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解除管制後約四十年，業商前仆後繼地艱苦經營，終於進入一個頗有天時地利人和的環境。換句話說，民航業因客觀環境的改善而見曙光。倒閉、合併潮在去年見頂，加上油價從雲端落地而勞工薪津合約在低通脹條件下「回歸現實」，令民航業有起死回生「重新上路」的機會。據「國際民航協會」（International Air Transport Association,IATA）今年六月的估計（見其同名網站的Economic Performance of the Airline Industry），二○一五年世界民航業的稅前利潤將達二百九十三億元（比二○一四年倍增），其中北美的公司約佔一半。值得注意的是，油價從去年中每桶一百二十元水平降至目前的四十元左右，跌幅約三分之二，協會估計今年世界民航業因此節省的石油開支達三百五十億，那意味若非如此，今年民航業仍「蝕入肉」！有點意外的是，在「閒讀」間筆者發現PayPal創辦人彼德．梯爾的新作《從無到有》（P. Thiel: Zero to One）第三章〈有錢賺的公司與眾不同〉，竟談及民航公司的困境︰「二○一二年，美國每張（國內）單程機票平均一百七十八元、公司所得利錢為三十七仙……」賣出一張雙程機票公司的利錢只有不足八角，邊際利潤如此菲薄，一份看錯市的期油合約便可令整年的利潤化為烏有！ : f" k, {/ l1 Q) D % o' }7 T2 O" x$ S' M. c0 Ztvb now,tvbnow,bttvb經過約四十年弱肉強食的淘汰，在石油價格大幅下挫而飛機搭客已習慣高票價（不論有沒有燃油附加費）的情形下，民航業應可享受市場競爭帶來的好處，善於經營的便能財源滾進（這也許是內地第一大企業萬達集團旗下的旅遊公司考慮進軍航空業的原因。見二十三日本報）；不過，一項新困擾正慢慢浮現，為此在過往艱苦經營期，公司為節省開支，不得不紛紛把飛機維修工作外判，雖然迄今極少見航空公司與維修站有不愉快事故，但致力於發掘內幕新聞的傳媒，已有有關當局必須正視的揭發。6 ~4 S6 U+ V7 C: P& L0 t
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& h+ c) [- R( D& }2 ^tvb now,tvbnow,bttvb十一月號的《浮華世界》（VanityFair，《名利場》），有由名記者操刀的〈令人困擾的飛機維修〉，具體而微地描述了世界三大飛機維修外判基地薩爾瓦多、墨西哥和中國（北京及廈門）的一些因偷工減料、維修技術不到家（以美國航空管理局〔F．A．A〕的標準）、工作態度馬虎、不懂英文（國際航空業的「官方語言」）對維修工序及深層技術理解不足，還有檢查驗收人員未獲充分授權無法嚴格執行任務等，諸如此類的障礙，令外判基地維修的飛機，屢現「小毛病」──毛病雖小，卻是可能導致空難的成因！! F# i. H/ y5 i; s; k
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文章列舉了若干在這些外判基地維修而有「小毛病」的飛機有驚無險（因及時發現）的情況「令人困擾」，成為國際民航公司必須處理的當務之急。解決此問題，釜底抽薪之法當然是把維修工作由獲F．A．A牌照的技術人員負責，但成本（外判基地的成本約為美國的五分之一）以至技工數目都顯示不可能，目前世界投入服務的民航飛機達二萬六千八百二十八架（二○一四年為二萬五千九百二十六架；是年營業額一千一百六十億元），它們飛達全球每一角落，若得把之集中在可以「絕對信賴」的國家維修，難度極高且絕「不經濟」。公仔箱論壇( @, D- \$ H* @$ ?6 ?& }3 `( o2 W- A
