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標題: [香港] 南港島全綫開放日市民先睹為快 [打印本頁]

作者: serrurier 時間: 2016-12-25 09:33 PM 標題: 南港島全綫開放日市民先睹為快

南港島全綫開放日市民先睹為快公仔箱論壇5 x( O/ |$ n- s5 ]8 ~/ g

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港鐵南港島綫本周三通車，沿綫五個車站昨早舉行開放日，吸引大批市民前來先睹為快。有市民相信新綫通車後，出入交通更便捷，有助紓緩香港仔隧道擠塞情況；但不少人擔心新綫無人駕駛列車只有三卡載客少，且部分車站月台較為狹窄，繁忙時間將「逼爆」。& x0 W9 C0 S# y- j, k

海怡等三站僅設自助客務機
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南港島綫全長約七公里，包括金鐘、海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島五個車站，繁忙時間約三分鐘一班，預計每日有十七萬人次使用。各車站均設有洗手間，但海怡站、利東站及黃竹坑站大堂僅設自助客務機，港鐵會派職員協助。

其中以黃色為主調的黃竹坑站，由地下A出口搭扶手電梯至大堂，上月台僅需一分四十秒。街坊廖小姐坦言對通車感到十分開心，因以往由黃竹坑乘車往灣仔需約半小時，繁忙時段達一小時，冀之後能在半小時「成功過海」。但她憂只有三卡的列車，經海怡、利東站後會「被逼爆」，黃竹坑居民或未能即時上車。8 s. {: @) H! P

利東站則以橙色為主調，大堂連接兩條隧道，一邊路程約五分鐘，通往鴨脷洲大街及鴨脷洲橋道出口；另一邊路程約三分鐘，連接往利東商場的四部升降機。漁安苑居民盧生認為，新綫採用只有三卡的列車，擔心未能疏導人流，「海怡都塞滿，利東可能難上車。」

總站海怡半島站以熒光綠為主色，設有三個出入口。居民馮太帶七歲兒子參觀，她表示以往乘搭590及90號城巴往灣仔上班，車費四點七至六點九元，每逢繁忙時間，沿途香港仔隧道經常擠塞，「朝早八點後一定會塞」；縱使新綫票價較巴士貴約兩元，但省時逾十五分鐘，料日後會多搭港鐵。需使用輪椅出入的曾先生表示，海怡站「設計靚」，但月台稍窄，「人多時難行、有少少焗」；又指只有C出口有升降機，希望其他出口能加設。海怡半島居民陳氏夫婦表示，新綫通車有助紓緩香港仔隧道擠塞，但配套規劃有待提升。

市民憂車卡少難疏導
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金鐘站是新綫轉乘站，滿眼青綠色，並新設「優先車立」供有需要人士乘搭。本報記者昨實地考察由閘口乘四次扶手電梯到新綫轉乘站月台的路綫，過程指引清晰，花上四、五分鐘。儘管如此，也無阻市民雅興，大部人都對即將通車感到興奮，並大讚內設不同動物圖像的示範列車「靚到不得了」，揚言會多去海洋公園，甚至利東及海怡半島。視障人士張先生稱對金鐘站安排暫時滿意，現場有不少職員幫手。加拿大籍人士Patrick笑言，已購買海洋公園通行證，打算通車當日帶同兒子到公園玩樂慶祝生日。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。% s1 f4 r$ Y& `4 k
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港鐵車務營運總管李聖基強調，乘客只需跟金鐘站內的綠色標誌，便可去到南港島綫月台，並強調新綫屬中型鐵路系統，按估算人流設計及建造，在通車初期或有擠塞，會採取人流管制措施，相信足夠應用。由金鐘站B出口對開南站往海洋公園的城巴629號專綫去留未定，站旁專賣飲料廿多年的檔主陳小姐無奈表示，生意額大減，將於通車前一日「執笠」。

作者: serrurier 時間: 2016-12-25 09:36 PM

駁通港鐵站疏導人車流 九龍公園維園修頓研建地下城可賣斷
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香港土地資源有限，地面空間插針難入，港府積極探討開闢地下空間，選定九龍公園、維園和修頓遊樂場研究打造地下城，可建兩層至四層結構，暫時意見支持作零售、飲食、社區設施等發展，甚至設地下停車場，其中最大的維園地下城可考慮發展適合家庭使用的設施，甚或連接新海傍長廊。研究更着重地下空間網絡連接性，不排除可駁通附近的港鐵站，讓地面人流疏導至地底。當局研究亦會考慮該由政府興建及營運地下城，或將地下分層業權租或售予私人發展商，甚或公私營合作。公仔箱論壇, F( l+ Q: b  E: M+ W' X+ w
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規劃署和土木工程拓展署上月開展為期三個月的「城市地下空間發展：策略性地區先導研究」第一階段公眾諮詢，探討在尖沙嘴九龍公園、銅鑼灣維多利亞公園和灣仔修頓遊樂場發展地下空間的潛力。規劃署規劃研究組總城市規劃師靳嘉燕指出，研究選定的三個區域均是繁華商業區，人、車流稠密，開闢地下空間有望改善道路擠塞情況。公仔箱論壇; @4 ^; R6 e7 V0 |! F' l

