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標題: [資訊] 性能與節能有感進化 Luxgen U7 Turbo Eco Hyper [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2016-2-13 04:57 AM 標題: 性能與節能有感進化 Luxgen U7 Turbo Eco Hyper

本帖最後由 nt1972 於 2016-2-13 12:13 PM 編輯

在「GT-R之父」水野和敏先生加入負責Luxgen產品研發的華創車電之後，便陸續推出U6 Turbo Eco Hyper與M7 Turbo Eco Hyper這兩部改款升級車型，與M7 Turbo採用相同動力系統的U7 Turbo，順理成章地成為第三波冠上Eco Hyper之名的產品。本車的改款幅度，其實與M7 Turbo Eco Hyper的升級方式差不多，透過動力系統的重新調校，性能輸出獲得實質的進步空間。除此之外，底盤設定同時進行優化，內裝配備豐富度與科技指數亦有提升，對於消費者而言，可說是一次相當有感的升級工程。

照片中可以同時看到兩部U7 Turbo停在眼前，但光從外表幾乎分辨不出何者是最新推出的Eco Hyper。事實上，停放在畫面前方的白色車輛，就是這次的試駕主角U7 Turbo Eco Hyper，本車的改款工程與先前推出的U6及M7 Turbo Eco Hyper相同，並未針對外觀進行修改，而動力升級與底盤調校這兩項看不見的進化幅度，勢必要透過親身試駕才能感受差異。

分辨身份最快的方式，就是走到車尾、透過車身銘牌來判別，Eco Hyper的字體設計與先前推出的U6、M7相同，其中「Eco」字樣採用天空藍設計，代表環保、潔淨的意思，正訴求本車提升省油表現的進化，Hyper則代表動力輸出更加澎湃，呼應性能提升的進化。

頭燈維持與改款前相同的設計，LED日行燈與方向燈為全車系標配，而除了入門的「豪華型」車款之外，其餘等級一律配置HID頭燈。

來到車尾，改款前後的造型差異大概只有車型銘牌，而從行李廂內的橫向防撞桿就可以判別本車採用客貨車認證，這次的Eco Hyper改款版本，則新增一款採用客車認證的四驅七人座車型，後行李廂內就不會有此防撞桿的配置。

內裝配備部分為Eco Hyper車型較改款前升級較明顯的地方，雖然車艙鋪陳的基本架構相同，但以中控台液晶螢幕為主的車載平台功能大幅提升，並新增3D View+智慧3D影像輔助系統。此外，主被動式安全配備的升級也是Eco Hyper車型的改款重點項目，包括ABS、EBD、BAS與BOS+煞車優先系統皆是標配，TCS循跡防滑系統、ESC車輛動態穩定系統與HSA斜坡起步輔助系統等亦成為全車系標準配備，對於車身重心較高的SUV而言，能有效提升行駛安全性。安全氣囊部分，除了入門的豪華型與尊爵型為前方兩具氣囊配置外，包括這次試駕的2WD旗艦型，以及4WD旗艦型與4WD旗艦七人座車型另增加車側氣囊與車窗氣簾配置。

U7 Turbo Eco Hyper針對中控台上方的九吋觸控式液晶螢幕進行升級，雖仍維持相同的尺寸大小，不過改採用電容式多點觸控面板，螢幕解析度升級為1280x720畫素之HD規格，Think+系統亦提升與智慧型手機連結的功能，若你是使用iPhone，可將手機螢幕鏡像投射至中控台螢幕上，Android系統則是能直接透過螢幕操作手機功能。

儀錶板仍維持與改款前相同的設計，雖然辨識度良好，所提供的車輛資訊也很豐富，但要是能隨著車載系統進行科技化升級（例如加入液晶面板），相信更能提升車艙的高級質感。

大面積觸控式中控台面板為上一次U7車系進行小改款時加入的配備，一體式設計加上鏡面烤漆材質，高級感油然而生。為了減少夜間行駛產生的眩光，因此面板上加入了夜間行駛功能，能暫時關閉面板上的按鍵光源，當面板升起，裏頭則是光碟主機與置物空間。

