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[香港]
騰出土地 支援港口運作 葵青物流「變身」 研首建多層貨櫃車場
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serrurier
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2016-12-20 01:11 AM
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騰出土地 支援港口運作 葵青物流「變身」 研首建多層貨櫃車場
騰出土地
支援港口運作
葵青物流「變身」
研首建多層貨櫃車場
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葵青貨櫃碼頭一帶用地向來寸金尺土，為了地盡其用，未來需要尋求高空發展。消息指，當局近年一直探討八號貨櫃碼頭附近一幅用地，興建全港首個可供貨櫃車及中重型貨車同時停泊的多層停車場，快將完成可行性研究，初步估計可興建樓高五至七層的多層停車設施，提供二至三千個貨櫃車泊位，藉此騰出土地支援港口運作和發展。當局又剛展開另一研究，探討在青衣一幅可供合併的用地興建多層綜合大樓，同時用作貨櫃存放和貨物處理。
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為提升葵青貨櫃碼頭一帶土地的使用率，當局早在兩年前物色一幅位於葵涌現用作港後後勤用途的土地，計畫發展為全港首個可供同時停泊貨櫃車及中重型貨車的多層停車場，以便未來可釋放該區現時多幅用作露天停車場的短期租約土地，加強支援貨櫃碼頭運作，或作港口後勤之用。政府去年六月提出一系列善用葵青區港口後勤用地的建議時，已進一步披露該幅土地面積約為四公頃，靠近昂船洲一帶，對出是八號貨櫃碼頭。
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停車場樓高五至七層
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據悉，運輸署委託顧問就引入多層停泊設施所展開的可行性研究，包括評估葵青區港口附近貨櫃車和貨車停泊設施的供求問題，並勾劃多層停車場的概念和規劃，亦快將完成。消息指，當局初步評估擬建的多層停車場樓高五至七層，其中一層是地庫，可供約一千七百架至三千架重型車泊位。消息人士說：「一個貨櫃車泊位連通道要一千呎位置，停車場一層有四十萬平方呎，可以提供大約四百個泊位。」
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現時令業界最關注的，是政府親自興建該個多層停車場，還是將有關土地出售，交由發展商負責興建；業界憂慮倘若交予私人興建多層停車設施，未必可以關顧業界需要。
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據了解，當局在諮詢期間，已留意到業界關注到擬議多層設施受三號幹
所阻隔，極難前往，故接獲不少意見，希望能夠提供行人連接通道，方便重型車司機日後從美孚前往取車；業界亦考慮到本港現時缺乏維修大型車輛的地方，環保條例亦較嚴，冀望多層停車場日後可同時設有維修及洗車等服務，料多層停車設施設計正式出台前，當局需要先行解決該兩大限制。
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政府親自興建否
業界關注
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香港物流協會會長陳鏡治表示，現時葵涌貨車和泊停位嚴重不足，有需要整合區內土地興建多層停泊設施，避免浪費土地資源，並為葵青貨碼碼頭提供較為整全的規劃，料可騰出十至十二公頃的物流用地。
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立法會議員易志明亦認為，多層停車設施除了能釋放土地外，更可提供相關社會效益，盼可做到「一加一並非只等於二」的效果，「碼頭處理貨物的地方增加，運作能力提升，會吸引更多船隻來香港做轉口站，甚至有更多公司在港發展及開設職位，對本港航運發展有正面影響。」
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土木工程拓展署網頁亦顯示，當局已於本月初委託顧問展開青衣貨櫃存取和貨物處理多層綜合大樓之可行性研究，需時約一年半。根據善用葵青區港口後勤用地的建議文件，該項研究所涉及的兩幅土地，面積合共約九點四公頃，目前僅限定作貨櫃存放，以短期租約形式租出；當局認為長遠可合併發展兩幅用地，興建多層綜合大樓作混合用途，以提高現有土地的使用率。
