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[美洲]
增120個單車站 買1000架單車 省府撥多市490萬 擴共用單車計畫
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作者:
serrurier
時間:
2016-4-13 12:53 AM
標題:
增120個單車站 買1000架單車 省府撥多市490萬 擴共用單車計畫
增
120
個單車站
買
1000
架單車
省府撥多市
490
萬
擴共用單車計畫
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安省政府撥出
490
萬元經費,擴張多倫多共用單車計畫,增加
120
個單車站,及購買
1,000
架單車,以供公眾及遊客隨時使用。
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目前,多倫多共用單車計畫(
Bike ShareNetwork
)在市內共有
80
個單車站,及約有
1,000
架單車。省府昨天宣布履行去年承諾,撥
490
萬元經費擴張多倫多共用單車計畫。在獲得這筆款項下,多倫多共用單車計畫會比目前擴大一倍。
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多倫多泊車管理局表示,會利用這筆經費增購
1,000
架單車,及加建
120
個單車站。供應商是來自魁省的
PBSC Urban Solutions
。
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多倫多泊車管理局主席柏斯高(
LornePersiko
)表示,已有一個非常細緻深入的招標過程,尋找一間最適合及物有所值的供應商。多倫多泊車管理局將在未來
5
年內與
PBSC
合作,共同推動擴大多倫多共用單車計畫。
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在這個擴大多倫多共用單車計畫下,
80%
增加的新單車站,將分佈在市內人流密集、接近中轉站附近,另外
20%
將會分佈在大多倫多及咸美頓地區。
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供市民遊客使用
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PBSC Urban Solutions
將更換現有多倫多共用單車計畫的電子組件,另外增加超過
80
個收費站、
1,500
個單車栓,讓在這個新系統下,更能為公眾提供全面服務。
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行政總裁
LucSabbatini
表示,將與多倫多泊車管理局於未來
5
年,在擴充多倫多共用單車計畫衷誠合作。共用單車計畫對市民、遊客都是充滿趣味、環保及可靠的交通選擇,令這個計畫更成功。
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多倫多共用單車計畫是向會員徵收年費,容許使用者從任何一個單車站取車或交車,每次
30
分鐘。目前,大部分多倫多共用單車站位於北至布爾街(
BloorStreet
),南及湖濱大道(
Lake ShoreBoulevard
),西至
OssingtonAvenue
,及東至國會街(
ParliamentStreet
)。
作者:
serrurier
時間:
2016-4-13 12:54 AM
華裔市民:不切實際浪費公帑
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多倫多市民黃先生認為,要動用政府公帑數百萬元擴充多倫多共用單車計畫不切實際,浪費納稅人金錢,如果市政府有心改善交通情況,倒不如用這筆錢改善馬路安全的措施及建設,讓大部分市民得益。
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黃先生表示,多倫多市是冬天長,且不時落雪,是個夏天短的都市,適合踏單車的時間,整年來講不足
5
個月。多倫多市政府推行擴大共用單車計畫,是希望有更多人踏單車,減少汽車在市內行駛流量,亦可促進環保,原意是沒有錯,但在實際環境因為冬天時間太長又下雪,就變得有些不實際。
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黃先生認為,政府再撥出近
500
萬元擴充這個計畫,多倫多泊車管理局亦會動用這筆錢去購買
1,000
架單車,及在市內增加
120
個單車站,無異是有浪費公帑之嫌。
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「應用作改善馬路安全措施」
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黃先生表示,多倫多人目前主要的交通工具是自己駕車,或乘搭公共交通工具。單車除了少撮人外,大多是用作消閒之用。
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黃先生指一架普通單車亦不會太貴,如果市民是喜歡以單車代步的,大多數會自己買部單車,所以若由公家出錢,其實就是納稅人的錢,用上近
500
萬元來購買千架新單車來擴充多倫多共用單車計畫,是不切實際,因為多倫多共用單車計畫已推行多年,最先由多倫多市政府直接負責,搞不了多久,就嚴重虧損,要由銀行接手才可繼續經營,到今日又要再花上數百萬元去擴充這個計畫,真不知市政府是何用意,亂花納稅人的錢。
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黃先生認為,如果市政府實事求事的,便應該將省政府的
500
萬元,用作可以真正改善市內馬路安全的措施及建設上,如增加衝紅燈攝像機、在十字路口增加紅綠燈等,總好過在多倫多共用單車計畫下,又花上一大筆錢。他不是反對共用單車計畫,只是這個計畫實在沒有多大作用可以紓緩市內交通,或減少馬路上的汽車流量。
作者:
serrurier
時間:
2016-4-13 12:55 AM
環保人士支持
盼紓緩交通擠塞
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環保人士潘海昌贊同及支持省府撥出近
500
萬元擴充共用單車計畫,認為如果有足夠配套配合,可改變市民使用道路的習慣,減少市內交通擠塞及改善環保。
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潘海昌表示,多倫多共用單車計畫一直以來不成功,是配套不足而導致,最大問題在於使用共用單車計畫的公眾,難以達到點到點的要求。省政府撥出近
500
萬元,讓多倫多市府有足夠經費增購
1,000
架單車,由原本只得
80
個單車站,再增加
120
個單車站,且大多設在中轉站附近,大大增加使用者的方便,對此他是支持的。
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「改善空氣質素」
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潘海昌指出,如市內有更多單車專線,單車站又與各主要人流集中的地方或公交車站配合,擴充共用單車計畫便會起了作用性的變化,因為如果有更方便的接駁點,就會更多人或會改變現有的使用馬路的交通模式。雖然目前市民仍以自己駕車,或乘搭公共交通工具為主流,但如果多了共用單車數量,可遍布市內主要地區,能夠輕易接駁到其他公共交通工具的話,便令更多人考慮改乘公共交通工具,入到多市後,又改踏單車去目的地。這不只可減少市內汽車流量,紓緩馬路擠塞情況,更會改善空氣質素。
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潘海昌認為如果是這樣,更會促使更多人改乘公共交通工具,令公交乘客量大增,間接促進公共交通運輸系統有更完善發展,對多市及周邊地區都起了肯定性作用。潘海昌補充表示,唯一令他擔心的是省政府撥出的數百萬元經費,是否能夠物盡其用,正確落在擴充多倫多共用單車計畫項目裏,因為過往不少例子,政府的撥款最後不知花在甚麼地方。他希望在今次擴充共用單車計畫,應該有單車使用者團體參與意見,結合交通部專家研究分析,制訂長遠的目標,推動單車為市內的重要交通工具之一,而非只是消閒或供遊客使用的設施。
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