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標題: [資訊] 另類小型旅行車 CLA Shooting Brake [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2015-11-7 04:57 AM     標題: 另類小型旅行車 CLA Shooting Brake



還記得數年前在大陸北京車展,平治(Mercedes-Benz)廠方主辦的傳媒簡介晚會上首次展出CLS Shooting Brake原型車,當時已覺得這種混合房跑車線條與旅行車實用性的「混種」型號有點怪異,想不到來到今時今日,廠方不但未有放棄這設計取向,更將之發揚光大推廣至「入門級」產品,成為眼前的CLA Shooting Brake。

以往說起平治旅行車,大都數車迷第一時間想起就是E-Class或C-Class Estate,但CLS Shooting Brake的出現,令平治旅行車展開了另一條發展迴異的路。翻查旅行車發展史,發現Shooting Brake一詞,最早源自19世紀的英國,當時意指載住獵人出外打獵的馬車。發展至自動車時代,這詞彙被引用至由高級車身製造商接單訂製的豪華旅行車(例如20世紀初,勞斯萊斯已推出了Silver Ghost Shooting Brake),涵蓋範圍大致與車迷熟悉的Station Wagon或Estate相近。

直到近代,Shooting Brake的涵蓋範圍再度收窄,車廠們多數以這詞來形容結合了跑車與旅行車線條的新品種型號,當中再細分成三門或五門車款,例如法拉利的FF,也被定性為Shooting Brake。

看到這裏,車迷朋友們應該已猜度得到,為甚麼平治要在傳統Estate之外另開Shooting Brake這一車型系列,冇錯,就是為了迎合想買跑車但又想座駕同時提供較高載運能力的買家。身價近百萬的CLS Shooting Brake專攻豪客,始終銷量有限;真正戰場其實在入門級這市場板塊,budget有限,一部新車可以一次過滿足兩個願望,看似抵到爛啦!

CLA Shooting Brake的車身尺碼幾近與四門版本CLA Sedan冇分別,線條上的分野主要由B柱開始出現:車頂的coupé-liked線條比房車版的延伸得較遠,令後排車廂提供了較開揚的頭頂空間(多出40mm),也令行李尾廂的載物量比房車版略略增加25公升(正常狀態)。

由此可見,CLA Shooting Brake其實不是真的講求實用的新車,若果你是想載多些行李而買平治旅行車的話,最好還是揀車價相若的C 200或C 250 Estate,因其車頂線條不如CLA Shooting Brake般流線,較有利於載運大型行李。CLA Shooting Brake瞄準的目標,其實是希望擁有跑車,但又有機會運載單車或滑浪板這類大型玩樂器材的年輕車主,雖然今時今日的C-Class已經比其前輩型號更富動感,但始終不屬於coupé-liked產品,CLA Shooting Brake正好彌補平治在潮流車市場的空檔。

代理提供的測試車屬於首批限量生產的OrangeArt版本,車外車內有很多塗上橙色的細節,喜不喜歡實屬主觀,令人感受較深的反而是換上旅行車外殼後,駕駛感並沒有因此而輸給房車版本,在尾廂沒有擺放物件的情況下,車體的動態依然保持中性穩定,即使以較快的車速進入、駛離彎角,重心轉移的幅度並不明顯,是一部很易控、反應良好的FWD小平治。

不過若果你問我,真的要買平治出品小型旅行車,到底揀C-Class Estate定係CLA Shooting Brake,我會毫不猶疑地答:「C-Class!」最大原因,就是C-Class屬後驅佈局,對於著重駕駛樂趣的用家來說始終有較高吸引力,加上新C-Class裏裏外外帶來的新鮮感以至高級感,都比沿用A-Class格局的CLA Shooting Brake高。基於上述原因,有理想相信CLA Shooting Brake只可以吸引到對跑車外形情有獨鍾的小眾車迷。

Mercedes-Benz CLA 250 Shooting Brake
車型:五門五座位旅行車
引擎:1,991c.c.直列4汽缸渦輪增壓
馬力:211hp/5,500rpm
扭力:35.7kgm/1,200-4,000rpm
驅動:前置引擎,前輪帶動
波箱:7前速雙離合器自動(DCT)
懸掛:(前)麥花臣;(後)四連桿
制動:(前)透氣碟;(後)實心碟
輪胎:(前/後)Goodyear Eagle F1,225/40R18
尺寸:4,630×1,777×1,435mm(長×闊×高)
軸距:2,699mm
重量:1,500kg
極速:240km/h(電子鎖定)
加速:0-100km/h,6.9秒
耗油:5.5-5.7L/100km(平均)
碳排:128-132g/km
售價:HK$499,000起





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