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標題: [賽車] Ove Andersson: Breakfast with a Friend [打印本頁]

作者: sylk 時間: 2008-6-23 08:51 AM 標題: Ove Andersson: Breakfast with a Friend

Ove Andersson: Breakfast with a Friend 5.39.217.760 h' N: L; ]6 K* o
去年的日本大奖赛，Dieter Rencken和Ove Andersson聊着天度过了早餐时光，Ove是拉力界中的传奇人物，也曾任F1丰田车队的老板。上周的不幸车祸，让这个访谈可能已经变成Ove留下的最后一个了，在这也是第一次呈现给大家。& B" F8 h8 o/ v/ C8 X" W2 [& [

	By Dieter Rencken
	autosport.com columnist
	tvb now,tvbnow,bttvb0 a* A) d, N. F

1974年，我还是一个热情开朗、风风火火的小伙子，梦想着有朝一日成为一个成功的拉力车手，就像那时的Ove Andersson那样。tvb now,tvbnow,bttvb$ ? N4 q' ~- |3 a! z: ?* w4 ]: b
这个瑞士人那时在国际拉力界就已经是个响当当的大人物了，尤其是在获得了1973年的Rallye Monte Carlo之后。1971年他开始参加Total Rally，经常来南非比赛，带着他那时的妻子Liz Nystrom和领航员Pat Moss-Carlsson（译注：这位是Stirling Moss较小的那个妹妹）。公仔箱論壇5 B9 I$ }/ d" e1 Z9 V: e
Ove驾驶一辆朴素的蓝白相间的Toyota Celica（最初的型号），有场比赛我们在斯威士兰的加油站相遇了，他当然是排在前面的一号车，而我却在他身后很远。回想起自己那场比赛都没有完成，而他却是理所当然的冠军获得者，这件往事日后不免成了我们之间经常开的玩笑。
后来，我的好朋友Roger Houghton开始和他接触并给予他（进入丰田的）帮助，由于Roger彼时负责丰田SA的公共事务，所以接下来的一切都好办很多。而这么多年以来，两个人也一直保持着联系。
1975年公司为推广丰田汽车在布鲁塞尔设立Andersson运动部后，丰田在世界拉力赛中的表现就变得超强，Ove的生活也变得前所未有的安逸。5.39.217.76+ e" a9 p$ `' x/ }
然后进化为丰田欧洲车队，公司名就是丰田运动有限公司，这就是现今F1丰田车队的雏形。然后就一发不可收拾，获得了N多的车手和制造商世界拉力冠军，当然还要提到勒芒24小时，除了1999年冠军旁落，其他年份的都被丰田收入囊中。而恰好是那年，我和Ove又一次碰上了，在第22小时我爆胎的时候。
由于Roger的缘故，我也有些机会和Ove接触，有几次在南非的比赛中也遇到了他。那时在南非他对丰田的地方运动计划就非常支持，而延迟了几年之后，丰田也终于在2001年底正式开始了F1的发展计划。* x0 u2 y$ B6 c! M5 x, _
然后我再一次遇见了他，对他实际在这个里程碑式的重大事件中所起的作用感到惊奇。
后来他放弃了在TMG（丰田运动部）的工作，虽然那时他离丰田规定的退休年龄65还有两年的差距（他的生日和MS同一天都是一月三日），开始只担任车队顾问。也是从那时开始，我和他之间正式熟络起来，每年随队满世界跑的时候，也会经常在一起聊天谈心。

Ove Andersson and Arne Hertz in a Peugeot 504 during the 1975 Safari Rally, Kenya1 © LAT

