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標題: [時事討論] 林行止: 優步優化租車業拉人封App固步封 [打印本頁]

作者: felicity2010 時間: 2015-8-19 09:52 PM 標題: 林行止: 優步優化租車業拉人封App固步封

林行止: 優步優化租車業  拉人封App固步封
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把烏巴UBER譯為優步，是天才手筆，不過，它雖然有個優雅切意的名字，但在大中華區的營運並不順利，在內地、香港和台北，相繼出狀況。
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總部在美國舊金山的優步，成立於二○○九年，一○年六月正式在該市投入服務，由於市場反應極佳，至今已在全球三百多個城市營運﹔香港優步在一四年六月中旬提供廣東話召車服務，同年八月中旬增加普通話服務，其經營貼近市場，顯而易見。

去周二（本月十一日），香港警方以優步的手機程序召車，五部提供服務的汽車被扣押、司機被拘捕﹔同日下午，警方在優步總部以涉嫌協助教唆罪名帶走三名職員，真正是「拉人夾封艇」。採取「粉碎」優步服務行動之前，優步曾被香港投資推廣署（推廣署）稱為「成功個案」的網頁，上網不足一個月便「被移除」，推廣署回應此事時，指優步「涉嫌在合法范圍外經營」。推廣署的態度，和前天接受本報訪問的行政長官創新及科技顧問兼行政會成員楊偉雄並無二致，楊氏大贊優步是事業「創新典范」，把商業活動推進一個新階段，完全符合他的「科技顧問」身份，但翌日便站在行政會議成員立場發表聲明，強調「創新工業必須守法」。

優步先獲推廣署和行政長官科技顧問的推薦，反映其以流動應用程序鏈接乘客和司機、促成私家車租賃及「實時共乘」服務的創新意念，獲得有識之士認同和支持﹔可是，它被多地的執法部門認為「非法營運車輛」，加上這類車輛沒有購買「第三（者）保險」，對乘客的安全毫無保障，警方因此有理由取締。事實上，保險問題似乎存在灰色地帶，優步北亞區總經理翟爾民（S. Gellman）接受香港科技商會會長黃岳永訪問時（見昨天本報「科網人語」欄），表示該公司「有提供足夠保障予司機、乘客及道路使用者，並非無『險』行駛。」惟實際情況也許比翟爾民所說的復雜，據「精算思政」的〈UBER與第三保〉（十七日《立場新聞》），由於這類保險的「保障事項並不包括載客取酬，當發生意外時，若UBER司機被裁定載客取酬，該份保單便失效」（昨午政府發言人重申「未領許可証的出租車，不會備有有效和符合法例規定的第三者保險」）。此中的確存有疑點，但這種技術性問題業界一定會妥善解決。
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拜讀昨天本報徐家健的〈的士霸權之謎〉、王岸然的〈UBER應予本土及多樣化〉以及黃岳永的「獨家訪問」〈UBER抵唔抵撐？〉，加上前天「楊偉雄撐UBER創新典范」，真是珠玉在前，方方面面的問題都已論及，筆者有不知為何下筆之苦。想了半天，還是從壟斷性的香港的士業談起吧。
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「自古以來」，香港的出租汽車業「根本全無競爭」（王岸然語），事實正是如此，自從一九九四年，無視人口激增及游客蜂擁而至的現實，當局並未發出一個新的出租車牌照﹔如今與二十多年一樣，本港有一萬八千一百三十八個出租車牌（市區一萬五千二百五十個、郊區和離島二千八百三十八個、大嶼山五十個），牌照價最近的成交紀錄為二○一三年的七百六十六萬，比○九年暴增八成強，這種價格趨勢，是牌照供不應求的市場現象﹔眾所周知，出租車牌照價格飛升，不僅職業的士司機無法分享，由於車租隨牌照價上升而增長，而的士收費在公共交通劇烈競爭下無法隨意提高，司機的收入還相應下降，據說的士司機的平均日薪，扣除租車費用、不計「貼士」，約在三百元之譜，每天工作十二小時每月收入在萬元水平，不論從哪一角度看，的士行業都須要進行改革。可是，在現行——行之已久──制度下，在的士業既得利益者（牌照持有者）的利益未獲得擺平之前，改革真的無從談起。

優步的出現，是改善公共交通及司機入息的一大契機﹔它若能合法營運，不僅乘客稱便，的士業必然會「自我完善」。一句話，優步的經營方式等於有更多閑置汽車投入出租車行列﹔那既會提高閑置車輛的經濟效益、增加兼職司機的收入，同時為客戶尤其是旅客提供比較方便和收費公道（初到貴境者不會有上「賊車」之虞）的服務。換句話說，除了出租車牌照持有者，優步可令更多人受惠，且解決了不少交通不便的問題。在言語不通的地方如東京，利用日本優步公司特別為外國人設計的流動應用程序（app）召約優步，可免去與非常有禮貌但對外文半竅不通的日本司機的「糾纏」，真是十分方便、快捷。香港作為一個旅游大埠，能不提供優步服務嗎？
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優步有助「用盡」汽車的使用率，等於把閑置的經濟資源投入有效率的服務，這種構想，是新科技受金融界一些存在已久的不合理現象的沖擊而生的新事物──今后且肯定成為新常態。在五月下旬的「金融業闖出新天？」系列中，筆者詳說新書《醒目錢》中有關「貸借會」（Lending Club）的運作。大體而言，這一於二○○七年成立、目的在「調協同輩相借」（Peer-to-peer lending）的組織，利用計算機上的信息，令會員了解「有錢可借」及「有意借錢」者的財政狀況，然后由設定的計算機程序「匹配」貸借雙方，即把那些存放銀行又嫌其低息的「閑資」（嚴格來說，收利息便非閑資），借給那些無法實時支付信用卡欠款、面臨被收取懲罰性利息的「透支者」。二○一三年「貸借會」的平均年息十四厘，不及銀行（信用卡公司）與高利貸看齊的利息之半，大大減輕那些出薪時才有財力償還信用卡欠款者的利息負擔。扣除「貸借會」收取的手續費及約百分之四爛賬，有閑資而又樂於通過該會借出者的收入在百分之十水平，收入不俗且可助人，其業務遂急速增長……。
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在「貸借會」之后成立的優步，有否受「貸借會」意念的影響，筆者不得而知，但兩者的出發點並無二致，都是致力於有效運用「閑置資源」——前者是汽車（和司機）、后者是金錢。它們的營運為相關的人帶來額外收入，對總體經濟有利，不言而喻。看似乎可以「有借免還」的信貸公司的廣告充塞各種媒介，顯見本港貸借雙方可以調協的空間不小，但願有人能從「貸借會」的成功獲得啟發，做出點有利於「周轉不靈」者的事﹔至於優步這種對多方有利的「創新典范」新事業，特區政府怎能藉一個技術問題便把之扼殺?!

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