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[美洲]
增120個單車站 買1000架單車 省府撥多市490萬 擴共用單車計畫
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作者:
serrurier
時間:
2016-4-13 12:53 AM
標題:
增120個單車站 買1000架單車 省府撥多市490萬 擴共用單車計畫
增
120
個單車站
買
1000
架單車
省府撥多市
490
萬
擴共用單車計畫
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安省政府撥出
490
萬元經費，擴張多倫多共用單車計畫，增加
120
個單車站，及購買
1,000
架單車，以供公眾及遊客隨時使用。
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目前，多倫多共用單車計畫（
Bike ShareNetwork
）在市內共有
80
個單車站，及約有
1,000
架單車。省府昨天宣布履行去年承諾，撥
490
萬元經費擴張多倫多共用單車計畫。在獲得這筆款項下，多倫多共用單車計畫會比目前擴大一倍。
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多倫多泊車管理局表示，會利用這筆經費增購
1,000
架單車，及加建
120
個單車站。供應商是來自魁省的
PBSC Urban Solutions
。
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多倫多泊車管理局主席柏斯高（
LornePersiko
）表示，已有一個非常細緻深入的招標過程，尋找一間最適合及物有所值的供應商。多倫多泊車管理局將在未來
5
年內與
PBSC
合作，共同推動擴大多倫多共用單車計畫。
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在這個擴大多倫多共用單車計畫下，
80%
增加的新單車站，將分佈在市內人流密集、接近中轉站附近，另外
20%
將會分佈在大多倫多及咸美頓地區。
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供市民遊客使用
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PBSC Urban Solutions
將更換現有多倫多共用單車計畫的電子組件，另外增加超過
80
個收費站、
1,500
個單車栓，讓在這個新系統下，更能為公眾提供全面服務。
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PBSC Urban Solutions
行政總裁
LucSabbatini
表示，將與多倫多泊車管理局於未來
5
年，在擴充多倫多共用單車計畫衷誠合作。共用單車計畫對市民、遊客都是充滿趣味、環保及可靠的交通選擇，令這個計畫更成功。
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多倫多共用單車計畫是向會員徵收年費，容許使用者從任何一個單車站取車或交車，每次
30
分鐘。目前，大部分多倫多共用單車站位於北至布爾街（
BloorStreet
），南及湖濱大道（
Lake ShoreBoulevard
），西至
OssingtonAvenue
，及東至國會街（
ParliamentStreet
）。
作者:
serrurier
時間:
2016-4-13 12:54 AM
華裔市民：不切實際浪費公帑
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多倫多市民黃先生認為，要動用政府公帑數百萬元擴充多倫多共用單車計畫不切實際，浪費納稅人金錢，如果市政府有心改善交通情況，倒不如用這筆錢改善馬路安全的措施及建設，讓大部分市民得益。
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黃先生表示，多倫多市是冬天長，且不時落雪，是個夏天短的都市，適合踏單車的時間，整年來講不足
5
個月。多倫多市政府推行擴大共用單車計畫，是希望有更多人踏單車，減少汽車在市內行駛流量，亦可促進環保，原意是沒有錯，但在實際環境因為冬天時間太長又下雪，就變得有些不實際。
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黃先生認為，政府再撥出近
500
萬元擴充這個計畫，多倫多泊車管理局亦會動用這筆錢去購買
1,000
架單車，及在市內增加
120
個單車站，無異是有浪費公帑之嫌。
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「應用作改善馬路安全措施」
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黃先生表示，多倫多人目前主要的交通工具是自己駕車，或乘搭公共交通工具。單車除了少撮人外，大多是用作消閒之用。
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黃先生指一架普通單車亦不會太貴，如果市民是喜歡以單車代步的，大多數會自己買部單車，所以若由公家出錢，其實就是納稅人的錢，用上近
500
萬元來購買千架新單車來擴充多倫多共用單車計畫，是不切實際，因為多倫多共用單車計畫已推行多年，最先由多倫多市政府直接負責，搞不了多久，就嚴重虧損，要由銀行接手才可繼續經營，到今日又要再花上數百萬元去擴充這個計畫，真不知市政府是何用意，亂花納稅人的錢。
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黃先生認為，如果市政府實事求事的，便應該將省政府的
500
萬元，用作可以真正改善市內馬路安全的措施及建設上，如增加衝紅燈攝像機、在十字路口增加紅綠燈等，總好過在多倫多共用單車計畫下，又花上一大筆錢。他不是反對共用單車計畫，只是這個計畫實在沒有多大作用可以紓緩市內交通，或減少馬路上的汽車流量。
作者:
serrurier
時間:
2016-4-13 12:55 AM
環保人士支持
盼紓緩交通擠塞
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環保人士潘海昌贊同及支持省府撥出近
500
萬元擴充共用單車計畫，認為如果有足夠配套配合，可改變市民使用道路的習慣，減少市內交通擠塞及改善環保。
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潘海昌表示，多倫多共用單車計畫一直以來不成功，是配套不足而導致，最大問題在於使用共用單車計畫的公眾，難以達到點到點的要求。省政府撥出近
500
萬元，讓多倫多市府有足夠經費增購
1,000
架單車，由原本只得
80
個單車站，再增加
120
個單車站，且大多設在中轉站附近，大大增加使用者的方便，對此他是支持的。
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「改善空氣質素」
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潘海昌指出，如市內有更多單車專線，單車站又與各主要人流集中的地方或公交車站配合，擴充共用單車計畫便會起了作用性的變化，因為如果有更方便的接駁點，就會更多人或會改變現有的使用馬路的交通模式。雖然目前市民仍以自己駕車，或乘搭公共交通工具為主流，但如果多了共用單車數量，可遍布市內主要地區，能夠輕易接駁到其他公共交通工具的話，便令更多人考慮改乘公共交通工具，入到多市後，又改踏單車去目的地。這不只可減少市內汽車流量，紓緩馬路擠塞情況，更會改善空氣質素。
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潘海昌認為如果是這樣，更會促使更多人改乘公共交通工具，令公交乘客量大增，間接促進公共交通運輸系統有更完善發展，對多市及周邊地區都起了肯定性作用。潘海昌補充表示，唯一令他擔心的是省政府撥出的數百萬元經費，是否能夠物盡其用，正確落在擴充多倫多共用單車計畫項目裏，因為過往不少例子，政府的撥款最後不知花在甚麼地方。他希望在今次擴充共用單車計畫，應該有單車使用者團體參與意見，結合交通部專家研究分析，制訂長遠的目標，推動單車為市內的重要交通工具之一，而非只是消閒或供遊客使用的設施。
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