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標題: [資訊] BMW 340i M Performance Limited Edition 身披黃金甲 [打印本頁]

作者: di0208 時間: 2016-6-24 06:39 PM 標題: BMW 340i M Performance Limited Edition 身披黃金甲

這些年來，拓展車款級距以及基於既有車型、擴充更多型式，成為世界各家車廠的主要經營方針，現今常見的拓展級距方式，就是基於相同的底盤平台，延伸出不同車格級距(例如：M.Benz的A、GLA、CLA、CLA Shooting Brake...)，至於基於既有車型、拓展更多層級的手法，即是以單一車款進行不同程度的包裝，然後製造出差異化的產品，讓消費者有更多不同的選擇，也達到車廠拓展市場的目地。

這個以相同車款、進行差異化包裝方法的最佳例子，莫過於Audi的S、RS家族的規劃方式，以Audi最熱銷的A4為例，以日常行車需求為主的消費者自然會選擇A4，如果想要Sporty運動風格甚至些許硬派需求，則可轉投S4懷抱，但若想要時刻體驗熱血氛圍、感受性能動力的人，RS4自然是最佳的選擇。這個分層的產品差異化手法，對於原本只有M Power、AMG單一級距的BMW和M.Benz來說頗具吸引力，畢竟純粹的M Car和AMG車款先天設定就比較硬派，要用來日常代步實在有點小辛苦，如果能仿效Audi在性能陣線中細分成二種不同車款的方式，相信能夠拓展更多元的消費者市場。

所以BMW的M135i、X4 M40i、X5 M50d這類車款，就是比照Audi S延伸而來的相同級距，都是介於M Power和一般車款的中間型式，至於在售後市場方面，Audi針對市售車款另行加裝的S-Line套件所推出的精裝車，BMW也起而效尤的以「M Performance」套件為名，將旗下車款重新包裝，另闢一條全新產品的路線，而此次試駕的340i M Performance Limited Edition，就是屬於這條全新路線的產品例證。
M Performance套件介紹

340i M Performance Limited Edition其實就是基於原本340i車款，進行加裝M Performance套件而來的精裝版本，並採限量20部的方式販售，以額外加裝的M Performance全車空力套件、黑色水箱護罩、排氣管以及煞車油門踏板組(不含車身彩繪飾條)的這些配件價格計算，約莫價格為30萬元左右。但是相較340i的319萬元售價來看，加裝上述配件的340i M Performance Limited Edition的車價僅需337萬元，以18萬元換來30萬元的配備，以及「原廠件」的高質感外內在配件，可說物超所值！

1.全車空力套件

M Performance套件，主要是針對外觀、內裝部份的強化升級，對於一些購買318i、318d、320i這些入門或中階車款的車主來說頗具吸引力，以外觀空力為例，有別於原廠較為低調且單薄的外型，M Performance外觀套件雖然不像M Car般張狂醒目，但充滿動感且層次分明的線條，不僅擁有更高度的視覺吸睛度，也可以將外在塑造的更為厚實飽滿，深獲這些車主的好評青睞。

2.黑色水箱護罩

340i M Performance Limited Edition除了具備全車空力套件外，前保險桿下方設有整合式的低趴下擾流，至於水箱護罩則改換黑色亮面處理的部品，營造更肅殺的視覺效果。

3.碳纖維小型鴨尾

行李箱上方的尾翼雖然不是醒目的大型式樣，但是基於本就動感的車尾線條，在加裝這片小型翼片之後頗有畫龍點睛的提點效果，加上又是碳纖維材質製作的關係，獨特的菱格紋路也增添不少性能氣息。

4.M Performance排氣管

裝載於後保險桿下方的黑色下擾流也是M款空力套件的主要配件，至於同樣包含的M Performance左右雙出式排氣管，在大型尾筒中則有M Performance字樣，尾段出口更著裝碳纖維飾管做為點綴，營造聽覺與視覺的雙重性能感受。

6.油門+煞車+休息踏板

金屬踏板向來就是以運動或性能為訴求的車款常見配備，340i的油門、煞車及休息踏板均為亮面金屬材質的M Performance式樣，搭配M字樣的亮面金屬踏板，構築出頗為動感且高科技的性能氛圍。

Interior內裝配備

基於相同的F30 3-Series內裝輪廓，340i擁有由Dakota真皮包覆的座艙格局，搭配鋁質格紋飾板以及藍色飾條所裝點的動感內在，打造出有別於其他3系列成員的不同風格，此外像是M Sport專屬的方向盤、跑車座椅等配件，以及黑色車內頂篷、黑色高光澤窗框，都是M Sport車款的專屬配備。

