日內組織並發起的「月薪車長大聯盟」，在上周六晚（2月24日）八點發起工業行動，但反應寥寥。雖然葉蔚琳等一波多折地與九巴高層取得會面並獲得正面回應，宣布暫停所有工業行動，但回顧是次工潮，期間並沒有得到足夠車長的支持，也不乏市民的冷嘲熱諷。工權不只是九巴的問題，香港勞工被壓榨的問題嚴重，需工人及市民團結起來，共同爭取應有權益。
葉蔚琳宣布，一眾車長會在車廠留守至凌晨二時。（李澤彤攝）) B$ a) Y- y" A+ F* T! q
《香港01》曾報道，九巴的「優化」薪金發放制度實為「數字遊戲」，所謂加薪，只是將現時按表現發放的獎金如安全獎歸入底薪，其實與調整前並無不同。消息傳開後，不少車長擔憂公司會否縮減超時工時，令薪金得不償失，反映補水已成工資主要部分，底薪仍然不足餬口。政府統計處2017年第三季度的數據指，本港職業司機工資中位數為16,707元，九巴這變相方案只是令起薪點「看上去」較為逼近中位數。  J2 f- W" D5 w" U2 P
「默默工作、人人為己」成主流道德tvb now,tvbnow,bttvb( t, N- T& Z5 K6 ~9 M; H

固然，參與工運與否是自由選擇，沒有參與工運的九巴司機或有不同意見、或為保生計，實在無可厚非。敢於走出來與不公義抗爭的司機，雖為少數，市民應予以理解。然而事件發酵至今，可以看到市民中不乏冷嘲熱諷者，論調包括「我支持罷工，但是不要影響我的正常生活」、「希望司機放棄自私，用其他方法爭取加薪」、「辭工吖笨」。公仔箱論壇* C$ G" {7 V5 y; J

九巴司機中也有持不同意見者。比如九巴狀元車長大肆抨擊大埔車禍後發起工運，是發「死人財」；有不參與工運行動的車長表示，只是想默默按照公司章程做事，不想將事情「搞大」。
月薪車長大聯盟發起人葉蔚琳（中）宣布留守九巴車廠，要求九巴與其工會會面。（李澤彤攝）
工運是工人的抗爭手段之一，是在其他合理途徑無法滿足勞工訴求的情況下採取的工業行動。「月薪車長大聯盟」選擇在星期六晚上八點工運，顧及乘客利益，盡量減輕市民出行受阻。香港既承認及保障工運的權利，社會應有包容之度，而不是以「影響日常」為由，阻止他人表達權利。另外，大埔車禍與車長爭取權益是兩碼事。車禍原因、賠付責任自有司法程序處理，而巴士司機爭取加薪酬、減工時已是恆久之舉，惟政府、僱主在相關問題上遲遲難有進展，改變舉步維艱。公仔箱論壇5 Z  j$ c" q( ^/ b
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大埔車禍只是一個因由，將不為公眾留意的巴士制度問題擺上枱面，但多年來巴士司機的苦況是日積月累。事故背後的制度問題若得不到解決，只會令發生車禍的風險有增無減。而在勞資問題上，政府固然有引導及保障責任，但更大的問題是由資方造成。民眾應該將矛頭對準始作俑者，而不是指摘被不公義所困的勞工。
普羅市民和基層勞工　都面臨惡劣的勞資關係tvb now,tvbnow,bttvb$ s# X! ]: h$ K7 b: L
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觀乎政府統計處公布的2017年第三季數據，撇除外傭的就業人士每月收入中位數為17,200元。香港過半打工仔所面對的處境，和巴士司機相差無幾，甚至更差。5.39.217.762 O7 X2 }) \1 J9 O. r) F
碼頭工潮歷時40天結束，有指勞方欠缺集體談判權，故與資方談判時欠缺議價籌碼。(getty image)
基於職業性質和消費方式劃分的中產、打工仔和基層，在勞方和資方的關係中，都處於類似處境，即為大資本打工，而面對大資本的剝削，難以獨力抗衡。在香港，因為制度問題，勞工的力量尤其薄弱。專注於勞工法例的香港大學教授Rick Glofcheski曾指出，過往數十年，香港存在對勞動法律改革的制度性抗拒，工會力量薄弱，立法會內權力失衡，導致勞工權益保障體系遠遠落後其他國家。; d; v5 W, Q2 v! e! G3 W0 O2 v8 }; A

若公眾認為自己是勞方，那麼標準工時、合理工資、集體談判權、罷工權都與公眾的生活息息相關。公眾若一方面配合政府「去政治化」，一方面順應社會鼓吹的「經濟化」，就是將自己合流其中，從而失去對這城、對生活的自主把握。
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公眾應了解，葉蔚琳等人並非單純為自己爭取權益，而是為同業爭取權益，進一步說，將他們的精神放在全港，乃是小市民與大資本之間的恆久艱難抗爭，他們被剝削的困境，也是當今香港打工仔的縮影。
壓榨勞工問題嚴重　需團結抵抗資方
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這次九巴司機工潮，車長葉蔚琳幾乎成了這次工運的唯一代名詞，因她沒有要求任何工會介入，以工運素人身份發起工運爭取權益。聚光燈落在她身上，反映的問題也是動員力量不足。從九巴上星期發布方案，到工人發起工運，到與九巴代表談判，短短數日經歷翻手之變，葉蔚琳認為有所成果，但也表示她想歇息。
葉蔚琳等待與九巴代表會面。（李澤彤攝）
香港過往並不是沒有具規模及成功的工潮案例，2007年紥鐵工人36日工潮、2013年碼頭工人40日罷工，到最近的海麗外判清潔工人爭取權益，對比這幾個不同時期的工潮運動，其成功因素，都離不開工會或團體的組織，以及市民和公眾的支持，甚至在傳統工會資源偏弱的情況下，能獲得社會支持和廣泛捐款，令工人不至於因為罷工而彈盡糧絕，民間支援成為工潮的強大後盾。
港人工作時間長，但標準工時立法遙遙無期。（資料圖片/盧翊銘攝）公仔箱論壇/ v8 Y7 M% K* k) C- ?- R) W
另外，在團結工人的問題上，應留意工會之間的分歧和鬥爭會分散工運力量。當然，工會之間在具體利益、管理模式和政治立場差距甚大，難以「和稀泥」勸喻工會放下歧見，通力合作，抵抗資方。然而工會管理層必須僅記爭取目標，絕不能傾斜於政府和資方，出賣勞工權益。

在勞資關係複雜、勞資力量懸殊的香港，要贏得小市民對大財團的不可能勝利，除了靠工人自身的團結，更需要連接社運團體和公眾支持，而香港正正有不少成功的工潮案例，何不繼續將其發揚光大？
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長遠來看，資方和政府不能只在嚴重事故發生後才痛定思痛，市民也不應漠視工人權益。勞方應團結起來，維護自身權益，捍衛勞方尊嚴。

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