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標題: [新加坡] 裕廊湖將建至少四座大型地下停車場 [打印本頁]

作者: qqonqq 時間: 2017-8-26 07:04 AM 標題: 裕廊湖將建至少四座大型地下停車場

市建局指出，裕廊湖區被規劃為適合步行，並設有腳踏車和個人代步工具專用道的區域。居民將以公共交通為主要出行選擇，預料對停車場的需求會有所減少。& [- T5 b& ]4 u+ c
裕廊湖區未來有望建造至少四座大型地下停車場，每個發展項目將距離最靠近的停車場約200米至400米。為鼓勵減少用車，區內也將特設只供巴士穿行的道路，這些道路服務範圍達45公頃。
國家發展部長黃循財昨天在市區重建局中心為裕廊湖區發展藍圖展覽主持推介儀式。該展覽展出一系列關於裕廊湖區的發展策略和建議，當中包括上述與交通通勤相關的提議。5.39.217.765 N/ X! f2 `) F/ z3 q0 @% G
市建局發言人回复《聯合早報》詢問時指出，裕廊湖區被規劃為適合步行，並設有腳踏車和個人代步工具專用道的區域。
區內以公共交通完成的出行趟次將偏高，因此對於停車場數量的需求將減少。其中一個概念，就是將停車設施集中在好幾個大型停車場，為整個區域提供停車服務。tvb now,tvbnow,bttvb; W/ y: T+ N- V7 s/ m1 a7 a
這意味著，除了綜合大型停車場的發展項目，其他的發展項目將不需要再建停車場。5 A4 P$ c3 k+ x+ F% F1 H
發言人說，這是該局需要進一步發展的概念，包括未來推出地段供出售招標時，制定停車相關的條規。
除了建造大型地下停車場和只供巴士行駛的道路，湖畔區所有街道都將設有腳踏車專用道，以鼓勵國人減少用車。
區內的裕廊區域線（Jurong Region Line）和跨島線（Cross Island Line）地鐵站在2025年和2030年分別投入運作後，將進一步為裕廊湖區居民及上班族帶來更多交通便利。; ]- e! e A" K% g1 [: c# ~5 Y" a! }0 ~
區內也可能有共乘汽車和共乘自動車的服務及“隨需而至”的巴士服務，更靈活地應對公共交通需求。5.39.217.762 J9 z# J2 d% }0 ]/ N5 I5 q
區內將建新路通往亞逸拉惹快速公路tvb now,tvbnow,bttvb% w# Q1 A) c+ ]* z% \- O! a
隨著武吉巴督和登加市鎮逐漸迎來更多的發展，通過裕廊湖區從北部通往亞逸拉惹快速公路（AYE）的交通流量估計會增加。因此，裕廊湖區內將建造一條通往亞逸拉惹快速公路的新道路，舒緩鄰近道路如裕廊鎮大會堂路的交通流量。) M3 H; i) Y- H$ v5 h9 I V r% \
除了減少用車，裕廊湖區的發展建議也包括建造“第三地貨物集散中心”（offsite consolidation centre），減少尖峰時刻的運輸貨車量，提高零售業物流輸送的生產力。
換言之，所有貨物將在同一個中心卸貨，再送往個別目的地。如果運用這個模式，估計能在尖峰時段減少至少65％的運輸貨車量。
管理裕廊湖區內的JCube商場、IMM和西城（Westgate）的凱德商用（CapitaLand Mall Asia）歡迎建造“第三地貨物集散中心”的建議。
新加坡凱德商用零售管理總監趙美鑾指出，這項建議不僅能更進一步推動他們去年3月推出的“內部配送”（in-mall distribution）試驗，也能減少商場周邊道路擁堵情況，確保載送的過程更有效率。
資信媒體局和標新局去年起在部分商場試行內部配送模式，委任一家中央物流業者集中為商場內所有零售店派貨。淡濱尼廣場、勿洛廣場、IMM和西城這四座商場已開始試行這一模式。2 j' {6 {1 P3 O9 }. U2 J$ f
專家：發展商須確保基建滿足通勤需求
裕廊湖區建造大型地下停車場和只供巴士行駛的道路，將有助於鼓勵國人減少用車，不過受訪專家指出，發展商就必須確保在無法建造專用停車場的情況下，周邊基礎建設能滿足住戶的通勤需求。5 d$ C4 S* X) i: R! h
市區重建局昨天公佈的裕廊湖區發展建議包括建造至少四座大型地下停車場，供商業和住家用戶使用。由於裕廊湖區將設有腳踏車和個人代步工具專用道，因此對停車場的需求料將減少。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時指出，停車場其實可被當成是交通管理的工具，有不少香港人就是因為香港缺少停車位而不買車。5.39.217.76; e$ A; i. ?" \4 e5 P" m
李德纮認為：“新加坡正在倡導減少用車，目前已有商場減少停車位的供應。如果裕廊湖區也這麼做，透過建設大型地下停車場減少停車位供應，應該會達到鼓勵減少用車的作用。”" p( X7 Y7 h& J# {: U, E! |5 R! S
然而，他也指出，在這樣的情況下，區內的無人駕駛車、短程巴士和自動走道（travellator）等轉乘設施都必須到位。
李德纮也認為，設置只供巴士行駛的道路也能達到減少用車的效果。
“如果建設汽車無法穿行的道路，讓使用汽車變得不便，會促使人們逐漸改變思維，選擇公共交通作為出行方式。”
集中物流運送有助節省人力物力
另一方面，欣樂國際研究諮詢執行董事麥俊榮認為，區內私宅未來可能無法建設專用停車場仍是很新的概念。: t, b5 N6 f0 v7 ]* R
他指出，多數私宅買家都有能力購買汽車，如果告訴他們不能將車子停在專用停車場內，可能會影響他們購房的決定。
“因此，發展商須確保周邊的基礎建設和通勤選擇到位，而且房屋價格也不能定得太高。”公仔箱論壇( _# t; R8 |/ X" u! F4 ^3 }- ?0 J: V
受訪學者指出，建造中央地點集中物流運送有助供應商盡可能達到最理想的載貨量，減少所需的貨車和司機。
優化載送過程後，路上和卸貨區擁堵以及貨車噪音與廢氣污染的情況也會相應減少。5.39.217.76- t1 E( v! ?: j7 h, c4 s5 S
未來，鄰近裕廊湖的工業區地段很可能會成為“第三地貨物集散中心”（offsite consolidation centre）地點。
談及上述建議的好處，新躍社科大學商學院物流與供應鏈管理兼市區交通管理課程主任陳恩榮副教授解釋，隨著貨物載送和貨物供應過程變得更有效率，公司會有更充裕的時間添補貨物。
如此一來，他們就不需要那麼多存貨空間，缺貨或貨物過剩的情況也會減少。公仔箱論壇( E, d' p6 u) L; R0 X2 d
“提升物流方面的效率後，公司更能照顧顧客的需求，專注於提供更好的顧客體驗。”! x0 O% k$ @% G" P. K, Q

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