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標題: [美洲] 倡設「無人車」公路連接溫市西雅圖 [打印本頁]

作者: serrurier 時間: 2016-9-21 11:38 PM 標題: 倡設「無人車」公路連接溫市西雅圖

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倡設「無人車」公路  連接溫市西雅圖

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科研會議溫市舉行科技組織提出建議

來自太平洋西北地區的政要及科研界名人，包括微軟創辦人蓋茨（Bill Gates），周二雲集溫哥華市，出席一個創新科研會議。蓋茨並讚揚加拿大，對移民及難民採取開放政策（詳另文）。而有高科技企業家組織建議，溫市與西雅圖之間應該設立一條無人駕駛公路，專供無人駕駛的汽車使用。同時，卑詩省省長簡蕙芝（ChristyClarks）及美國華盛頓州州長英斯利（Jay Inslee）在會議上更共同簽署一項合作協議，加強兩地多方面合作。tvb now,tvbnow,bttvb  p2 b. p6 S1 ^" e; L
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新興卡斯卡迪亞創新走廊會議（EmergingCascadia Innovation Corridor Conference），旨在鼓勵建立「成效推動的創新與合作」，從而有助高科技、生命科學、清潔技術及數據分析等多方面發展。
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卑詩華州尋求進一步合作

同時，會議的焦點還包括開放邊境，從而推動創造就業及強化地區經濟競爭力。簡蕙芝表示，如果省府能夠掌握控制移民的審批權，省府將會引入更多的新移民。她說，省府會繼續全力配合聯邦政府，盡力為本省帶來最多的新移民。

簡蕙芝表示，透過與華州簽訂的合作協議，兩地將會尋求進一步在科研、創造就業及教育等方面合作。# W8 q+ n+ P* z. g1 d. j4 K0 m# N

除了科技發展之外，溫哥華及西雅圖的癌病機構將會締結伙伴關係，改善患者醫療護理，以及增加研究合作機會。
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同時，有高科技企業家組織建議，溫市與西雅圖之間應該設立一條無人駕駛公路，藉以有助推動高科技發展。9 o/ X; P6 x. W& h1 }' e" r; m) ^

該個組織提出的報告指出，可以利用99號公路(Hwy. 99)的其中一條行車道，給予無人駕駛汽車使用。

作者: serrurier 時間: 2016-9-22 01:12 AM

本帖最後由 serrurier 於 2016-9-22 01:58 AM 編輯 5.39.217.76! M+ [# F( x. P

美國規範「無人車」政策有彈性tvb now,tvbnow,bttvb' l2 h3 G- Z  d1 A; ?
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美國運輸部在周二公布測試及部署無人駕駛汽車（下簡稱無人車）的指引，讓車廠及研究人員對未來政策較為清晰，但在聯邦政府的實際承責上，卻是模稜兩可的。5.39.217.76. ]- K: B1 i- Y5 _8 `# j
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美國運輸部長霍斯（AnthonyFoxx），在周二早上的記者會上，形容這份有116頁的政策文件是「全世界首份最詳盡全國無人車政策」。

保留空間讓日後發展
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但他補充指出政策是「活的文件」，並保留空間讓「日後有更多發展和改動」。他表示「我們花很大功夫不要規限得那麼嚴格的原因之一」，是由於科技是「動態」並快速改變，因此政府有必要有「彈性」。

國家公路交通安全管理局（NationalHighway Traffic Safety Administration, NHTSA）在文件中強調，它不打算以這些指引為「高度自動化汽車作最後決定」。局方表示：「我們是要為局方日後的行動建立一個基礎及框架。」文件列出一封「15點安全評估」信件，要求車廠及研究人員向局方提交來解釋車子及車上科技，是如何處理汽車網上保安及系統安全等問題。最終這可以成為強制性報告。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。# Q% d5 A: `7 w! `9 |  k$ V

它並列出監管無人車的州府政策範例。
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美國運輸部將會負責監管開車的硬件和軟件，換言之當車子是由軟件駕駛時必須遵從聯邦的條例。霍斯在周二早上表示：「當由人開車時，州例適用。」各州政府要負責指派一個部門來統籌無人車測試，還要有一個專注在自動化安全科技的委員會。
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各州府並要負責制訂無人車的責任條例，建立起一項計劃來限制潛在對司機的分心並決定哪一方需要有汽車保險：車廠、車主、操作者或乘客。

NHTSA並提出其他監管的構思，包括在推出市場前要取得准許，交由局方測試無人車原型，而非由車廠自行認證來確保它符合所有標準。5.39.217.769 {; S' v: R! J  j$ l4 `. V" v3 ?

運輸部並表示，計劃「明年期間」推出這些政策的首次修訂，並尋求公眾與業界對指引提交意見。

作者: serrurier 時間: 2016-10-5 10:26 PM

如設無人駕駛車道溫市到西雅圖多花2小時
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美國華盛頓州立大學的專家認為，如果設立無人駕駛汽車道之後，人們要從溫哥華乘車前往華州西雅圖，將至少額外增加兩小時車程。這是一些目前還沒富裕到可以購買這類無人車的民眾，須要面對的現實。

城市土木工程助理教授麥肯齊（Don MacKenzie）說，對於Madrona Venture Group最近倡議設立無人駕駛汽車道的時間表，也是個問題。「該計劃的前提是，這項技術已經投入實用」，麥肯齊解釋道。「比如說，HOV（共乘車道）的推行(對無人駕駛汽車)才有實際意義」。

相關公司提議華州I-5和Highway 9位於溫哥華與西雅圖之間的高速公路，在未來10至15年內專門闢設無人駕駛行車道。
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買不起？擠到慢車道去公仔箱論壇( D- k! P3 Z8 n7 t; R+ D

麥肯齊表示這並不現實。「即使從明天開始出售的新車就是無人駕駛的，但是未來15年，華盛頓州還是會有150萬輛車，卑詩省還有50萬至100萬輛汽車仍屬有人駕駛的」。

麥肯齊最大的擔心則是，對普通家庭會造成甚麼影響。他認為，許多人仍然使用二手車，要是這個無人駕駛行車道計劃付諸實行，這些司機將來極可能會被擠到慢車道去。

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