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標題: [資訊] 復刻café racer意國新車更抵玩 [打印本頁]

作者: nt1972    時間: 2015-9-21 05:22 AM     標題: 復刻café racer意國新車更抵玩

這個世界有求自然有供,眼見café racer復古電單車文化熾熱,有代理便將有94年歷史的意大利品牌Moto Guzzi正式帶到香港。復刻café racer外形的限量版V7II Racer ABS懷舊味甚濃,售價13.5萬其實比舊車更抵玩。擁有兩台古董café racer的Marcus笑說:「買部舊車回來改裝得靚靚仔仔,也要這個價錢,還未計你真的要忍受到老爺車的脾氣。」親眼目睹他踩到腳軟也撻不着車,終明白玩真正古董電單車,的確少一點耐性、少一點愛也不能。

香港偶爾有Moto Guzzi電單車出現,不過是水貨,今次是廠方首次以代理身份正式進駐香港,而率先在港發售的是近期甚受車迷歡迎的café racer復古款式電單車V7II。系列中有三個版本,包括最平入門的Stone、中階的Special及最齊裝備的Racer,其中Racer每年僅限量生產一千台。三車在性能方面完全相同,均是搭載品牌獨有的744cc四衝風冷橫向90度V2汽缸引擎,故V形橫向擺放的引擎是此車特色之一。

馬力方面輸出有50匹、峯值扭力達59Nm,配合新款乾式單片六前速軸傳動波箱,負載淨重186公斤的車身,游刃有餘。邀請「The59 Tattoo& Barber Shop」紋身師Marcus試車,他是Street Retro Bikers Club(S.R.B.C.)懷舊電單車會成員之一,目前擁有兩部古董café racer,看看他眼中的新舊café racer有甚麼分別,「新車馬力大,駕駛感覺比古董車舒服得多,例如極力子比較輕,畀油力量立刻到位,毋須慢慢等,加上很多現代化的裝置和科技,揸起來輕鬆得多。」相比上一代,座高降至705mm,腳踏位置亦調低25mm,駕駛時更舒適,三車均新增ABS煞車系統及自家研發的MGCT軌迹系統,令入彎時穩定性更高更安全。

具備古董車四大神髓       
雖然入門版Stone跟Racer版的車價相差約三萬幾,不過首批被一掃而空的卻是最貴的Racer版本,皆因外形上彼此分別甚大,Marcus分析說:「平價那兩部的外形太現代化了,我最欣賞Racer版的設計,較有café racer改裝的神髓,味道較像樣。」當中的古董車四大條件包括子彈seat、鋼線鈴、細豬頭擋風罩,以及最搶眼煞食的電鍍油缸皆齊備,「油缸設計很仔細,它加了一條粗皮帶點綴,因為以前的落場電單車也是有皮帶,用來方便甩走油缸換油,加上頭尾都有個大數字牌,很有舊式賽車的味道。」他更指出玩古董車的,也是跟這四大條件改裝,效果最classic。


鋼線輪圈是復古電單車特質之一。

       
大圓頭燈襯上7號數字的細豬頭擋風罩,充滿舊式賽車味道。


V形引擎是品牌車系的特色,調低位置及前置多4度,令車身線條更修長。

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這隻94年來不變的雄鷹展翅品牌標記,置在電鍍油缸上很搶眼。