真皮跑車化座椅

由紅色真皮包覆的前雙座椅，為造型動感的跑車座椅型式，在黑色皮質為主調的座艙配色中頗為醒目，包覆性和支撐性都有一定的水準表現，面對一般行車或稍微激烈的操駕尚可因應，同時前雙座也都具備電動調整功能，駕駛座另設有二組記憶功能。

儀錶界面也和一般3系列差不多，由二個大型時速錶、轉速錶為主，以及二側的油量、水溫錶為輔，同時也具備車輛能源管理系統，此外因擁有動態行車模式，只要按下中控台上的控制按鍵，就可以在儀錶下方同時監看Sport+、Sport、Comfort、ECO Pro切換狀態，以及循跡系統等控制狀態。

M款多功能三輻方向盤

除了外觀空力的換裝，M Sport三輻式方向盤也是許多未選配車主後續改換的重點，340i即是標配這款造型動感的多功能方向盤，除了灰色皮質握感頗佳，搭配中央銀色飾板以及觸感頗優的金屬換檔撥片，加上下緣的M字徽飾，視覺效果相當出色。

藍色飾條鑰匙

車內配備的鋪陳除了藉著Dakota紅色皮質以及鋁質格紋飾板相互點綴，營造頗為動感且高質感的氣息之外，就連車鑰匙外緣也採用藍色飾條妝點，操作手法細膩又全面。

Power引擎動力

F30小改款後引擎系統最大的改變，就是將原本335i搭載的N55B30心臟，改為全新「B世代」系統的B58B30出力架構。單從引擎排氣量容積來看，N55B30為2979c.c.，至於340i搭載的全新B58B30系統則為2998c.c.，坦白說，二者差距的19c.c.排氣量並不是N55B30誕生的目地，這顆引擎誕生的主要原因，即是為了減少開發成本、提高製作效率的「模組化」。

而上述各式引擎除了汽油及柴油之外， BMW一貫的Valvetronic可變氣門揚程、Double VANOS雙可變氣門正時、HPI缸內直噴供油等硬、軟體科技也全數到位，但是B58B30與N55B30最大的差異，並非只有排氣量的差別，周邊系統的配置也與以往大相逕庭。

N55B30和B58B30主要差異

1.引擎結構不同，「B世代」引擎是採用缸徑、衝程82x94.6mm、每缸排氣量約499.58c.c.的基礎，製造出1.5升三缸、2.0升四缸以及3.0升六缸的引擎架構，而依此平台建構的B58B30排氣量即為2998c.c.，至於N55B30的缸徑、衝程則為84.0x89.7mm。其實與N55B30相比，B58B30因為缸徑、衝程從84.0x89.7mm變成82x94.6mm，排氣量有所成長之外，引擎壓縮比也從10.2提高到11的設定，而在加大曲軸行程、壓縮比的改變，B58B30的馬、扭力都有因此提升。

2.渦輪規格加大，即便都是「TwinPower Turbo」雙渦流渦輪，但B58B30不論渦輪的外殼尺寸、葉片直徑都有所增加，代表渦輪的增壓效率提升且可以對應更大增壓值鼓催，輸出動力調校區間也更廣泛。

3.水冷式中冷器

從N54世代一直延續到N55世代的Intercooler中冷器，一直都是採用設計在前保險桿內的空冷式，但是B58B30採用的中冷器改為水冷型式，冷排設計在車頭右方且獨立具備水泵浦、水箱、節溫器等降溫裝置。中冷器改為水冷的好處頗多，例如：溫度控制精準、降溫快速，即便怠速或是低速狀態也不影響散熱效率；另外也省去額外拉出降溫再拉回導入引擎的進氣管路，進氣路徑更為短捷直接，對於渦輪的增壓反應也大幅提升。

4.整合式電子洩壓閥

N55B30的排氣洩壓閥雖然為電子式控制，但依舊得驅動渦輪上既有的Actuator(俗稱棒棒糖)才能洩壓，從圖片上可看見B58B30引擎的渦輪上面已經沒有傳統Actuator的設計，直接由一組黑色洩壓閥與渦輪連結，然後當到達預定增壓數值後，電腦就會驅動洩壓閥來洩壓，完全省去以往還得藉由真空來偵測壓力，因此作動更精準直接。

其實以B58B30引擎體質來看，輸出326hp/45.8kgm最大動力其實算是保守，要調校出更高性能不無可能。而且在加長曲軸行程、壓縮比提高且扭力輸出峰值提前的出力設定下，340i比起採用N55B30的335i來說，將原本已經近乎零缺點的低速表現詮釋的更為帶勁，幾乎在任何轉速狀態踩下油門，隨時都能夠感受毫無遲滯的出力回應，搭配八速自排變速箱的綿密換檔，輸出動力可說一氣呵成，駕馭起來十分輕鬆愜意。

