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[美洲]
約克區皮爾區人口增逾一成
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serrurier
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2017-2-11 12:12 AM
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約克區皮爾區人口增逾一成
約克區皮爾區人口增逾一成
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籲省府規劃交通重點轉
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區
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5.39.217.76) S& p6 e7 O+ g5 g1 f/ ^" u2 D0 \
根據加拿大統計局最新發表的
2016
年人口普查統計數據，約克區和皮爾區的人口自
2011
年的人口普查以來迅速膨脹，增幅遠遠超過多倫多市的人口增長幅度。對此，約克區和皮爾區分管城市規劃的官員呼籲省府在對大多倫多地區的交通進行規劃時，將重點側重於
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地區，而不是側重於多倫多市中心。
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2016
年人口普查統計數據顯示，在皮爾區的賓頓市和卡利登市，在
2011
年至
2016
年期間的人口增長幅度均超過了
10%
。其中，賓頓市在
2016
年的總人口為
593,638
人，與
2011
年相比增長了
13.3%
。卡利登市在
2016
年的總人口達到
66,502
人，與
2011
年相比增長了
11.8%
。
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而在約克區的萬錦市、烈治文山市、皇帝鎮、新市、
Whitchurch-Stouffville
鎮和威伯格里鎮
(East Gwillimbury)
，在
2011
年至
2016
年期間的人口增長幅度也很顯著。
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其中，萬錦市去年的總人口為
328,966
人，較
2011
年攀升了
9.0%
。
Whitchurch-Stouffville
鎮在
2016
年的總人口為
45,837
人，較
2011
年飈升了
21.8%
。皇帝鎮在
2016
年的總人口為
24,512
人，與
2011
年相比猛增了
23.2%
。
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相比之下，多倫多市在
2016
年的總人口達到
2,731,571
人，與
2011
年相比增長了
4.5%
。
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皮爾區區域政府分管綜合規劃的總監
ArvinPrasad
說：「我們現在有十分之一的安省居民在皮爾區居住。」
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他在談及皮爾區的人口增長時舉例說，密市湖濱地區現正開發一個將住宅區、商業區和文化機構融為一體的綜合社區，面積多達
300
英畝，興建工程已在去年
9
月破土動工。
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他說：「我們有一個全新的社區即將誕生，該社區規劃的人口約有
2
萬，大約創造
9,000
個工作職位。」
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他指山﹐為人口迅速增長的皮爾區開展規劃時，最大的挑戰是在推動開發的同時，要將成本降低。
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他說：「我們面臨的最大挑戰是以最能節省成本的方式﹐提供服務、基建。」
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約克區區域政府的總規劃師
ValerieShuttleworth
指出，約克區的人口增長主要來自萬錦市和烈治文山市城市中心。為約克區開展規劃時，一個主要問題就是交通。
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她表示，除了士巴丹拿地鐵線延伸至約克區以及
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號公路上的快速交通線之外，她希望看到交通基建項目不會過於側重多倫多市中心。
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serrurier
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2017-2-11 12:13 AM
士嘉堡地鐵延線人口減
29
億元基建大計憂枉費
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加拿大統計局最新發表的
2016
年人口普查統計數據顯示，居住在正在規劃中的士嘉堡地鐵延伸線附近地區的人口，在過往
5
年來逐漸萎縮，從而引發對該項耗資額達
29
億元的大型基建項目的擔憂。
