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[美洲]
研究指看短訊釀車禍機會多23倍 加每小時千萬短訊 33%司機紅燈前發送
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serrurier
時間:
2016-12-30 12:13 PM
標題:
研究指看短訊釀車禍機會多23倍 加每小時千萬短訊 33%司機紅燈前發送
研究指看短訊釀車禍機會多
23
倍
加每小時千萬短訊
33%
司機紅燈前發送
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加拿大有
65%
的手機使用者患上「無手機恐懼症」（
Nomophobia
），每小時平均有
1
千萬條短訊透過智能電話傳送。機不離手令分神駕駛高踞死亡車禍的榜首。加拿大汽車協會最新的調查顯示，全國有三分之一的駕車者在過去的一個月曾經在停紅燈時發短訊。
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協會副總裁獲加（
Jeff Walker
）指出，司機在停紅燈時發短訊是一個非常危險的壞習慣，調查結果令人極感憂慮。發短訊所帶來的影響會延續至交通燈轉為綠燈之後。換言之，司機開車通過車輛和行人交匯的十字路口時，尚未能夠完全集中精神。
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全國發言人費茲派克（
Kayla FitzPatrick
）表示，協會向全國超過
2,000
名駕車者所作的調查發現，有
33%
的司機在過去的一個月曾經在停紅燈時發短訊；亞省的駕車者更多達
39.3%
，是全國最高，比全國最低的緬省的
26%
多出一半；卑詩省以
29%
排第二位；安省的
31.1%
也低於全國平均。
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藍牙接電話意外機會增
5
倍
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她說，很多人誤以為當汽車停紅燈時發短訊不會有危險，但研究發現的一個驚人現象是駕車者放下手提電話之後，要
27
秒精神才能夠回復至未使用電話時的專注狀態。因此，司機即使在轉燈前放下手機，駕車經過十字路口時仍然是不在狀態。
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雖然有近
70%
的加拿大人知道停紅燈時使用手機的行為是不能接受，但知易行難。她說，很多人抱僥倖心態，以為意外不會發生在自己身上。有政客和團體要求各省政府提高分神駕駛的罰款方法固然可以產生一定的阻嚇作用，更重要是加強公共教育讓民眾了解分神駕駛的危險和帶來的連串惡果。只有雙管齊下才能夠改變社會上對駕車時發短訊的觀念。
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她認為，汽車的配備愈來愈方便也帶來新的危險，司機可能眼望前方，雙手握方向盤，但因為使用無線或免提裝置，駕車時仍然是心不在焉。
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而加國科技公司一個新推出的免費應用程式，希望能夠讓司機駕車時心無旁騖。開發
OneTap
應用程式的亞省卡加利
AppColony
創辦人赫洛（
Ted Hellard
）表示，分神駕駛最大的危險源自短訊。司機即使用藍牙接電話，發生交通意外的危險已增加
5
倍；看短訊引致車禍的危險，是普通駕車者的
23
倍。閱讀一條短訊平均花
4.6
秒，車輛如果以時速
88.5
公里（
55
哩）行駛，
4.6
秒相當於一個美式足球場的距離。
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加拿大皇家騎警的統計指出，過去幾年來分神駕駛是死亡車禍的頭號肇因，佔
33%
。自
2010
年以來，有
2,500
名加拿大人死於分神駕駛。美國去年平均每日有
11
名青少年，因為駕車時收發短訊導致車毀人亡。分神駕駛已經超越醉酒駕駛和超速，成為第一位的馬路殺手。
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加國免費
App
助不受干擾
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當司機使用這個應用程式時，遇到有人打電話、發短訊或電郵，手提電話不會響，也不會有任何顯示，令司機不受任何干擾。
App
會自動回覆對方，用戶正在「正在駕駛」（
DrivingSafely
），並且提示對方，有緊急情況的話，可以輸入一個臨時的編號。應用程式收到這個特別編號後，會以語音方式通知司機，並提醒司機將車輛停靠在安全地方，才與對方聯絡。
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他說，
OneTap
應用程式最主要是阻截短訊和電郵。用家有很大的彈性，可以設定是否阻截電話、發短訊和電郵，又或是容許使用藍牙。司機停車後，電話會顯示出阻截了那些電話、短訊和電郵，方便司機處理。