因為渦輪尺碼加大的關係，較為提升的增壓出力，340i中後段的輸出延伸性也頗為出色，將優秀的低中速動力持續向後延伸，雖然在6000rpm之後出力下滑的情形依舊，但已經減少許多先前在高速衝刺時，轉速指針劃到7000rpm換檔前，在6000~7000rpm轉速間的等待。以340i的326hp/45.8kgm動力、0~100km/h 5.1秒的動力及加速表現來說，以「性能」二次來評量340i動力表現稍微沉重了些，但是那種近乎全區域性的動力輸出，以及輕鬆好掌控的出力特性，已經足夠滿足許多熱血份子的需求。

Handling操控性能

相較上個世代的三系列，F30世代最大的改變，就是將車身動態變得更為成熟，這種「成熟」的進化重點，主要針對避震器和懸吊幾何的改良修正，底盤結構也特別予以加粗，像是行駛在坑洞路面，以往稍嫌硬朗直接的衝擊，F30避震器的吸震功夫就顯得較為出色，在維持應有的駕駛回饋之餘，亦可過濾不少令人不悅的震動。同時藉著更精進的懸吊架構，將原本優秀的輪胎貼地性更為提升，大幅增加駕駛人的操駕信心。而這種能偏向舒適又不失原本操控，以及讓駕駛人安心的進化設定，就是小編稱作成熟的原因。

基於原本M Sport版本的硬體配置，340i M Performance Limited Edition本就擁有M款主動式懸吊，這組比起一般三系列避震器高度降低10mm，且設定更顯硬朗紮實的懸吊，對於本就不錯的操控性能增色不少。原本一般三系列車款在高速出彎時，因車身重心後移、造成避震器支撐不足的關係，影響出彎跟進性的靈活度，或是減速入彎的時候，後方避震器設定較軟的關係，給人有點「慢半拍」的情形，在加裝這套M款主動懸吊之後，上述情形都已大幅減少，加上又能依照行車狀態改變軟硬的設定，是款令人豎指稱讚的避震器。

車側M字銘牌+M款19吋鋁圈+M款運動化煞車

足下輪圈改換19吋前8J、後8.5J的M款雙輻式鋁圈，輪胎也一併加大為225/40R19、255/35R19規格，而內部的煞車系統也升級前四活塞、後二活塞卡鉗的藍色塗裝型式，至於葉子板也附有M字樣的車側銘牌，彰顯獨特的性能身份。

至於攸關操控極限的輪胎尺碼，340i採用Bridgestone S001的前225/40R19、後255/35R19規格，以S001的抓地力表現以及較為加大的輪胎寬度來說，大多數的時候都能提供十分穩當的操控表現，對於高速衝刺或是一般速度的山路奔馳都算夠用。

不過畢竟340i是部出力326hp/45.8kgm的運動四門房車，比一般車輛能夠用更高的速度馳騁，優秀的懸吊及避震器設定也連帶考驗著輪胎抓地力，如果以較為激進熱血的方式操駕，像是延後煞車點入彎或是在高速彎中提早補油，還沒突破避震器支撐極限前，輪胎就已經發聲抗議，而其配置的M款前四活塞、後二活塞卡鉗的制動犀利度也有提升空間，以340i優秀的操駕底子來說，其實尚未到達操控極限，難免給人無法盡興施展的遺憾！

Comment試駕短評

340i M Performance Limited Edition其實就是建構於340i M Sport而來的精裝版車款，姑且不論在地「限量」的行銷手法，以18萬元換來30萬元的配備(M Performance全車空力套件、外觀配件、排氣管及踏板)，坦白說相當值得！而且此舉也讓340i本就優秀的動力及操控特質，帶來如虎添翼的外觀加分效果，讓這部原本就已動感的四門房車，彷彿披上黃金甲般炫麗又醒目！

BMW 340i M Performance Limited Edition規格諸元表
引擎型式：L型六缸DOHC 24V Turbo
排氣量：2998c.c.
最大馬力：326hp/5500rpm
最大扭力：45.8kgm/1380rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：前四活塞卡鉗+370mm打孔碟盤、後二活塞卡鉗+345mm碟盤
前懸吊結構：鋁合金雙接頭彈簧柱+電子懸吊
後懸吊結構：多連桿+電子懸吊
輪胎規格：前225/40ZR19、後255/35R19
車身尺寸：4633mm x 1811mm x 1419mm
軸距：2810mm
車重：1540kg
油箱容量：60公升
建議售價：337萬元起

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