实际上两年前在西班牙的时候，我曾被某个丰田媒体部的官员叫住，说Ove带信让我过去一趟。我绞尽脑汁在想自己是不是干了什么冒犯他的事了，想了一路也没理出些头绪。5.39.217.76" W' g0 A3 h: X2 X
然后才知道他只是想在周六中午午餐的时候和我谈谈南非，也就是那时我知道了他对我祖国的热爱，而后来我也最终知道他如此频繁的南非之行下隐藏的深层次原因。
去年九月，当我们一起参观丰田运动部的时候，他告诉我他已经在南非东海角的海岸边买了一栋山林小屋，在赛季结束后就会在那里开始退休生活。他也答应我在（归丰田所有的）富士大奖赛上，也就是他的最后一场官方随队比赛中，会透露更多的内容。) t; u8 Y! V" ^' ^
在正赛那天，我们一起享用了早餐，Ove也同意我录下谈话内容。和历年这里的比赛一样，去年也是混乱又精彩，刘易斯·汉密尔顿获得了总冠军的赛点，但当然我们知道在此后的上海他退赛了，最终也成就了巴西的三强争霸。
在采访中，他首次披露了德国司法机关决定不对丰田/法拉利间谍案事件调查下去的相关细节，这也是Ove留给我们最后的采访。tvb now,tvbnow,bttvb- [4 `7 J5 L' R3 C" }* C1 x
在巴西大奖赛结束后不久，我回到了祖国南非，发现有一场为纪念Total Rally50周年的经典拉力赛正在组织筹备中，而Ove和他的老搭档Arne Hertz显然会参加，Arne也真的特意为此飞到了南非，他们驾驶的是有过不错历史的Renault 8，（虽然成绩不很好)，但Ove还是带着他标志性高深莫测的微笑。
我和Arne一起吃了午饭，聊天后我决定要去拜访Ove和他的新搭档Ronel，他们首次相遇已经是好多年前了，那时她驾驶的是Renault 12。后来恢复联系是在他为丰田SA参加商业路演的时候，在那年12月的一家旅馆。tvb now,tvbnow,bttvb/ z- X5 h7 X1 M2 ~
我们谈话涉及内容其实就两个，一个是他对于雷诺间谍门的看法，另外就是祝他70岁生日快乐。
六月十一日，周三，被认作丰田F1教皇的Ove，在南非的一场经典汽车拉力赛（米利古董车大赛）中，卷入了一起严重的车祸不幸遇难。
他驾驶的1957年产的沃尔沃P444(瑞典制造）被一辆丰田（很讽刺是吧）花冠卡车撞击，后者在某个急转弯的时候刚刚超越了另一辆卡车。Ove在随后的正面冲撞中，心脏病突发，当即就去世了。他的骨灰会在6月19日，也就是周四早晨，挥洒在他那栋山林小屋边。5.39.217.76; Q8 i% F t$ M
在2007赛季争夺结束之后，迈凯轮/雷诺间谍门的爆发，然后又是莫斯利性丑闻的曝光，很多很多的新闻不断轰炸着报社新闻界，这份访谈就一直在我的电脑里压着，当然有过一些小片断的涉及发表。而现在，是我和你们分享它的时刻了。公仔箱論壇) k& U+ k9 a7 N$ |0 \
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Rubens Barrichello, Ferrari; overtakes Olivier Panis, Toyota; in the 2003 British Grand Prix at Silverstone © XPB/LAT

Dieter Rencken:Ove，你今天早些时候提到你正在等待丰田间谍案的最终定论？（法拉利曾提出关于日本公司把马拉内罗的机密信息运用到赛车设计中的诉讼），结果出来了吗？
Ove Andersson: 情况就是法官已经不管这个案子了。
DR:是彻底结束了吗？涉及人员都不再调查了？有没有可能会再审呢？公仔箱論壇9 w+ c: A# ]1 [' a0 \& N! w) G
Andersson:我对法律不是很清楚，但是在德国应该是完全结束了，意大利那边我不清楚。; g+ e& k, w% O
DR:但在意大利你们从来都没有收到传票……
Andersson:是的，没有，从来没有。
DR:法官给出了什么理由吗？
Andersson:很明显是他们觉得这不够重要……公仔箱論壇, N: Y. c6 M2 w8 A2 _7 ^; Z
DR:嗯，现在我们是在丰田所有的富士赛道，你的最后一场GP……
Andersson:当然作为丰田行销部的代表，这是我的最后一场GP。
DR:你一共参加了几场GP？自从丰田在2002年进入F1后，是不是都没有错过呢？
Andersson:并不是的，但已经很多很多了（笑）。让我想想……（开始一年一年地数），嗯，大概是60场吧，当然几乎所有都是在我们进入F1之前。所以我想还得加上15场（进了F1之后的），那大概一共是75场吧。
DR:那你已经应该在过去的七八年，感受到很多F1带来的改变了…… C4 \) S8 ?6 g7 k! k& G t. ]2 p

Bernie Ecclestone and Ove Andersson at the Toyota launch © XPB/LATTVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。9 r! O* A/ z% O

