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多烈兩市無縫接軌紓緩擠塞 省府撥5500萬 助地鐵延線烈市
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作者:
serrurier
時間:
2016-6-3 11:40 PM
標題:
多烈兩市無縫接軌紓緩擠塞 省府撥5500萬 助地鐵延線烈市
多烈兩市無縫接軌紓緩擠塞
省府撥
5500
萬
助地鐵延線烈市
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安省政府昨天宣布將投放超過
5,500
萬元經費，給予都會聯通（
Metrolinx
）作為將央北（
Yonge North
）地鐵線伸延到約克區烈治文山市的基建費用。烈治文山市政府認為有這筆撥款，令到由多倫多市延長地鐵線至烈市的計畫又向前邁進一大步，大感鼓舞。
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烈治文山市市長巴魯（
Dave Barrow
）表示，很高興見到這筆撥款的承諾得以落實，令這個計畫繼續向前邁進。由多市向北伸延到烈治文山市的地鐵計畫，已經不再局限於在概念及設計階段，樂見央北地鐵將會伸延到烈治文山市的落實跨進一大步。
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將接駁多個車站
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地鐵伸延計畫的建議中，會將央街地鐵線位於多倫多北約克的芬治地鐵站（
FinchStation
）伸延到烈治文山市的
7
號公路，讓居民及乘客有更多的交通服務選擇，以及協助紓緩交通擠塞問題。
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另外，這個計畫亦會直接接駁到跨越約克區的快速交通服務網。央北地鐵伸延將會讓烈治文山市與多倫多市無縫連接。同時，以烈治文山市中央交通樞紐站為轉載站，將會令到由大多倫多地區的聯合總站列車接駁到更多的車站。
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巴魯表示，對於省政府的承諾支持烈市，烈市已經準備就緒，樂意與主要合作夥伴，如都會聯通、約克區各市政府，以及約克區捷運公司，並與多倫多市政府，以及多倫多公車局合作，共同推動這個項目得以早日落實。
作者:
serrurier
時間:
2016-6-3 11:41 PM
何胡景：對三市有利
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對安省政府撥出
5,500
萬元給予都會聯通作為央北伸延地鐵至烈治文山市是否會造成萬錦市壓力阻礙發展，萬錦市議員何胡景表示不怕，反而樂見其成，因為對三市是個整體發展的機會。
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何胡景表示，萬錦市、烈治文山市，以及旺市在約克區三足鼎立。三市當然會有直接的比較，但都只是良性競爭，並且亦是唇齒相依。在三市的經濟發展及城市規劃而言，長久以來萬錦市都一直處於優勢。
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何胡景分析表示以旺市而言，最具鴻圖大志，希望增加人口及發展工商業，事實上旺市的經濟發展是不錯。烈治文山市亦想擴大他們的市中心，謀求進一步發展。省政府投放
5,000
多萬元，用作央北伸延地鐵至烈市經費，似乎對萬錦市會構成壓力，或阻礙萬錦市發展，但事實上絕對不會亦不怕。因為由以前、今日以至未來，對於城市規劃發展具有長遠計畫的，萬錦市仍遙遙領先於其他兩個城市。所以他歡迎這項投資，唯一擔憂是交通配套及紓緩擠塞問題上，可能要三市從長計議。
作者:
serrurier
時間:
2016-6-3 11:42 PM
陳志輝遊說鄰市注資
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烈治文山市議員陳志輝表示，雖然省政府給予都會聯通的
5,500
萬元，不足以建成一條央北地鐵伸延線到烈市，但總算是一個好開始。他希望遊說到與約克區域政府、萬錦市、旺市一同注資這個項目，或以公私合營的方式，讓工程日早啟動，發展區內經濟，增加就業。
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陳志輝表示，對於修建一條
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公里長的地鐵線，
5,000
多萬元實在微不足道，但當中的意義則非常重大，起碼省政府亦意識到要讓安省穩定發展，不單要顧及多倫多，更應照顧到日益壯大的
905
大多倫多地區的城市如烈治文山市，所以這筆撥款是一個好開始。
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陳志輝認為，他自
3
年前已提出要有一條由南向北，即由多倫多直抵烈治文山市的地鐵幹線，來應付今日及未來
905
地區的發展，解決交通擠塞問題。如果這伸延地鐵得以啟動，將會帶動南北的雙向經濟發展，以及增加人流，是一個展遠的城市規劃。
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陳志輝希望藉省政府撥款宣布的勢頭推動公私營合作，以及希望左鄰右里的萬錦市、旺市，乃至約克區域政府，對這條央北伸延地鐵共同分擔部分經費籌建，應該不會太困難。
作者:
serrurier
時間:
2016-6-3 11:42 PM
「工程最少需
3
年」
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省府周四宣布撥款逾
5,500
萬元給建議中的地鐵
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延線，進行規劃等工作。有結構工程師表示，當中會決定是否需要徵地，估計整個過程需時至少
3
年。
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曾參與地鐵工程的結構工程師梁允文周四接受
A1
中文電台時事節目《
A1
出擊》訪問時表示，延線做完環境評估後，這筆錢用會作設計車站及地底的路軋隧道的準確位置，規劃車站出口位置，並且要做地質勘察，確保地質可以承託到車站及路軌。
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士嘉堡由於要興建地鐵延線，部分居民較早前收到徵地通知。梁允文表示，由於到時會決定
Yonge
地鐵延線隧道位置，因此會牽涉到是否要徵地的問題，但徵地多少，就要視乎隧道、路軌和車站的位置。
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他舉例，若路軌隧道直接在馬路底下，需要徵收土地就不多，因為馬路是政府擁有，對民居影響不大。他估計若要徵地，主要會牽涉到車站的出口，因為道路未必夠位給車站，而車站的出口也可能會在行人路旁，因而可能需要徵收未來車站出口位置的土地。
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梁允文估計，這類規劃及設計工作約需時
3
至
5
年，因為當中牽涉複雜的問題。他舉例，決定隧道位置時，也要探討是否會影響道路兩旁的樓宇地基，也要處理馬路下面的水管和電纜等。
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他又說，若當局採取公私營合作的
3P
模式，可能減少所需時間約
30%
，因為有私人公司參與，成本效益會較好。雖然私人公司在收集資料時，未必可以加快程序，但完成這個程序後的設計過程，就會較快。
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梁允文又說，完成以上工作後就可以動土，興建地鐵延線。當局估計，興建工程需時約
10
年。他認為，若規劃得好，時間上可以達標，但由於過往多倫多興建地鐵出現規劃問題，令他質疑是否能在
10
年內完工。
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他又說，由於建議中的地鐵延線在
Yonge
介乎
Finch
至
7
號公路，這段路已經有不少發展，城市只會愈來愈發展，愈遲做只會增加工程的複雜性和延誤的機會。他認為，省府撥出的
5,500
萬會超支的機會不大，但日後確定最終設計後，有潛在超支的風險。
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