標題:
[香港]
機場拖卡夾斃新婚拖車工 入職不足1年 死前通宵工作
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作者:
serrurier
時間:
2017-2-20 11:24 PM
標題:
機場拖卡夾斃新婚拖車工 入職不足1年 死前通宵工作
機場拖卡夾斃新婚拖車工
入職不足
1
年
死前通宵工作
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香港國際機場發生罕見致命車禍。一名通宵更駕駛運貨拖車工人，昨清晨在等候貨機降落停泊區鬆開其中兩拖卡時，工友駕駛拖車意外撞及被鬆開的拖卡，事主走避不及被夾困拖卡中間重傷流血，由消防救出送院不治；警方拘捕肇事工友帶署扣查。
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大腿動脈出血
送院不治
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男事主鍾卓林
(
圖
)
，
30
歲，暱稱「林仔」，腿部大動脈受傷嚴重出血，昏迷送瑪嘉烈醫院搶救後不治。家人趕至醫院驚聞噩耗，傷心不已，飽受喪子之痛的鍾父一度質疑為何兒子只是腿部受傷會失血致死，以及為何救護車不送兒子往較近的大嶼山醫院。被捕工友姓陳，
41
歲，涉嫌危險駕駛導致他人死亡罪名，由警員帶署扣查。
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驅車撞上拖卡
工友涉危駕被捕
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據悉，林生前在國泰航空服務有限公司任運貨拖車司機，他是由同一工種的表哥介紹入行，入職不足
1
年，剛於兩個月前結婚。根據更表，前晚林被編通宵更，連同加班須由前晚
8
時工作至昨晨
7
時，長達
11
小時，事發時距離下班不足兩小時，詎料發生意外喪命，新婚妻子頓成孤寡。據林的表哥向記者表示，機場拖車司機工時冗長，不時要加班及追更，影響司機精神及身體狀態。
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事發昨凌晨
5
時許，林駕駛連着
6
個空拖卡的拖車至飛機停泊處等候貨機降落落貨，因只需
4
個拖卡關係，林遂落車拆開最後兩拖卡，其間姓陳工友駕駛同類型拖車駛經，疑未看清楚兩車距離，以致拖卡撞及被鬆開的兩個拖卡，林閃避不及被夾困於第
4
及第
5
拖卡之間痛極呼救，腿部重傷大量出血，其他工友見狀報警，消防員趕至將林救出送院，惜搶救後不治。事後警員到場調查，以相關罪名拘捕涉案工友帶署。昨午約
3
時，家人及工友一行約
30
人到達意外現場拜祭，但見地面遺下大灘血漬及一條長長血路，有親友跪地雙手合十痛哭，聞者心酸。
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國泰：輪班安排會確保同事夠休息
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國泰接受本報查詢時表示，對事件非常難過，並向林的家人致以深切慰問，昨晨公司行政總裁及同事親身到醫院探望員工家屬，會盡力提供所需支援及協助；公司會全面配合警方調查工作。對於職員工時問題，發言人表示貨運站同事要輪班工作，每星期基本工作
45
小時，有需要時會安排同事加班，但加班全屬自願及有相關津貼，公司安排輪班時亦會確保同事有足夠休息時間。
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此外，發言人表示，所有受聘司機須接受相關培訓及通過考核後方可駕駛，公司會定期與業務伙伴舉行會議，檢討安全事宜，積極推廣安全文化及提醒同事注意安全。
作者:
serrurier
時間:
2017-2-20 11:26 PM
工會：低薪辛苦致缺人手
加班追更常見
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對於機場拖車司機工時冗長問題，工會表示與工資低及工作艱辛、少人願入行致員工要加班有關；擔心長期超時工作下，有可能發生危險，將向資方爭取減少工時。
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底薪
8000
未必有交通津貼
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香港民用航空事業職工總會主席張樞宏表示，現時機場拖車司機底薪約
8000
至
9000
元，計及加班津貼月薪方達約
1.3
萬元，追不上市場水平，加上來回機場需時及公司不一定提供交通津貼，難吸引人入行。人手嚴重短缺下，加班、追更常見，人手不足時更可能由三更制改為兩更制，甚至有員工要每日工作近
12
小時；夏季時員工更要於酷熱天氣下在戶外長時間工作，對體力要求非常高，通宵更員工容易體力下降，精神會較差，較易發生危險。
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至於入職要求，張表示要持有輕型貨車牌照，入職後公司會提供培訓，須考獲機場駕駛執照；禁區內的交通安全由機管局規管，同樣實行扣分制，扣滿
5
分要重新考牌。至於駕駛的拖車，最多有
6
個拖卡，司機要在指定停泊區內裝拆拖卡，並限制無貨最高車速每小時
35
公里，載貨最高車速每小時
25
公里，行車時須保持兩個車位的距離等。
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