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標題: [新聞] 進逼巨人 Lotus Exige V6 Cup R [打印本頁]

作者: nt1972 時間: 2015-12-11 05:23 AM 標題: 進逼巨人 Lotus Exige V6 Cup R

本帖最後由 nt1972 於 2015-12-18 12:04 PM 編輯

這部Exige V6 Cup R在英國出廠後立即運抵珠海賽車場，我保守地駕駛，已能緊貼甚至超越多部正在參加Track Day活動的大馬力跑車；至於落在專業車手歐陽若曦手中，更做出預期之外的理想圈速，其潛力並非如此這般，能逼使跑車巨人喘不過氣。

在目前而言，蓮花最炙手可熱、最令車迷恨不得擁有的，一定是去年正式推出市場的Exige S。因為新款Exige已沒有1.8公升引擎，因此Exige S的名字已包含了使用3.5公升引擎的意思。

先簡單重溫一下Exige S的規格。它的車重為1,176kg，引擎是豐田的2GR-FE，排氣量3,456c.c.，配上機械增器，那是製造商EATON的TVS雙渦流技術的Harrop HTV 1320系統，管理電腦由蓮花作程式編寫，最大馬力為350 PS/7,000rpm，最大扭力 40.8kgm/4,500rpm，使用6前速手動波箱，0-100km/h的廠方加速數字為4.0秒，我們的本地實測數字是4.39秒，加速力不是講玩。

它的主車架部分跟舊型基本相同，但前後懸掛的副車架為全新設計，因此軸距增加了70mm，車長及車闊分別多了255mm及75mm，前後軸的輪跨距也分別增加25mm及38mm。新設定讓Exige S的橫向防傾側韌度提升一倍。另外，它的轉向比例改大了，即反應加快，車輪的最大轉向角度由32度增至35度，據稱這個設定有利於在高速過彎出現轉向過多時的操控反應，這次在珠海賽車場試車我終於領教得到，稍後詳述。制動方面，前後輪同時使用2活塞對向卡鉗，配上直徑分別為350mm及332mm的鑽孔通風鋼碟，100-0km/h的廠方數字少於35m。

車身方面，闊車頭的外型設計一下子令Exige S變得威猛，闊車尾及車尾定風翼的設計也是視覺亮點所在。在274km/h極速時，車身的氣流動力設計能分別給前後軸有60kg及90kg的下壓力，以低車重車種加上日常道路使用來講，相當足夠。

賽道又是另一回事
玩得蓮花的車主，十居其九都不甘平凡，只在街道遊走，帶同愛駒到賽車場玩Track Day甚至落場，在英、美等地相當流行。Exige S的賽道裝備版本Exige V6 Cup，因為有這樣的需求而應運而生。

Exige V6 Cup是顧及日用需要的落場車，起碼它還裝有空調系統；然而比起Exige S，它輕了76kg，淨重只有1,100kg，已配上了FIA認可的翻車保護架、滅火系統、6點式安全帶及賽車座椅；車內還有緊急電路截斷掣、可拆式賽車軚盤、拖車鉤；AP-Racing製造的煞車卡鉗前後都改為4活塞；吸震筒為2段可調軟硬，適合賽道及街道兩用需要；同時，引擎濕式油底內加上隔層，防止機油在高速過彎或重煞車時循環失衡。Exige V6 Cup的輸出沒有改變，最大馬力350PS/7,000rpm，最大扭力40.8kgm/4,500rpm，跟Exige S相同。

Exige V6 Cup保留了Exige S相同的DPM(Dynamic Performance Management)預設模式動態管理系統，由蓮花跟BOSCH合作發展。預設Tour 、Sport、Race及Off四個行駛模式，在賽道駕駛會是以後兩者為主。Race模式時電腦有學習功能，估計當下路面的阻力範圍即時快速計算，微調供油及個別車輪制動，達至最大循跡能力；而Off模式除了ABS之外所有電子介入系統都會關閉。

進化的Cup R
激進的跑車，要有激進者的需求才行，理所當然面世了的Exige V6 Cup，再理所當然多一次，進化成Exige V6 Cup R，給再激進的用家。

除了以上提到Exige V6 Cup增添了的賽車化設備，首先，Cup R已沒有了空調系統；車身裝上了增加下壓力的擾流部件，特別是車尾的大型賽車用碳纖維尾翼，大大增強高速過彎需要的下壓力；它的懸掛幾何角度能作出調校，即可以set車；煞車皮是更高效能的賽車規格；另外，引擎座使用了強化品，並加裝了後置油冷器在它後方；水箱改用賽車規格，能增加10%散熱效率；減磅方面除了拆走空調系統，油缸由40升換上FIA認可的70升安全油缸，卻相反輕了7.5kg，還有輕量電池及塑料尾窗等，Cup R的淨重再減60kg，下降至1,040kg。

蓮花輕微調升了Cup R的輸出，最大馬力為366PS/ 7,200rpm，最大扭力 42.1kgm/ 5,000rpm，0-100km/h加速為3.8秒，比Exige S快0.2秒。Cup R沒有採用DPM預設模式動態管理系統，除了ABS，只使用了可調式差速系統，即類似舊款Exige Cup身上的那個系統，以旋鈕控制段數，調校電子差速器的作動反應。

然而，Cup R最讓人興奮的，一定是使用了電子控制轉檔的直牙波箱(Automated Manual Transmission)，整個系統可分為兩大部分：波箱本體及轉波驅動裝置。

作者: nt1972 時間: 2015-12-18 12:03 PM

Lotus Exige V6 Review

https://www.youtube.com/watch?v=wjNGLJMiR_c
https://www.youtube.com/watch?v=Y_X-cyhk63I

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