九龍公園地下作商用
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土木工程拓展署總土力工程師何英傑強調，有關規劃並非單單創建空間，更着重強化地下網絡的連接性，引導人流便利地在地底走到不同方向，否則創建的地下空間只會引入更多人流車流，無助紓緩擠塞。" C+ u. h) L8 u1 O

以九龍公園的初步規劃概念為例，何指該處地下空間可貫通東西南北。當中九龍公園露天廣場、鳥湖至迷宮，以及瑰麗花園共三處可向下伸延發展最多四層的地下空間，中間以地下行人通道連接。
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由於九龍公園地勢較鄰近街道稍高，故公園以下第二層，即「地面層」可水平連接周邊的彌敦道、海傍道和柯士甸道，其下的「地庫一層」則可連接港鐵尖沙嘴站及現有地下行人網絡，而最高一層「地面上層」則可連接通道前往西九文化區。規劃中亦設有地下停車設施，車輛可循九龍公園徑進入地下空間。5.39.217.766 D8 ]0 C8 {+ @
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維園保留家庭樂元素

至於地下空間用途，何英傑指暫時收到意見大多不反對作零售、飲食等商業用途，亦有聲音認為區內的社區設施不足，建議興建多用途會議室、表演場地等。由於地下空間需顧及火警逃生考慮，若要興建可容納二、三百人的大禮堂，需再評估技術和安全上的可行性。

維園的草坪下方亦正研究可開闢最多三層的地下空間，面積相信是三個項目中最大。何英傑形容，維園本身是一家大小享用的設施，可探討如何在地下空間保留家庭樂元素。靳嘉燕亦指，收到不少聲音強烈建議利用地下空間貫通區內和新海傍，讓市民在地下徒步輕鬆移動。

構思中的維園地下城可連接鄰近的天后站和銅鑼灣站，亦可研究能否與擬建的北港島綫連接，但屆時市民是否能在地底由時代廣場步行至崇光百貨，以致在雨天亦無阻購物，何英傑坦言需視乎技術可行性，因銅鑼灣人多車多，需研究屆時是否可封路進行工程。靳嘉燕亦指，銅鑼灣附近的地鐵走綫較貼近地面，對開闢地下空間造成一定挑戰。. N  N- p# {& y2 I$ r

修頓遊樂場下方的地下空間面積較小，若要作三層建設，火警疏散時存在風險，故暫建議只發展兩層，但亦不排除可多建一層。至於用途，意見則與其他區域大同小異。此處的優勢是鄰近港鐵灣仔站，同時亦可接駁告士打道和利東街。而鄰近的盧押道垃圾站，亦可考慮另覓地重置。( E$ |( s3 c5 y3 k9 K- ?/ I9 p" ]7 T
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公私營合作亦可行5.39.217.762 Y0 z3 r8 Y, m" m! g# \4 \* Q+ n
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灣仔柯布連道天橋的容量已近飽和，惟興建中的沙中綫鐵路將橫跨灣仔至金鐘近海旁位置，加上附近較多私人樓宇，故地下通道難以伸延至海邊，但亦可向北連接較遠的行人天橋，達疏導人流之效。
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何英傑又提到地下空間的執行安排，若用作政府設施用途，由政府興建及營運是一個合理選擇；當中如包含商業元素，亦可考慮將地下分層的業權出售或租借予私人發展商，由發展商負責施工及營運；而公私營合作亦有其可行性，與實際用途有莫大關係，留待下一階段處理，「現時不會排除任何可能性，最重要是羅列出來，屆時因應其用途設計方案」。

作者: serrurier 時間: 2016-12-25 09:37 PM

避業權爭拗 盡用政府地

政府現時賣地出售的業權涵蓋地面至地心，是次地下城研究選定的三個區域皆屬政府土地，以減低因私人業權問題帶來的限制，而地下通道亦會盡量利用政府道路以下土地，但連接地面的出入口則因地面已相對擠逼，有機會需研究設於私人大廈內。
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須保護古樹文物古迹tvb now,tvbnow,bttvb4 G, h3 S# f6 E
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規劃署規劃研究組總城市規劃師靳嘉燕表示，署方在選取適合發展地下空間的區域時，需考慮如何減低對地面造成的影響。她指出，工程絕對不能影響地面上兩大項目，一是古樹名木，二是文物古迹，否則「如果可以任圈，當然會圈好大，不會像現在這樣」。
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土木工程拓展署總土力工程師何英傑補充，規劃地下空間時亦需考慮地面是否有足夠位置興建升降機等連接裝置，這點在繁忙的地區面對相當大的限制和挑戰，其中一個可考慮的做法是在私人大廈地面設出入口，但需先取得相關私人業權持有人的同意。另外，亦可考慮在該區日後重建時，在地契上加入相關條款，相信是較易的做法，「若現在不先有此想法，到時便會失了先機」。8 m& i4 W$ a& W& A

