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標題: [港澳台] 港台臨「棋局」機會稍縱易逝 [打印本頁]

作者: serrurier 時間: 2016-1-3 12:09 AM 標題: 港台臨「棋局」機會稍縱易逝

港台臨「棋局」機會稍縱易逝5.39.217.76$ {2 d& f+ W8 ?. r

趕在二○一六年元旦到來之前，亞洲最大的地下火車站——廣深港高鐵深圳福田站正式開通，意味着中國朝向構建連接歐亞的龐大鐵路網的目標又邁進了一步。對於此前因制度因素及地理位置而「偏安一隅」的香港來說，這也是難得的融入其間、接通世界的機會，惜乎由於超支及「一地兩檢」爭議，香港段的高鐵工程建設延誤至今。這一泛政治化狀況下行政效率低迷的現狀，不獨香港，台灣也有必要慎加反思。
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廣深港高鐵福田站啟用首天，站內有部分工程尚未竣工，列車服務最遠只到廣州，坊間有人質疑，他日通車到香港能否起到原先預期的時間和經濟效益。其實要衡量高鐵對香港的重要性，不能偏狹地只視之為「快一點的直通車」，需要有全中國以至歐亞鐵路網定位的宏觀視野。
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從廣州到香港交通時間着眼，廣深港高鐵可以大大縮短來往港穗兩地的時間，而且提高彈性，就算去深圳龍華或東莞都不需要轉車，快速抵達的覆蓋面遠比直通車為大，安排遠比直通車靈活。而距離愈遠，所產生的時間效益就愈顯著。
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香港連接大陸的高鐵系統，並非只着眼於廣東省，到了深圳，一條線會北上經廣州到北京，另一條線不經廣州，沿東岸去福建、浙江和上海；至於向西則可經廣西通往雲南昆明這個泛亞鐵路的起點。香港特區政府早前曾表示打算開通到十六個城市的直達班次，只要打破現時「兩地兩檢」的目的地限制，日後香港不需要轉車而可直接來往的大陸城市豈止十六個，方便程度將以幾何級數增加。
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中國不但在國內建成全球最龐大便捷的高鐵網絡，而且輸出鐵路技術去外國，去年連接雲南昆明到老撾的中老鐵路動工後，上月把這段鐵路延長到泰國曼谷的中泰鐵路又動工，是泰國首條放棄東盟軌距，採用銜接中國和歐洲大部分國家的軌距鐵路。
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這條鐵路是聯合國亞太經濟社會委員會構思的泛亞鐵路網的一部分，打算續經馬來西亞連接到新加坡。泛亞鐵路還有多條路線，連接中國到土耳其，接通歐洲四通八達的鐵路網。泰國願意採納中國和歐洲的路軌標準，顯示其深明加入這條鐵路網所帶來龐大經濟和其他效益。港人看高鐵，需要看到作為這個跨國龐大鐵路網絡其中一個重要終點站的角色。

廣深港高鐵香港段原先設計比廣深段遲一年半載通車，好處就是確保將來整段鐵路運作安全順暢，現在卻要遲至少兩年半，個中原因，一是香港段工程嚴重超支，而追加預算及追究責任之事攘擾經年，隨着時間不斷推移，預算又不得不再度調高；二是圍繞高鐵站點「一地兩檢」安排的爭議，因涉及允許內地人員赴港執法問題，而觸發香港社會某些敏感神經。

這一「劇情」的發展，在長期困擾於兩岸議題的台灣，可以尋得頗為相似的「橋段」。眼下台島內部圍繞下屆總統大選爭得不亦樂乎，但無論藍綠陣營何人當選，都將不得不面對關乎台灣經濟發展與社會穩定的兩岸關係問題。數十年前，台灣曾是傲視亞洲的「四小龍」之一，經濟蒸蒸日上、民主開放的心態亦步步升高；如今榮景不再，社會不單自信心深受挫敗，兼之在動輒「抹紅」、「抹黑」的泛政治化氛圍之下，一方面聞「陸」色變，另一方面卻又苦於無法拓展前程，大有路愈行愈窄之虞。5.39.217.76* K r0 d$ f8 x. V# m! D
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香港與台灣經濟上皆曾領先大陸許多，在民主、自由、法制等敏感議題上又一直自視甚高，頗有優越感。然而如今大陸不但變身經濟巨人，更要擘畫全球性的政經藍圖，在其巨大的經濟吸力與政治運作力之下，未來世界格局的改變不是沒有可能。像香港如何融入歐亞鐵路網、台灣是否加入亞投行等議題，皆是這一世界大棋盤之中的一步具體棋路，對中國構建的大格局或許影響並不顯著，但對港台自身的發展，卻可能是榮衰攸關。於今時勢發展堪稱迅捷，機會實在難以等人。香港與台灣如何邁過泛政治化的發展漩渦，在這場連通世界的大變局中抓住機會自我壯大，格外費人思量。

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