新增的Eco行駛模式，可透過中控台面板下方的按鍵開啟此功能，原廠強調能帶來較佳的省油與經濟效率。而一旁的PTG On按鍵，則是尾門電動開啟的開關，若發現電動尾門無法自動升起，有可能就是不小心關閉這項功能了。

方向盤上的按鍵配置相當齊全，右側按鍵主要用來控制功能選單，下方則是語音控制與通訊接聽等功能。

方向盤左側按鍵則提供定速巡航，以及音響控制等功能。

位於排檔座旁的DAS+駕駛警示系統，整合了LDWS+行車偏移偵測警示系統、FCW+前車防撞警示系統與PDS+行人警示系統，能主動提醒駕駛者潛在的危險，以強化行車安全防護。後方則為TCS循跡防滑系統開關以及怠速自動熄火功能。

中央扶手內部設置了功能完整的連接孔與電源插座，分別提供USB、HDMI連接介面，以及110V與12V電源插座，大幅提升休旅機能。

副手座旁設置了網狀置物空間，可以放入地圖、手機等小物品，亦增添實用性。

造型厚實的座椅，內部泡綿的紮實度適中，對於身體提供良好的支撐性，椅面包覆的真皮材質觸感出色，搭配縫線處理，視覺上的高級感優於同級對手，在這次試駕過程中，能發現座椅提供不錯的舒適度，兩側隆起也在山路駕駛時，為腰部與腿部帶來適宜的包覆效果。

U7 Turbo具有2910mm的軸距設定，但或許是考量頂級車型的第三排設計，因此長軸距帶來的優勢並沒有實際反應在後座空間上，但藉由平坦的地板設計，為腿部空間帶來較佳的寬闊感受，而後座的乘坐高度較前排高了一些，這種類似劇院式的座椅設計，讓後座乘客擁有良好的視野，照片中以身高180公分的乘員親身示範，可看出頭部空間仍有一個拳頭左右的剩餘空間。

翻開椅面，可以看到座椅下方設置了隱藏式置物空間，可提升車艙內的收納機能，對於常載小朋友出門的家庭而言，這裏就可以放置兒童的玩具或隨身物品。

雖然後座空間沒能佔得太多優勢，但行李箱容量倒是十分驚人，全車五人各帶一個大行李箱也不成問題。

將後座向前傾倒，能進一步擴增行李廂容積，可惜規劃上不夠平整，放置物品時就要發揮收納的巧思，但向下凹陷的設計，其實也有擴增行李廂容量的功用，將物品放在裏頭，也能避免行駛時在廂內滾動。

位於後視鏡下方與車門把手的照明光源，能在光源不足的地方將車停妥時，提供照明效果以增加安全性。

性能表現與駕馭感受

U7 Turbo Eco Hyper的改款重點著重於動力輸出的提升，除了性能數據向上攀升，變速系統也從原本的五速手自排升級成六速手自排，理當具備較為出色的駕馭感受，與改款之前的差異有多少，相信也是消費者們最為關心的部分，這次試駕車款除了最新的Eco Hyper之外，我們也向原廠借了一輛改款前的U7 Turbo Sport+，經由實際試駕，體驗兩車的動力表現是否有明顯差別。

動力系統維持2.2升直列四缸渦輪引擎的配置，並保留汽缸內部WST鍍層表面處理及VVT進氣可變氣門正時系統的設計，透過引擎點火角度的調整與空燃比的提高，壓縮比也從原本的9.0:1略增至9.3:1，經過一連串的調整之後，最大馬力從原本的175hp/5200rpm增加至202hp/5500rpm，最大扭力也從28.0kgm/2500~4000rpm提升至30.0kgm/2400~4000rpm，動力輸出的成長幅度十分顯著。

