據倡導循環經濟的艾倫麥克阿瑟基金會估算， 循環經濟可令歐盟每年在物料和能源方面節省3400至6300億美元。這估算有多貼近現實，我們暫時無從得知，但至少在現實中，有生產商會嘗試把循環經濟落實到其生產流程上。其中英國汽車品牌Jaguar Land Rover便與其鋁片供應商Novelis合作，把汽車壓造過程中出現的殘餘鋁交給Novelis製作鋁片，再以之製造汽車，結果在2014年8月至2015年7月期間，有逾3萬公噸壓造廠的剩餘鋁回收，並重回汽車的生產過程。" I U* W. G; e. l
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此事看似簡單直接，但要讓剩餘鋁可應用到汽車，須研發新品種的鋁合金，以確保75%由剩餘鋁組成的鋁合金，仍能滿足到汽車所需的強度、持久度和可塑度。這正好顯示，要實踐循環經濟，有時需要早在產品的研發過程作好準備，而非日後才思考如何循環再用。2 r3 \; W: }9 [0 ^$ V9 l2 ]4 v
* D& r' ? j8 z0 L; w" H4 q9 i6 n5.39.217.76只要規劃完善，循環經濟更不局限於一兩間公司之間的合作。在丹麥的卡倫堡產業共生園區，便有一股互利共生、互相買賣「廢物」的風氣，園內8間公營和私營公司包括發電廠、煉油公司、胰島素生產商等，分享29種資源包括蒸氣、廢水、海水、石膏、生物乙醇、區域暖氣等，例如煉油廠用完後的冷卻水，發電廠會用於產生蒸汽和脫硫程序；脫硫程序衍生的石膏，則供園區內另一工廠生產石膏板；在發電廠加熱後的冷卻水，又會再輸送往附近漁場供其使用。5.39.217.760 a# A; N: s, q& W. v" f+ `. M
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以上提到一些企業如何實踐循環經濟，假如香港要推動循環經濟，可以做什麼？要把這些想法套用到工業和製造業已經式微的香港，姑勿論其理念是否可取，至少實踐起來仍然不易。畢竟現時香港的廢物回收率不高，最終會用作循環再造的物料，更是少之又少。以2015年為例，都市固體廢物回收率僅35%，比2011年低約13個百分點；香港循環再造的回收物品，亦僅佔總回收量的2%。5.39.217.76: ^# h0 [7 B9 D3 R+ @$ k. J* x