至於擬興建的地下空間會否牽涉地下私人業權問題，何英傑解釋，九龍公園、維園和修頓遊樂場皆屬政府土地，業權由政府持有，故不是重要的考慮課題，但若要連接行人通道至地面，或有機會觸及私人業權土地，但署方會主力考慮運用政府道路下的空間。
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施工日期難預計公仔箱論壇1 P6 L! h; Z1 b5 W6 w( g ]
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研究第一階段諮詢將於明年二月完成，署方分析意見後將撰寫報告，並進行技術及財務評估，以及擬備初步地下空間總網圖，再進行第二階段諮詢。何英傑預計，第二階段諮詢可在明年年底前開展，但施工日期則難以預計，因部分外地發展地下空間需時數十年，他相信本港不用數十年之久，惟亦「不會是幾年咁簡單」。

作者: serrurier 時間: 2016-12-25 09:39 PM

日本地下街成功可借鑑
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開發地下空間發展在國際間並不是新鮮事，規劃署和土木工程拓展署在進行是次地下空間研究時，曾參考多個外地例子。土木工程拓展署總土木工程師何英傑認為，各個地方亦有值得香港可借鏡之處，視乎本港地下空間最後決定用作何種用途。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。0 h' }1 q- j z; K
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他舉例，日本的地下街所採用的行人通道設計是非常成功的例子，如福岡的天神地下街長度約六百米、闊五十米，規模與九龍公園類似，當中設有完善的方向指示系統和公共空間，但香港今次的規劃有較大面積的地下空間，日本例子並非完全相同。

法國巴黎的LesHalles鐵路站亦與本港設計有所類似，該處的地面是一個公園，地下是一個類似商場的多層建設，亦會連接至附近區域；而廣州珠江新城也屬相似設計，地面是一條綠色走廊，地下則是多層建構，可駁通鄰近大廈及停車場，更有設計是將地面的陽光引進地底，讓市民於地下活動時亦有身處地面的感覺。

作者: serrurier 時間: 2016-12-25 09:39 PM

暗鑽影響地面少 明挖效率最高0 B4 m) F4 \2 j4 T6 G6 K: ]* s7 t$ p

本港的地下鐵路、停車場、商場等過去亦曾挖地築建，目前興建地下空間的技術主要分為鑽洞和明挖，前者以大型機器在地底鑽挖，對地面活動影響較少，但由於鑽挖範圍有限，較適合小型工程；後者則直接由地面挖掘至地底，其後需再修復地面，此做法效率較高，惟對地面活動的影響相對較大。: F# | x2 j9 L5 }" z0 N

規劃署規劃研究組總城市規劃師靳嘉燕介紹，發展地下空間的施工方法主要有兩種，一種是鑽洞，另一種是明挖。她解釋，鑽洞即是先挖開地面，將大型鑽挖機器放進地底進行鑽挖工程，現時港鐵亦有利用相關技術挖掘隧道，而利用這種方法建造地下空間，對地面的影響較少，海外更有例子是施工期間地面活動完全不受影響。
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但她指出，鑽洞方法比較適合製作較小規模的圓形管道，若要開闢較大地下空間，利用這種方法會較耗時，而鑽挖機的震動頻率亦需因應地底泥土的軟硬度作調節，須研究技術上可行性。tvb now,tvbnow,bttvb* l7 Q. } D+ U6 q/ G5 V

至於明挖，顧名思義是由地面挖掘至地下空間，然後再修復地面部分，靳形容這種方法較直接，效率最高，但對地面活動的影響則較大，施工期間需停止地面活動，甚至須將地面的樹木暫時移植至另一地方，或騰出其他空間進行該處原有活動。雖然這種方法可採用分階段工程減低同時間對地面活動的影響，同時亦會降低工程的效率，必須在兩者之間取得平衡。

作者: serrurier 時間: 2016-12-31 01:15 AM

本帖最後由 serrurier 於 2016-12-31 01:39 AM 編輯 2 v1 M/ Z/ W7 m1 s( \

通車翌日停電南港島線一度停駛車廠遙控電力裝置失靈

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南港島線(東段)開通第二日即因電力故障而延誤服務約30分鐘，其間各車站部分設施例如照明系統、入閘機的運作受影響，有利東站乘客被困升降機。港鐵致歉並指事故因黃竹坑車廠內一個遙控電力裝置失靈，導致跳掣，但強調與新線的全自動操作無關。區議員促港鐵進一步解釋原因，稱事故令居民感憂慮。