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運輸及房屋局發言人表示，政府在葵青區港口後勤用地合適的土地上，會繼續研究興建多層港口後勤設施的可行性，以應對用地限制；多層設施主要用作貨櫃車及貨車停車場和貨櫃處理等用途，以釋放更多後勤用地用作支援港口運作。發言人指，有關研究尚在進行中，會因應研究結果，考慮如何推展未來的工作。
作者:
serrurier
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2016-12-20 01:12 AM
現迴旋處馬路須拓展
解決日增交通負荷
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除了提高用地的發展潛力，當局亦認為有需要在項目落實前，先行改善附近道路的交通配套。當局近日向葵青區議會提交的文件顯示，擬興建多層停車設施用地對出的一段葵涌貨櫃碼頭南路，以及擬發展綜合大樓附近的青衣路，均有需要興建分流行車綫及行人路，解決交通負荷日漸增加的問題。
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運輸署近日向葵青區議會表示，葵涌貨櫃碼頭南路及青衣路均是支援葵涌貨櫃碼頭運作和發展的主要道路；由於葵涌及青衣區內有新物流業發展相繼落成啟用，交通負荷將會較現時增加，故希望在兩條道路進行改善工程，優化現存迴旋處及周邊道路的運作效率，以改善該區的交通情況。
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根據當局的計畫，青衣路第二號迴旋處和貨櫃碼頭南路第四、五、六及七號迴旋處，均需要興建分流行車綫及行人路，又打算修改青衣路第二號迴旋處及其接駁道路的行車綫，以及擴闊第六號迴旋處及第七號迴旋處之間的貨櫃碼頭南路。
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此外，當局亦準備修改葵涌交滙處第四號迴旋處的連接路的行車綫，以及興建接駁道路，連接貨櫃碼頭南路及葵涌道支路。
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當局表示，擬建工程將會在政府土地上進行，並不涉及徵收私人土地，但會涉及收回部分現時作為短期租約使用的土地。
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serrurier
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2016-12-20 01:13 AM
頂層用途
多個部門「虎視眈眈」
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跟建造住宅大廈不同，重型貨車由於「上樓」困難，擬議興建的多層停車設施難以建得太高，避免高層樓面乏人問津。但有趣的是，在土地緊絀之下，據悉多個政府部門也對擬建多層停車場的高層樓面「虎視眈眈」，希望可在安置一些難以在市區覓地的設施，例如醫管局就有意在該處開設洗衣工場，因此估計項目頂層日後或會分租予政府部門或公營機構使用。
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醫管局擬開設洗衣工場
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擬議多層停車設施的頂層部分，曾考慮過提供私家車泊位，但由於私家車體積較細，當局擔心在貨櫃車之間行駛易生危險，最後基於安全考慮，只供貨櫃車停泊。不過，當局基於回報指標及聆聽各方意見後，亦認為可考慮將頂層部分以市值租金出租予政府部門。
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據了解，當不同部門得悉擬議停車場的上層部分可作非泊車用途，不少也希望分一杯羹；有人建議用作維修車場，亦有人認為應作貨倉，但以醫管局最為積極，希望可以用作洗衣工場；頂層部分最終花落誰家，仍有待當局公布，但估計公營機構使用的機會較大。
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值得留意的是，當局在展開多層停車場顧問研究前，已曾提到其建造、維修、和營運成本，以至營運機制，可能令造價頗高，因此需要評估項目是否符合成本效益，因此若然停車場頂層最終可以市值租金出租，或可增加項目的可行性。
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香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，市場對貨櫃車、拖頭及旅遊巴等泊車位一直有需求，但業界對引入多層大廈作停泊設施分歧頗大，承認有人認為並不可行，因當中考慮的因素很多，包括工程技術、建築及租金等成本、選址用地和周邊配套等。他關注，選址是否便利司機上下班，以及業界能否負擔新地點泊車的租金。
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