Andersson：嗯，我想在我们确认要进军F1之后有过一些改变了，可能不是太多，但自从我们决定进来、制定计划，现在我们在努力变得更有竞争力，所以当然，现在已经和当初完全不一样了。5.39.217.761 q0 f: ~6 A0 x: ~
DR:是什么时候董事会给了你进军F1的通行证的？5.39.217.76/ }! {' p, k8 K6 R
Andersson:决定是在1997作出的，哦不对，是1998，正式对外公布是在1999年初的时候。6 `% K% d0 ~5 |
DR:在那个时候，你们计划是2001就要正式进驻，但最终实现是在2002……
Andersson:我们计划是2001年，但是真的，我们完全不可能在2001年就准备好。我们完全是从零开始，没有可能那么快。但我们必须要作出承诺，所以最后只能接受罚款。（违约金一千一百万美元），因为规则就是规则。& ~* N. `. B5 N
DR:你经历过的最大改变是什么？
Andersson:肯定就是规则了，我的意思是规则变了很多。在我们刚来的时候，你周五有个引擎、周六有一个，周日还可以有个全新的，而现在基本上两场比赛都只能用一个。
DR:现在引擎容量也变小了。- @- d2 J( G' I& V, [; b+ y; k
Andersson:是的，我们刚来那会是V10，现在是V8。我们最初的目标是制造一个三升的V12。我们计算出的结果也表明这会实现，我想当其他车队开始发现我们正在做这个研究的时候，他们肯定会开个会然后宣判禁止V12引擎的使用。
所以伯尼跟我说过“我希望你对你们12气缸的引擎不要过于深入，因为你们根本就不会被允许使用。”所以，幸运地……我的意思是，所有要在工厂进行铸造的东西零件都是现成的，你知道，我们只能停止对它的研发，专守于V10。
DR:你最高兴的时刻？" _2 F' {2 i n# X$ u$ U
Andersson:进入F1后？

DR:是的。
Andersson:嗯，我想应该是2002年的澳大利亚，看见所有的赛车排列在发车直道上，这对于我来说真的很有成就感，我们终于实现了这个很多年的计划，我们可以排位可以比赛可以完赛。这真的是个不寻常的时刻，除了这个，我们在第一场比赛就拿了一分，虽然运气因素也有一点，但……
在那之后，在我还主要负责的阶段，就有些挣扎了，嗯，事实上，对我个人来说，我出身于拉力，开过拉力车，进过拉力车队，得到过世界冠军，参加过勒芒，最后又成功地建立了一支F1车队，这些都是属于我的美好时刻。我还希望经历一次胜利，但是生活就是这样，你不可能什么都有……tvb now,tvbnow,bttvb! w' F4 [6 Z" t1 Y9 I
DR:当你开始这支F1车队的时候，大概有多少员工？
Andersson:嗯，车队还是作为拉力和勒芒24参加比赛的时候，大概有250个人，然后我们的（进军F1的）计划实现了，我们也是计划差不多450个人的样子…当我离开的时候，大概人数已经有950了，我是在2003年底走的。
DR:知道现在有多少人吗？
Andersson:我不知道是否我们说过这个话题，因为官方数字应该少了很多，但是……6 w+ n; n" Z. E" e6 x V8 Z& K/ N: N
DR:将来你还会随队去比赛现场吗，还是就完全退休在家了？
Andersson:我和丰田的合约到今年年底结束，很可能我还会去一两场比赛的现场，但应该都是私人性质的。3 C9 B; w* m8 S" |( N' K
DR:以车迷的身份？5 ~6 Y9 E* U6 A+ u3 l
Andersson:嗯，差不多，也会去顺便看看老朋友，感受一下比赛气氛。
DR:如果你来经营F1，会有什么改变？$ f! [! P, |9 x1 N3 l5 K

Andersson:在哪方面？经营F1车队还是……？
DR:整个这项运动。5.39.217.761 K' ~9 T" G9 W' H& [8 u
Andersson:我会试着让它变得不这么复杂，比现在更直接。我认为现在F1的当权者（制定的一些规则）消减了这项运动的很多乐趣。
DR:是不是F1的官员（在这方面）做得远不如世界拉力赛呢？
Andersson:我知道的世界拉力……我的意思是，当然我们之间的竞争也很激烈，但我们也是好朋友。而当我进入F1之后，我发现它的竞争氛围和拉力比赛很不相同，一点也不同。我们在一起玩得开心，然后我们又瞬间开始异常激烈的竞争。
DR:比完了又一起玩？TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。2 u# R- L, m! e: p6 l, e8 x- } L
Andersson:正是这样。
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在我们用完早餐后不久，这场在丰田赛道的雨战就开始了；丰田的两辆赛车都没能拿到分数。这场比赛现在也成为了Ove Georg Andersson参加的最后一场。

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