強調與全自動操作無關
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事故期間有市民表示，利東站站內漆黑一片，有閘機停止運作，金鐘站南港島線月台有列車未能開出，月台擠滿了人(見另稿)。消防處表示，昨午約2時21分得悉利東站有人被困升降機，消防員到場後救出3人，毋須送院。港鐵在事故後不久表示，經初步調查，事故是由於南港島線電力供應不暢順而出現跳掣所致，金鐘站有扶手電梯暫停，但職員處理後已恢復運作。5.39.217.76" ?0 [5 R/ ]0 W8 Y

利東站有人困電梯公仔箱論壇4 S, b+ S2 r: A+ j7 x

港鐵車務營運總管李聖基昨傍晚會見傳媒，他先向受影響乘客致歉，並解釋昨午2時15分左右，黃竹坑車廠內一個負責遙控電力的供應裝置失靈，導致供電系統跳掣，指出事的裝置猶如電視機的「遙控器」，主要負責遙控電力系統的開關。他指事故主要影響4個新車站的照明系統、升降機、入閘機、扶手電梯等車站設施，由於在鴨脷洲大橋的船隻觸碰監控系統亦受影響，須按既定程序檢查，故需暫停列車服務，並有6列南港島線列車受影響，其中3列未能在月台駛出，另外3列須駛回月台，至2時45分列車及車站設施恢復正常，事故歷時約半小時。tvb now,tvbnow,bttvb R0 K, t& A: `: F. n

事故歷時半小時

李聖基強調，事故與南港島線的全自動操作系統及車務系統運作無關，收車後將調查失靈裝置及事故原因，並暫時改由人手直接操作電力系統開關，但未回應失靈裝置的產地。他又強調新線開通或會遇到磨合問題，會盡力確保車務運作暢順。3 c- m# o1 W) }$ |- Z
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機電工程署回覆指出，港鐵已按既定機制就事故向署方通報，署方亦即時派員到場調查，初步相信事故是由於黃竹坑車廠的供電系統出現故障，列車服務因而暫停，以保障行車安全﹔而由於該供電系統負責為南港島線5個車站提供電力，事故時各車站的部分設施運作受影響，署方已要求港鐵提交報告，交代事故原因。
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專家料非因負荷大
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香港工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，雖然這兩日不少市民試搭南港島線，但一般新線開通前，會測試系統設計達至飽和時的承受能力，包括電力供應，故相信因負荷太大而裝置失靈的可能性不大。公仔箱論壇* L% Q: e1 Z: d1 j6 j& \' N6 l
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南區區議員羅健熙促請港鐵進一步解釋跳掣事故的原因，以及是否只屬開通初期的情况，擔心事故令居民對南港島線的運作感到憂慮。公民黨對事故感到失望，立法會議員郭家麒及陳淑莊昨去信立法會鐵路事宜小組主席，要求召開緊急會議，邀請政府官員及港鐵代表出席交代事件。

作者: serrurier 時間: 2016-12-31 01:42 AM

利東站一片漆黑  未見職員截人
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南港島線(東段)開通第二日即因電力故障出現延誤。有趕上班的市民表示，事故期間利東站漆黑一片，但未有港鐵職員在現場截人，亦有人在網上直擊金鐘站南港島線月台的事故現場，有列車停泊於月台未有開出，月台擠滿市民。
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金鐘站3扶手梯僅1條運作5.39.217.764 v& s8 U1 R/ {* b) m9 T% l! K
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市民杜先生昨午約2時45分到利東站乘搭南港島線，他憶述當時進入利東站後，只見漆黑一片，但未有港鐵職員在現場截人，惟自己走入5米左右後，才獲悉是電力故障所致。另一市民蔡先生表示，昨午3時09分，即事故之後，港鐵南港島線金鐘站3條扶手電梯的其中兩條未有啟動，現場指扶手電梯故障，大批乘客唯有使用僅餘一條電梯。公仔箱論壇: q( K' ^% Y8 ~5 w4 d

另外，facebook群組「香港鐵路發展研究組」於事故期間在網上直擊金鐘站南港島線月台情况，指該站L5層的洗手間及南港島線的指示牌均停電，亦有列車停於月台約10分鐘仍未駛出，月台擠滿大批市民。其間一度有港鐵職員廣播，指列車恢復行駛後以海洋公園為終點站，惟其後再有職員在廣播更正，指該班列車改以海怡半島為終點站，恢復正常服務。$ V) d/ ~# d. y8 T- O

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