再來就是變速系統的升級，同樣採用日本AISIN開發的變速箱，而從原本的五速升級成六速，能提供更為綿密、順暢的加速反應，理論上對於節省油耗也有幫助。

為了體驗動力升級帶來的加速表現差異，我們這次選在烏來山區進行實地試駕。有來過這裡的朋友就知道，烏來的山路雖然坡度稱不上陡峭，但時而上坡、時而下坡的起伏地形，正好考驗車輛的低轉扭力輸出與再加速反應，首先以改款前的U7 Turbo上陣，馬上就能發現在爬坡過程中，必須深踩油門或強迫降檔，才能讓車輛保持充足的驅動力道，而鬆開油門以滑行方式下坡，欲要再踩油門獲得更多的加速力道時，就會產生短暫的動力遲滯現象，雖然不至於加速無力，但就覺得動力順暢度有加強的空間。

接著換上Eco Hyper行駛相同的路線，剛踩下油門就能感覺到低轉速狀態的驅動力道明顯許多，先前需要重踩油門才能獲得充裕動力的路段，現在只要保持適宜的油門深度即可。若你是現任U7 Turbo的車主，或曾經試駕過本車，一定會覺得車體太重而影響加速力道，但經過動力升級之後，那種重拖感卻淡化了不少，加速順暢度與動力延伸性也優於改款前的版本。另一方面，原本於再加速狀態產生的動力遲滯現象，如今變得微乎其微，以上這些性能表現的優化，就可避免駕駛人感覺動力不足而頻繁大腳油門的現象，藉由順暢的動力輸出，就可以改善油耗表現，根據經濟部能源局提供的數據，U7 Turbo Eco Hyper二輪驅動車型的平均油耗為11.6km/L，四驅車型為10.6km/L，四驅七人座車型則是10.2km/L（以上皆為EC指令）。

懸吊系統同樣維持改款前的前麥花臣、後LB扭力複合式的設計，但原廠強調避震器阻尼經過重新調校，將帶來較為成熟的路感回饋。同樣地，我們先駕駛改款前的U7 Turbo行駛山路，在長避震行程的設定下，U7 Turbo的底盤吸震力本來就有不錯的表現，但避震器彈簧與阻尼設定稍硬，若以較快的速度連續過彎，就會發現避震器的作動速度有點跟不上路況的變化，就要對方向盤進行較多的修正動作，以保持在適宜的行進路線之中。

再換上Eco Hyper車型試駕，就能發現底盤對於克服路面起伏的能力變得更好，不會產生多餘的震動，在較激烈的過彎過程中，底盤回饋沈穩許多，不僅先前的彈跳感減少，車內也未出現多餘晃動。整體而言，無論行路性或乘坐舒適度，藉由Eco Hyper的升級調整，皆較改款前進步明顯。

SUV級距在國內本來就受到相當高的關注度，不僅產品豐富度齊全，推陳出新的節奏也不慢，當消費者面臨購車決擇時，就像是走進一間菜色豐富的餐廳，菜單上的各種美食看起來都很吸引人，但在只能挑一樣享用的前提下，難免會讓人猶豫許久。國內的SUV市場正是如此，各車廠所推出的車型，大多擔當自家銷售主力，理所當然身擁造車技術之精華，這次試駕的U7 Turbo Eco Hyper就給人這樣的感覺，除了「食材」豐富，再透過水野「大廚」的精心料理，產品競爭力更為提升，也讓人看到U7 Turbo車系的明顯進步。

經過一連串的升級改造，想必各位都很清楚，下一款進化上市的車型，就是Luxgen的主力車型S5 Turbo，依照目前掌握的資訊，S5 Turbo將採用與U6 Turbo Eco Hyper相同的動力升級方式，但外型會有小幅度的變動，各位網友可以拭目以待！

Luxgen U7 Turbo Eco Hyper旗艦型規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：2198c.c.
最大馬力：202hp/5500rpm
最大扭力：30.0kgm/2400~4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：LB扭力複合式
輪胎規格：235/55R18
車身尺寸：4820mm x 1935mm x 1730mm
軸距：2910mm
車重：1850kg
油箱容量：75公升

作者: nt1972 時間: 2016-2-13 12:14 PM

https://www.youtube.com/watch?v=8BRoMiwZckQ
[youtube]8BRoMiwZckQ[/youtube]

https://www.youtube.com/watch?v=8gog_VSmVKI
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