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根據最新發表的
2016
年人口普查統計數據，在規劃中的士嘉堡中心
(ScarboroughTown Centre)
地鐵站周圍的
31
個人口普查區域中，有
18
個普查區域的人口數量在過往
5
年來減少，減幅介於
1.4%
至
6.3%
之間。
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不過，也有一些普查區域的人口數量以雙位數大幅增長，包括即將興建的士嘉堡中心地鐵站的所在區域。對此，多倫多大學交通工程研究小組的教授米勒
(EricMiller)
警告說，如果上述人口萎縮的趨勢持續下去，將導致地鐵
2
號線延伸至士嘉堡的計劃處於危險的境地。
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他指出，任何地鐵站依賴於兩個條件，一是人們居住在距離地鐵站很近的地方，他們可以步行或搭乘很短途的巴士到達地鐵站；二是人們從較遠的地方過來搭乘地鐵。
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他說：「如果當地的人口增長不能持續，將成為一個問題。」
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然而，多倫多市政府的總規劃師基絲馬特
(JenniferKeesmaat)
對於士嘉堡地鐵延伸線附近地區的人口在過往
5
年來正在萎縮，並不感到擔心。她指出，士嘉堡地鐵的興建並非基於短期的人口增長，而是基於長期的規劃，旨在將士嘉堡中心地區改造成與今天完全不一樣的地方。
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士嘉堡的市議員迪貝雷梅
(Glenn DeBaeremaeker)
是士嘉堡地鐵線的堅定倡導者﹐他爭辯說，士嘉堡地鐵站的服務對象是更加廣泛的人口群體，而不是僅僅居住在地鐵站周圍的人口群體。他預測說，士嘉堡地鐵站將成為居住在士嘉堡東北部地區和萬錦市的數以萬計居民的中轉站。
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他還指出，由多市政府規劃部門的工作人員準備的一個初步的企劃個案預測說，士嘉堡地鐵站將吸引多達
4,500
名新的公交乘客。他說：「士嘉堡地鐵站將扮演一個人口增長催化劑的角色。」
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迪貝雷梅的上述說法得到了多倫多市長莊德利的呼應，儘管興建士嘉堡地鐵的開支飈升以及面對有關乘客人數不足的質疑，莊德利繼續捍衛士嘉堡地鐵項目。
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他的發言人在電郵中說：「我們需要推動市內其他地區的發展，在士嘉堡中心周圍的地區出現人口的負增長，並不令人感到意外，因為該地區的交通基建嚴重不足，特別是高層次的交通基建。」
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被斷財路後晤反對黨領袖
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莊德利促修訂多倫多市法
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省府拒絕讓多倫多市政府開徵路費一事﹐餘波未了。市長莊德利
(John Tory)
昨與安省新民主黨黨魁霍沃斯
(AndreaHorwath)
會面後表示﹐賦予多市徵稅的特別權力的多倫多市法
(City ofToronto Act)
是時候更新。於
2006
年推出的多倫多市法﹐原指出徵收路費可作為市政府的收入來源之一﹐但該法同時指出﹐市府無權指定﹑運作或維持一條公路﹐作為收費公路﹐除非根據該法例下再制定規例﹐這亦是為何莊德利必須先獲省府恩准﹐才能開徵路費。
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莊德利昨在市政廳會見霍沃斯﹐他於會後表示﹐相比半年前﹐他如今覺得多倫多市法更有修訂的必要。他指﹐多市政府比其他任何一個省政府更來得負責及問責的民選政府﹔然而﹐多市政府卻未能獲得應有的待遇。省府早前拒絕市府開徵路費﹐但就承諾將省府撥給城市的汽油稅加倍﹐預計多市於
2021
年前可額外獲得
1.7
億元。然而﹐市府經華萊士
(Peter Wallace)
表示﹐這筆撥款對解決多市的財政問題﹐始終不及開徵路費來得直接。
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莊德利承認﹐因為省府拒絕讓市府徵收路費﹐令他考慮更多有關市府自治權的問題﹐而要改變這情況﹐修訂多倫多市法便是其中一個可行的途徑。多倫多市法每
5
年會檢討一次﹐對上一次檢討是在
2015
年。
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霍沃斯亦認為﹐現在或是時候修改多倫多市法﹐令它可更容易為市府所用。她又呼籲省府承擔多市公車局一半的營運經費﹐以補償市府未能透過收取路費而增加的收入。
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她又說﹐儘管省長韋恩承諾加撥給予市府的汽油稅﹐但該筆撥款根本不及公車局一半的營運費。她說﹕「市府原以為只要收取每程
2
元的路費﹐每年便可為庫房帶來
1.66
億元﹔每稅若收
3.9
元路費﹐一年便有
2.72
億元。如今只因省長拒絕﹐便令這些收入化為烏有﹐難怪市長感到失望。最重要是要解決市府的財困問題﹐又沒有其他出路。」
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