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混能車燒胎法 Infiniti Q50S Hybrid
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作者:
nt1972
時間:
2015-12-31 04:33 AM
標題:
混能車燒胎法 Infiniti Q50S Hybrid
本帖最後由 nt1972 於 2016-1-23 01:18 PM 編輯
開後驅車玩燒（burn）胎，只要設法令後輪沿地空轉即可，配傳統引擎的大馬力車種，燒胎易如反掌，但油電混能車又如何做得到？
八千轉兩咪車，是形容車輪沿地空轉的電影用語，如駕駛的是配傳統引擎的車種，只要關掉防滑系統，制動及油門並用，導致驅動輪出現猛烈空轉，輪胎與路面磨擦產生大量白煙，就是所謂的燒胎效果。
但事先聲明，我們並不鼓勵日常駕駛胡亂燒胎，因為既不環保，也會加快機件的損耗。拍攝本特輯時，我們亦僅進行了兩次為時極短暫的燒胎動作，重點不在於燒胎有多好玩，而是希望用另一角度解釋Infiniti Direct Response混能系統的運作原理。
Infiniti Q50S Hybrid是後輪驅動汽車，動力來自一台302bhp馬力的3.5公升V6引擎及一台67bhp輸出的電動馬達，油電系統總輸出為360bhp，動力透過7前速自動波箱傳送至後輪。Q50S Hybrid的引擎與馬達之間，有一組離合器負責油電動力分工，例如以馬達起步時，引擎與馬達處於分離狀態，馬達動力透過波箱直接驅動後輪，而引擎及馬達共同發功時，兩者便會聯繫起來為後輪提供動力。
燒胎前先「放電」
在拍攝封面照片時，我們一廂情願以為Q50S Hybrid像其他大馬力後驅車一樣，只要關掉車上的防滑控制系統，然後左腳制動同時踩大油，就可輕易燒胎，實際上這方法並不可行，即使用最進取的SPORT模式起跑，混能系統在起步的最初段亦只會用馬達的動力來起動，動身之後的瞬間，引擎才介入，此時已錯過了有利燒胎的最佳時機了。這現象正好反映了Infiniti的Hybrid系統設計十分精密，電腦會嚴守盡可能用馬達起動的方式來達到節能目的，當車開始郁動後，引擎才會傾力配合加速。
留意到Hybrid系統有此特性後，我們發現有個方法可「欺騙」混能系統的電腦，令引擎在有利燒胎的最佳條件尚未完全失去時就介入，方法是左腳制動的力度不要太大，不要把車輪鎖得「太死」，當車子有少許動力向前衝時，就快速地鬆開制動及踩盡油門，引擎便會受騙而提早起動，尾輪會出現輕微的空轉，但仍未到燒胎境界。
開Q50S Hybrid要造到誇張的燒胎效果，說到底都要在起動前令引擎預先發動，Infiniti的Hybrid系統不設甚麼EV mode或Engine mode，油電分工全部由電腦決定，要引擎預早發動，就必需先「放電」，把Hybrid系統鋰電池的電力透過冷氣系統盡量耗盡，當Hybrid系統分工圖像的電量錶顯示僅餘下一小格電力時，引擎就會發動，這時盡油起跑，後輪胎就會因引擎轉速急升而瘋狂空轉。
成功完成第一次燒胎後，我只順勢開車跑了200米上斜及200米落斜，之後按攝影師要求「NG」再來一次，Hybrid系統居然在這400米車程內，快速地為鋰電池補給至有三小格電力，要再另外多花數分鐘才完成第二次「放電」，顯示Infiniti混能系統的回電效率極高，這對於用電力提升性能或透過馬達來減少油耗也是好事。
作者:
nt1972
時間:
2016-1-23 01:18 PM
Infiniti Q50S Hybrid
https://www.youtube.com/watch?v=yepPNNJwkg4
https://www.youtube.com/watch?v=Xa9kUtNmLbo
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