復興航空「收檔」 安全警訊長鳴tvb now,tvbnow,bttvb7 ~2 m. u5 a1 a/ G6 z6 D/ a
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台灣島內首間民營航空公司、有著六十五年悠久歷史的復興航空，二十二日在無預警之下突然由董事會宣布解散，消息震撼全台，也讓島外各路航空業界人士急欲一探究竟。tvb now,tvbnow,bttvb- n' z& x. C) y9 ^
8 L( y* M9 t+ D! u, s. otvb now,tvbnow,bttvb根據董事長林明昇的介紹，復興航空今年前十個月錄得高達二十七億元新台幣的虧蝕，「每天一開門就燒掉一千萬」，公司雖多方設法、勉力經營，仍難挽頹勢，在尋求「輸血」努力未果之後，不得不作出解散的決定。 & K) K# o/ ^% X5 v! L& _5 ~5.39.217.76 1 e- `/ S R3 W: E& K復興航空曾是台灣最賺錢的航空公司，二〇一一年在台灣證券交易所上市時風頭頗勁，如今突然「收檔」結業，事前毫無心理鋪墊的結局雖令人錯愕，然其衰蔽之象其實早已有跡可循。 + E; w0 ~# p8 k* r2 Q5 |% w4 u) Vtvb now,tvbnow,bttvbtvb now,tvbnow,bttvb, B6 G- i3 Z$ H% ^( w. v5 k/ y
二〇一四年七月，復興航空一架班機在降落澎湖馬公機場時墜毀，四十八人喪生；二〇一五年二月，另一復興客機由松山機場飛金門途中失事，四十三人命歸黃泉，另有十五人受傷。七個月內接連發生的兩起空難，重創了復興的品牌信譽，使其客機載客率一落千丈，而死亡賠償金與受傷乘客的醫療等費用，也給公司財務帶來沉重壓力。 8 o8 A0 [8 g* ?) U7 qtvb now,tvbnow,bttvb 2 ]3 L0 i6 Z& {# t+ i; Otvb now,tvbnow,bttvb可以說，上述兩次空難，是導致復興航空經營由盛轉衰最主要的直接原因。在「旅客生命高於一切」的普世意識下，一間連旅客安全都不能保障的航空公司，在激烈的市場競爭環境中，又能如何確保自己的生存空間？ " q9 Q" f. O D/ M5.39.217.76 # C! {+ s% S' L3 n! O公仔箱論壇兩次空難發生前，復興原本雄心勃勃想要做大事業版圖——大舉引進空中巴士客機，計劃開拓關島航線，並於二〇一四年一月成立台灣第一家廉航子公司「威航」，其銳意進取的姿態相當明顯。然而兩次空難的發生，令這一雄心轉瞬化為泡影。 0 J. ]3 b0 m0 ]5 d" i9 h" ^& \- S+ s; U7 c
儘管復興航空在兩次空難之後，下重手整治內部的飛行安全問題，但作為品牌生命線的「安全」因素已然受損，相較於品牌美譽度的建立來說，要挽回消費者的信心，得花上十倍甚至數十倍的時間，才得重新贏得市場的認同。然而恰恰在復興極需要時間修復經營創傷之際，市場卻偏偏不給它復原的機會。3 D7 j' d. X* [) h/ q
7 J4 @' G" T, b* Z- [6 }廉航子公司「威航」成立兩年即宣布停業；而原本在營收中佔據重要比例的兩岸航線，今年以來又遇上陸客急劇減少的行業「寒冬」，無疑令復興航空雪上加霜。在解散的消息傳出後，不少台灣政經與航空界人士，甚至將兩岸航線業務在政治大環境下的被迫急凍，視作壓倒復興航空的「最後一根稻草」。5.39.217.76 E' q& h; N+ c) n) }
% x8 g& Y5 I( k4 D5 _- ttvb now,tvbnow,bttvb復興航空自行選擇步入命運終點，當然是萬般無奈的痛苦抉擇。對於那些因它的倒下而備受牽連的關連企業與民眾來說，痛苦可能才剛剛開始。眼下，肩負監管責任的蔡英文政府，不得不面對民間對復興事件「突然爆發」的各種不滿，包括遭退機票的旅客權益如何保障、復興無預警式的「解散」通告是否合乎程式、股票投資者損失如何處置、是否會導致相關旅遊或酒店業經營困難等一系列問題。這些都需要政府擔起相應責任速加處理。5.39.217.760 _; v. ^8 G0 v- e3 I" z+ G
