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[美洲]
TTC新制 或取消 長者學生 現金優惠 明年起搭巴士 擬改Presto付費
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作者:
serrurier
時間:
2015-12-18 10:39 PM
標題:
TTC新制 或取消 長者學生 現金優惠 明年起搭巴士 擬改Presto付費
TTC
新制
或取消
長者學生
現金優惠
明年起搭巴士
擬改
Presto
付費
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多倫多公車局將在引入
Presto
付費卡後,於未來三年對多倫多巴士系統的收費制度做出多項變化。在提交的報告顯示,考慮當中的措施包括乘坐巴士不接受現金車資或限制轉車,取消耆老和學生的現金乘車優惠,在高峰時段及非高峰時段實行不同收費等。
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公車局報告顯示,
2016
年度隨着
Presto
卡在街車、巴士及地鐵的日漸普及使用,現有的日票(
day-pass
)、周票及月票優惠措施,將移植到
Presto
卡上實施,其中日票措施將會引進一種「電子錢包」(
e-Pause
)制度,在一天之內無論乘車多少次,價格都不會超過現時日票的價格。
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2018
年考慮推不同時段收費
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在
2017
年可能會推出的票價措施,包括現金車資實行單一價格(即取消耆老和學生現金車資優惠,但他們使用
Presto
卡時仍享受優惠)、在整個系統實行檢票制(
proof-of-paymentsystem
,
POP
)、巴士及街車上車刷卡、地鐵進站及出站刷卡制、取消月票的優惠,改為
Presto
卡優惠。至於高峰與非高峰時段不同票價制,將在
TTC
制訂
2018
年預算案時納入考慮實行。
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實行
Presto
卡將對使用現金付費乘坐地面巴士的乘客影響較大。公車局擬採取兩種辦法對應。一是使用現金乘車者可以得到一張臨時的車票(
POP paper receipt
),但這車票在下次乘車時不能被
Presto
讀卡器識別,所以乘客在轉乘地面巴士或是再進入地鐵站時必須再付費。另一種是在上車前在車站的機器上使用現金買臨時的、限制使用的
Presto
卡,用以乘車及轉車。
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多倫多公車局報告對於是否引進不需轉車證明限制、在兩個小時內可以任意乘坐巴士的做法不置可否。報告指這會減少約
2,000
萬元的收入,且一旦巴士不能按時運行時這種做法會出現問題。公車局決定延後討論這一做法。
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對於在高峰與非高峰時段採不同收費,公車局指可供選擇的方案是將高峰時票價提升
5
仙、
15
仙或
25
仙,將非高峰時段降低
5
仙,或兩者同時實行。當高峰時段漲
15
仙、非高峰時段降
5
仙時,收支大體保持平衡。
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對於按乘車距離或是區間實行不同收費,報告指有兩點需要考慮。一是必須降低車票的起價。二是要按距離收費,乘客必須在上下巴士或是進出地鐵站時刷兩次卡。
作者:
serrurier
時間:
2015-12-18 10:40 PM
年底所有街車使用
Presto
卡
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多倫多公車局與都會聯通(
Metrolinx
)昨天在市中心巴佛士地鐵站召開新聞發佈會,宣布目前為止,已在
100
輛舊型號的街車上,安裝使用車費卡
Presto Card
,至年底將在所有街車上使用。
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Presto
卡在
2017
年內,會在所有公車局系統上使用,屆時紙車票及代用幣將會停止使用。因應
Presto
卡引入,
TTC
考慮
2018
年實行高峰時段與非高峰時段不同票價。
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Metrolix
表示
Presto Card
的讀卡器,已經於上周末開始在多倫多的
100
輛老型號街車,及所有新型號街車上使用,至今年底,公車局所有
230
輛街車將全部使用
Presto
讀卡器。
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預計至
2016
年底,所有地鐵站都將安裝讀卡器。此外,
Presto
讀卡器預計明年春天起,陸續在
TTC
巴士上安裝,至
2017
年年內將在整個
TTC
運輸系統中,全部取代紙質車票及代用幣。
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目前已經有
140
萬人在
GO
火車及巴士系統以及奧克維爾、密西沙加、賓頓市等
7
個地方城市的巴士系統使用
Presto
乘車卡。乘客事先在
Presto
卡中儲值,上車時只需在讀卡器上讀取即可動扣除車資。
作者:
serrurier
時間:
2015-12-18 10:41 PM
轉車或造成混亂
華商:老人需適應
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多倫多中區華埠有兩條多市最主要的街車線路通過,多倫多華埠商業促進會會董、安省華商餐館會會長陳勇儀表示,如果以
Presto
卡替代巴士票或是代用幣乘車,估計乘車前往華埠的老人家需要一段時間適應,關鍵是要增加配套設施,令買卡及充值方便。另外使用
Presto
卡之後如何轉車等,也令人關心。
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陳勇儀指受停車限制,駕車前往華埠的人有限,大多數主顧都是乘登打士街或是士巴丹拿街的街車,前往華埠餐館或超市就餐購物。此外,華埠附近有大量居民,有多倫多大學及安省藝術大學(
OCAD
)兩所高校,還有一些製衣工廠,所以對巴士的需求量非常大,客流量非常多。
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「買卡充值要方便」
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他指轉用
Presto
卡後,估計老人家會感到較困難,需要一段時間適應,青年學生則比較沒有問題。現時在華埠許多書店和便利店都有車票出售,對於老人家很方便。日後如果售賣
Presto
車卡及充值的地點較少,甚至或者只能前往地鐵站購卡或充值,對於很多人而言是一個額外負擔。
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) W7 G% g9 M/ F& {; V公仔箱論壇
此外,他指公車局若實行新的收費制度,也需要做好配套措施,譬如日後如果沒有紙轉車證明時將如何轉車。現時採用的大型新街車有四五個車門,若採取每個門都開放上下的方式時要如何刷卡,是否要每個車門都安裝讀卡器。如果採用分區間收費,則上車下車都要刷卡,這樣只能由前門下車,是否造成混等。如果因為轉用
Presto
卡造成乘客的混亂或不便,就會令乘客流失。
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每天乘坐街車轉地鐵上班下班的余先生認為,分高峰及非高峰時段區別收費,實則是變相漲價的做法。他指高峰時段的乘客都是上班或上學,對他們而言乘車是「鋼性需求」,不可能像使用「聰明電表」那樣,將使用巴士時間調整到非高峰。對於通勤族而言漲價也要乘車,不可能起到分流乘客的作用。而將非高峰時間票價降
5
仙只是欺人之舉,沒有人會因為省
5
仙而無故增加使用巴士的次數,或是特別調整出行日程。
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