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標題: [賽車] F1巴西站倍耐力總結:羅斯博格的輪胎管理是關鍵 [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2015-11-17 12:14 PM     標題: F1巴西站倍耐力總結:羅斯博格的輪胎管理是關鍵

2015巴西大獎賽──正賽4 p: f0 d& G# R
桿位起步的尼克‧羅斯伯格執行三停策略,贏得本賽季倒數第二場比賽# [' D5 _2 J3 p; h
整個車陣選擇了多種不同的策略,均是兩停或三停策略
/ A7 A/ T; Z( T2 E4 W8 l0 I: y5 ltvb now,tvbnow,bttvb正賽溫度走低,輪胎磨損和性能衰退程度降低5.39.217.76& D# r0 C: @6 v0 l7 D, B8 [
聖保羅,2015年11月15日──梅賽德斯車手尼克‧羅斯伯格贏得了F1巴西大獎賽的勝利,執行三停策略的他,使用P Zero黃色軟胎起步,隨後三段則均使用P Zero白色中性胎完成。5.39.217.765 o7 P9 n& D( ^

2 A. `" l2 A4 a6 n公仔箱論壇從五盞紅燈熄滅到衝線比賽結束,羅斯伯格從頭至尾領先,抵擋住了採用相似策略的隊友劉易斯‧漢密爾頓。賽道溫度依然較高,盡管比之排位賽期間50攝氏度稍稍降低,而一直“威脅著”比賽的雨水並未如期而至。隨著正賽進程,賽道溫度逐漸走低,最終衝線時,僅為35攝氏度,因而比賽後段,輪胎磨損和性能衰退程度降低。5.39.217.76  f' ?+ d) `( m
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前三名車手均使用三停策略,不過他們策略背後的使用方式卻大有不同。比賽結束時,完賽名次最高的兩停車手是法拉利車隊的基米‧萊庫寧,他使用這一策略最終取得第四名,緊跟其法拉利隊友塞巴斯蒂安‧維特爾,與領獎台擦肩而過。
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除紅牛青年隊車手卡洛斯‧塞恩斯和路特斯車手帕斯托‧馬爾多納多之外,其他所有車手均使用軟胎起步。委內瑞拉車手用他的中性胎在開場第一段完成了很長的圈數,而印度力量車隊的尼克‧胡肯伯格則在收官階段使用同樣配方完成了更長的圈速──凸顯了在激烈對抗比賽中的不同策略考量。紅牛車隊的丹尼爾‧里卡多也採用了與眾不同的策略,他在第二圈即進站,換下軟胎,換上中性胎,最終從起步位上升了7個位置完賽。; O$ ?9 g* U5 K& ^: l

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2015 F1巴西大獎賽周日正賽圖說1
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倍耐力賽車運動總監Paul Hembery 說:“天氣很暖和,但卻充滿未知數,因而輪胎策略總是巴西大獎賽的關鍵要素。羅斯伯格在整個比賽周末著重於輪胎管理,並且這再次被証明是其贏得比賽的關鍵,他非常值得這場勝利。然而,也有一部分車手選擇了兩停策略。我們看到了有人選擇了更長距離的中性胎賽段,幫助車手們獲得了更好的賽道位置。”
; ]( R  B, u* o) f$ h* d. z5.39.217.76TVBNOW 含有熱門話題,最新最快電視,軟體,遊戲,電影,動漫及日常生活及興趣交流等資訊。* |: l/ K( Q) F- A; A  b: n
完勝策略:
5 ]3 v" S/ M  r' stvb now,tvbnow,bttvb
; ?- {/ ^2 E, r0 R% o" ]tvb now,tvbnow,bttvb賽前,我們預測對於這場71 圈的巴西大獎賽來說,最快的可能是兩停策略,使用軟胎起步,然後在第17 圈和第44 圈進站換上中性胎。羅斯伯格(和漢密爾頓)都使用了軟胎-中性胎-中性胎-中性胎的三停策略,德國人分別在第14 圈、34 圈和49 圈完成進站。漢密爾頓採用相同策略,意味著他的每次進站比隊友晚一圈。% p+ ~' w* t, W
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巴西站輪胎策略統計:
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