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倡由專家規畫城市公共需要 評論促多市政客 勿干預交通決策
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作者:
serrurier
時間:
2016-7-16 09:27 PM
標題:
倡由專家規畫城市公共需要 評論促多市政客 勿干預交通決策
倡由專家規畫城市公共需要
評論促多市政客
勿干預交通決策
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據《多倫多星報》評論指出，多倫多長久以來由政客參與公共交通決策，當中產生不少問題，建議由專業人員進行詳細規劃，議會就計畫進行撥款。
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評論認為理想的方法由專業規劃師和運輸專家針對城市需要，包括乘客趨勢與發展增長，小心規劃公共交通。他們應用知識解決有關問題，為廣大的乘客提供具效率的服務，按工程時間表及估計成本完成。政客的角色是支持有關研究，如何撥款在公共交通上，為市民謀福祉。
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評論指目前多倫多實況與上述的方法仍有相當距離，因為政客依賴有限資料表態支持那些建設，藉此爭取選票，市府職員只忙於進行投標。在周三議會上大多數支持一站士嘉堡地鐵延線，正是巨大浪費的明顯例子。
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評論表示，由市長莊德利推動的智能路軌交通計畫（
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），並非由多倫多公車局或都會聯通
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發展，後者是專責為大多倫多地區規劃及統籌公共交通及運輸系統。這是莊德利競選團隊製造的產品，承諾選民紓緩公共交通問題，在多倫多增加
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公里鐵路及
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個車站，在
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年內完成，而且不會增加本地納稅人的負擔。隨著選舉結束，這個願望逐漸萎縮。莊德利表示如果期望他兌現所有承諾，這是不公平，他已盡力做到最好，將來會建設
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相類的系統。此計畫已經納入市府議程中，他說爭取連任以便繼續推動有關工作。
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評論指在周三議會支持莊德利的計畫，為多個建議的
SmartTrack
車站進行環境評估，當中包括多倫多最大需要的市中心地鐵紓緩線、士嘉堡站，以及艾靈頓跨鎮輕鐵延線。本來獲得全面資助的計畫，即布爾街－丹福地鐵一站延線至士嘉堡市政中心，需要
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億元經費，整個投資項目是來自政治因素。
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原本計畫是興建
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站的輕鐵，由省府支付開支。其後由已故前多市市長福特建地鐵競選承諾，莊德利承接建士嘉堡地鐵的承諾，並獲市議會強烈支持。該評論稱，當中產生兩方面問題，其一是士嘉堡更適合使用輕鐵疏導乘客，另外是動用
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億元建設一個地鐵站，在其他有需要的交通項目上缺乏資金。
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當參考溫哥華的
TransLink
，此機構處理規劃、工程及撥款，負責主要橋樑、道路及公共交通管理，可以訂收費及路費，以及從燃油稅、停車費及部分地稅而獲得經費。最重要是並非由政治操控，相對都會聯通欠缺這個權力。
作者:
serrurier
時間:
2016-7-16 09:28 PM
時評人︰交通規畫應由專才負責
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時評人黃嚴煥卿認同《星報》評論所指，公共交通系統規劃及營運等工作，應該交由專才負責，因為他們具備知識和經驗解決有關問題。政客由民選產生，代表選民提供這方面的意見是無可厚非，所以負責任的政客是既要聽取民意，又要看手上的財政狀況處理政務，兩者須取得平衡。
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她認為本來以地鐵來疏導乘客是有效方法，可以改善交通擠塞問題。政客提出的基建項目應該對城市整體的發展有利，以市民利益為先，不能單單為了兌現競選承諾，所實行的工程對市府財政帶來沉重負擔，最終可能採取加稅措施來應付開支。
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黃嚴煥卿表示，市府過去有不少措施，例如早年建議興建多一條高速公路，以便疏導嘉甸拿高速公路的塞車問題，最後某些原因而胎死腹中，如今該條道路仍然是異常繁忙，駕車人士繼續忍受苦果。另外，在市中心某街道原先建造單車徑，後來另一政客上台撤消措施。
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黃嚴煥卿指出，這是因為政客由民間選出，出現輪替情況，影響政策朝令夕改，不僅造成浪費，對改善城市狀況毫無好處，因此政客減少插手左右政策，由專家主導公共建設的規劃工作，才可以推動城市走向繁榮景象。
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