V7II Special ABS有雙色油缸及鋼線輪圈等配備。


V7II Stone ABS就連鋼線輪圈都無,較適合日日粗揸方便打理。


新一代V7II可接駁智能電話,以apps監察行車數據。


新車的試駕感覺確實與舊車大大不同,不過 Marcus還是鍾情舊車化油器。


年產一千台的Racer於錶板上有一個出廠編號。


Marcus最欣賞油缸上的皮帶設計,有晒舊賽車的神髓。


品牌有逾60款改裝零件,包括Dapper、Dark Rider、Scrambler及Legend風格。


要有有型的子彈車尾就要犧牲,所以只得單座位。

品牌歷史       
       

雄鷹標誌悼忘友       
意大利前空軍機械師卡羅古茲(Carlo Guzzi、右)迷戀電單車,及後得到船商Emanuele Vittorio Parodi賞識,於1921年3月15日連同兒子Giorgio Parodi於意大利北部 Genoa(熱那亞)創立Moto Guzzi品牌,以一隻展翅中的雄鷹作為品牌標誌,除了想喻意公司高瞻創新的設計理念外,亦是藉此紀念在飛行測試中不幸死亡的飛行員好友Giovanni Ravelli。

       

首創風洞測試
第二次世界大戰過後,並沒阻礙品牌對電單車研發的決心,在1950年於Mandello興建了一個全球首座「風洞測試」實驗室,賽車部門工程師更在此實驗室創下了車速285km/h的紀錄。隨後帶來多款經典車系,包括1967年面世的V7及1972年亮相的California。

       

揚威賽車場
品牌94年歷史之中,曾合共取得11個Tourist Trophy獎盃,還有15個世界速度冠軍的名銜。於2004年,品牌被意大利著名電單車集團Piaggio Group收歸旗下,成為集團七大電單車品牌之一。Moto Guzzi更是歐洲現存擁有自己生產線之中,最歷史悠久的電單車廠。

換新不如儲舊?
不過問到Marcus愛新還是戀舊,他笑瞇瞇地說:「我個人還是偏好比較機械式的古董車,這些新車行電腦噴注,舊式機車以化油器運作,設計全部機械式,感覺較有味道。」他亦不諱言揀新還是揀舊很視乎個人興趣,「若你只是愛復古車的外貌,不深究甚麼模式運作、甚麼歷史,新車而言,十多萬真的很化算,因為我們買二手復古車回來,連改裝也需要這個價錢,況且不用時時刻刻怕架車死火。」不過在香港收藏古董café racer,都不是你話想要就有,因為香港古董車盤極少,「即使有都是很多伯伯級當年買落keep起了又唔揸,所以車撻唔着之餘又生銹,condition好差,接手價錢又較貴。」

所以很多初哥愛以改裝日本車,一來價錢較平,二來操控相對容易,而且沒有太多麻煩維修,「我會建議買Yamaha SR400,1978年至今的款式沒有怎樣改變,只有腳撻,很適合復古電單車愛好者,因為玩舊車首要便是學好用腳撻車。」

撻車撻到腳軟       
剛從英國ebay買了一部1977年Triumph Bonneville750的他,笑言這車比SR400難撻十倍,「因為SR有得放壓,毋須要用死力,相對易踩。舊車着車後需等5至10分鐘才可行駛(俗稱煲車),否則引擎run up唔夠,一出燈位便死火,到時就麻煩了。」他撻車後,我要求拍攝撻車動作,他一熄車,老爺車便發脾氣了,踩到他腳軟也撻不着,結果要等老爺車小休再撻才着,「真正的古董車,不是你玩車,是車玩你。」

除了ebay,一些歐美classic car網站都有真正復古電單車的蹤影,Marcus認為較熱門多人搵的舊款是Triumph Bonneville、T120及T140等,年份再早一點的五、六十年代舊款更貴。他那一部Bonneville在ebay的車價約三萬多,找進口復古車的朋友運來香港,連運費及稅項約八萬元,「這些復古車很視乎年份,同一個型號可以相差兩、三萬,有時真的要看彩數。」問到至於會否擔心買到壞車,「都會,不過最重要是買到,買到返港基本上都有得整,零件不是問題,而原始機械亦容易整。」


Triumph Bonneville750紅白油缸、全電鍍配件,是市場上少有的車盤。


1977年Triumph Bonneville750連稅後約八萬多元。


舊車單缸引擎需要用腳撻車,之前更要手動泵油落化油器。





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