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強調不會收集私隱資料
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OneTap
尚可以開通地圖追蹤功能，由用戶自行設定是否讓家人知道駕車時的位置。父母也可以設定，當子女上車後開始使用這個應用程式時，自動通知家人。不過，赫洛強調，軟件公司不會收集任何個人行蹤或私隱資料。
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這個應用程式從創意到上市花了超過一年時間，當初計劃收費，後來獲協邦保險支（
Co-operators
）支持，才改為免費使用。協邦的安省中部副總裁菲尼（
MarkFreeney
）說，保險公司每日處理大量的交通意外，希望這個
App
可以減少傷亡。
作者:
serrurier
時間:
2016-12-30 12:15 PM
心理學家：語音輸入系統最分神
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新時代的汽車配備令司機隨時隨地可保持對外聯絡，各大車廠也標榜車上藍芽系統和免提裝置可令司機雙手緊握方向盤；但美國汽車會研究卻發現，駕車人士使用免提裝置講電話，較司機與乘客交談更分神；而不少新車和蘋果電腦的語音輸入系統（
Voice-to-Text
）更是最令駕車者分神。
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大腦無法集中駕駛
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據《新科學家》周刊（
NewScientist
）指出，美國猶他大學心理學家
DavidStrayer
在
2008
年所作的研究已經顯示，駕車者使用免提裝置講電話，較司機與乘客交談更分神。他為美國汽車會所作的新實驗證實，聽收音機或有聲書只是令司機輕微分神；使用免提裝置講電話，以及與乘客交談令司機更分神，持手機打電話的情況更嚴重；但最惡劣是以語音輸入系統收發短訊和電子郵件。
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他指出，安全駕駛有賴集中精神，開車時不應該一心多用。新科技令司機目光保持注視路面，並不等於令司機在開車時更安全。語音輸入系統對司機在知覺上的需求更大，令大腦無法集中駕駛汽車。
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「用免提反應遜醉駕」
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美國汽車會總裁
RobertDarbelnet
表示，一般人常誤以為免提裝置意味
安全。政府的立法經常遠遠落後於科技，現時應重新檢討新科技令司機分神的潛在危險。協會要求政府立法限制汽車上的聲控系統。當汽車行駛時，聲控系統只能夠控制水撥和空調等主要功能，但要暫停語音輸入系統的運作。
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英國的研究顯示，使用免提裝置講電話的司機，反應比剛超出醉酒駕駛標準的司機更慢。美國國家公路交通安全管理局（
NationalHighway Traffic Safety Administration
）的
2011
年交通意外統計發現，司機分神駕駛導致超過
3,300
人死亡。
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加拿大和不少國家現時開始試驗無人駕駛汽車，或許要到自動駕駛車輛普及應用，才能徹底解決分神駕駛的問題。
作者:
serrurier
時間:
2016-12-30 12:17 PM
教車師傅質疑數據
「大多區約
10%
至
15%
」
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對於全國有
33%
司機在過去一個月內曾在停紅燈時發短訊，安省華人教車導師協會會長岑灝表示，此舉極為危險，但不少司機明知故犯，他指駕車者等候交通燈時應保持警覺，注意路面交通流量，尤其是要特別小心行人。
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據統計，每
200
名行人中，就有
1
人是當交通燈轉紅燈時仍在過馬路。如果司機停紅燈時低頭發短訊，很容易會忽視不遵守交通規則過馬路的行人，導致發生車禍。
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一般紅燈只有約
30
至
35
秒時間，不少人轉燈時尚在低頭，未有及時起步。岑灝說，除了會阻塞交通之外，如果後面車輛響喇叭催促，司機心慌意亂之下，分神開車通過十字路口也容易發生意外。
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不過他表示對加拿大汽車協會的統計數字抱有懷疑，指以他平日在馬路上觀察所得，在大多倫多地區約有
10
至
15%
的駕車人士發短訊。
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