有花堪折不去折 直待無花空折枝8 d) _" P6 P- H" J% \" Q$ I
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人無遠慮，必有近憂。隨着港珠澳大橋主體工程進展順利，大橋建設已入尾聲，就算最終鬧出「等埋香港」的笑話，建成通車也只是遲早的事情。人們擔心的是，大橋建成後會發揮應有的效益嗎？香港、澳門及珠海會形成一小時都市圈嗎？會不會出現大橋啟用卻門庭冷落的情況？會不會因為人為阻礙造成通關困難，最終淪為大白象工程？7 ~5 s1 v" n" R. B4 ^/ f( B
S! F) ?! ]1 a5 l: o這些擔心顯然不是多餘的。港珠澳大橋堪稱中國有史以來耗資最多、跨度最長、技術難度最高的跨海大橋，以致被官方視為超級工程，被外國傳媒評為世界七大新奇迹之一，但建橋不是用來觀賞，而是提升效率，令香港更好地與珠三角尤其是粵西經濟連為一體。問題是，要使用這條跨境大橋，首先需要的是有跨境車牌，當局計劃發出二百個跨境旅巴配額，初步屬意一百五十個往來香港及珠海，五十個往來港澳，並從現有過境巴士配額中轉移一百個改為經港珠澳大橋過關，不僅因配額太少而在旅業中引起爭議，同時也凸顯整體跨境牌照稀缺的尷尬，與大橋的容量極不相稱。另一方面，以目前香港的政治現實，顯然無法容許有太多的內地車掛兩地牌照入境，大橋建成後使用率低落，勢必造成巨大的浪費。 ; M" \. d& B6 O2 R0 u) }* h7 y9 T4 ]6 B. u g ]( H5 n3 N' w# K% ^人流已然不足，只能寄望於物流業。問題在於，香港的產業早已空洞化，世界第一大貨櫃港的地位亦早已拱手讓人，如今已跌至全球第六位，隨着時間推移，香港的物流地位還將進一步下滑。更何況，高鐵工程已引起的通關一地兩檢或兩地兩檢爭議，在港珠澳大橋方面也將引爆。大橋連結三地，如果一地兩檢或三檢，可以大大加快流程，如果是三地三檢，人為阻礙通關速度，這條大橋同樣是得物無所用。所以，即使有一天大橋通車了，也不值得高興，過去人們常用「畢業即失業」來形容大學生就業狀況惡劣，其實，投資千億元的港珠澳大橋也面對同一命運，叫人情何以堪。公仔箱論壇$ X5 H% j3 |' s+ [
