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[美洲]
TTC新制 或取消 長者學生 現金優惠 明年起搭巴士 擬改Presto付費
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作者:
serrurier
時間:
2015-12-18 10:39 PM
標題:
TTC新制 或取消 長者學生 現金優惠 明年起搭巴士 擬改Presto付費
TTC
新制
或取消
長者學生
現金優惠
明年起搭巴士
擬改
Presto
付費
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多倫多公車局將在引入
Presto
付費卡後，於未來三年對多倫多巴士系統的收費制度做出多項變化。在提交的報告顯示，考慮當中的措施包括乘坐巴士不接受現金車資或限制轉車，取消耆老和學生的現金乘車優惠，在高峰時段及非高峰時段實行不同收費等。
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公車局報告顯示，
2016
年度隨着
Presto
卡在街車、巴士及地鐵的日漸普及使用，現有的日票（
day-pass
）、周票及月票優惠措施，將移植到
Presto
卡上實施，其中日票措施將會引進一種「電子錢包」（
e-Pause
）制度，在一天之內無論乘車多少次，價格都不會超過現時日票的價格。
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2018
年考慮推不同時段收費
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在
2017
年可能會推出的票價措施，包括現金車資實行單一價格（即取消耆老和學生現金車資優惠，但他們使用
Presto
卡時仍享受優惠）、在整個系統實行檢票制（
proof-of-paymentsystem
，
POP
）、巴士及街車上車刷卡、地鐵進站及出站刷卡制、取消月票的優惠，改為
Presto
卡優惠。至於高峰與非高峰時段不同票價制，將在
TTC
制訂
2018
年預算案時納入考慮實行。
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實行
Presto
卡將對使用現金付費乘坐地面巴士的乘客影響較大。公車局擬採取兩種辦法對應。一是使用現金乘車者可以得到一張臨時的車票（
POP paper receipt
），但這車票在下次乘車時不能被
Presto
讀卡器識別，所以乘客在轉乘地面巴士或是再進入地鐵站時必須再付費。另一種是在上車前在車站的機器上使用現金買臨時的、限制使用的
Presto
卡，用以乘車及轉車。
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多倫多公車局報告對於是否引進不需轉車證明限制、在兩個小時內可以任意乘坐巴士的做法不置可否。報告指這會減少約
2,000
萬元的收入，且一旦巴士不能按時運行時這種做法會出現問題。公車局決定延後討論這一做法。
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對於在高峰與非高峰時段採不同收費，公車局指可供選擇的方案是將高峰時票價提升
5
仙、
15
仙或
25
仙，將非高峰時段降低
5
仙，或兩者同時實行。當高峰時段漲
15
仙、非高峰時段降
5
仙時，收支大體保持平衡。
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對於按乘車距離或是區間實行不同收費，報告指有兩點需要考慮。一是必須降低車票的起價。二是要按距離收費，乘客必須在上下巴士或是進出地鐵站時刷兩次卡。
作者:
serrurier
時間:
2015-12-18 10:40 PM
年底所有街車使用
Presto
卡
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多倫多公車局與都會聯通（
Metrolinx
）昨天在市中心巴佛士地鐵站召開新聞發佈會，宣布目前為止，已在
100
輛舊型號的街車上，安裝使用車費卡
Presto Card
，至年底將在所有街車上使用。
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Presto
卡在
2017
年內，會在所有公車局系統上使用，屆時紙車票及代用幣將會停止使用。因應
Presto
卡引入，
TTC
考慮
2018
年實行高峰時段與非高峰時段不同票價。
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Metrolix
表示
Presto Card
的讀卡器，已經於上周末開始在多倫多的
100
輛老型號街車，及所有新型號街車上使用，至今年底，公車局所有
230
輛街車將全部使用
Presto
讀卡器。
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預計至
2016
年底，所有地鐵站都將安裝讀卡器。此外，
Presto
讀卡器預計明年春天起，陸續在
TTC
巴士上安裝，至
2017
年年內將在整個
TTC
運輸系統中，全部取代紙質車票及代用幣。
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目前已經有
140
萬人在
GO
火車及巴士系統以及奧克維爾、密西沙加、賓頓市等
7
個地方城市的巴士系統使用
Presto
乘車卡。乘客事先在
Presto
卡中儲值，上車時只需在讀卡器上讀取即可動扣除車資。
作者:
serrurier
時間:
2015-12-18 10:41 PM
轉車或造成混亂
華商：老人需適應
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多倫多中區華埠有兩條多市最主要的街車線路通過，多倫多華埠商業促進會會董、安省華商餐館會會長陳勇儀表示，如果以
Presto
卡替代巴士票或是代用幣乘車，估計乘車前往華埠的老人家需要一段時間適應，關鍵是要增加配套設施，令買卡及充值方便。另外使用
Presto
卡之後如何轉車等，也令人關心。
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陳勇儀指受停車限制，駕車前往華埠的人有限，大多數主顧都是乘登打士街或是士巴丹拿街的街車，前往華埠餐館或超市就餐購物。此外，華埠附近有大量居民，有多倫多大學及安省藝術大學（
OCAD
）兩所高校，還有一些製衣工廠，所以對巴士的需求量非常大，客流量非常多。
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「買卡充值要方便」
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他指轉用
Presto
卡後，估計老人家會感到較困難，需要一段時間適應，青年學生則比較沒有問題。現時在華埠許多書店和便利店都有車票出售，對於老人家很方便。日後如果售賣
Presto
車卡及充值的地點較少，甚至或者只能前往地鐵站購卡或充值，對於很多人而言是一個額外負擔。
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此外，他指公車局若實行新的收費制度，也需要做好配套措施，譬如日後如果沒有紙轉車證明時將如何轉車。現時採用的大型新街車有四五個車門，若採取每個門都開放上下的方式時要如何刷卡，是否要每個車門都安裝讀卡器。如果採用分區間收費，則上車下車都要刷卡，這樣只能由前門下車，是否造成混等。如果因為轉用
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卡造成乘客的混亂或不便，就會令乘客流失。
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每天乘坐街車轉地鐵上班下班的余先生認為，分高峰及非高峰時段區別收費，實則是變相漲價的做法。他指高峰時段的乘客都是上班或上學，對他們而言乘車是「鋼性需求」，不可能像使用「聰明電表」那樣，將使用巴士時間調整到非高峰。對於通勤族而言漲價也要乘車，不可能起到分流乘客的作用。而將非高峰時間票價降
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仙只是欺人之舉，沒有人會因為省
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仙而無故增加使用巴士的次數，或是特別調整出行日程。
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