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標題: [香港] 【的士司機看應用程式】白牌車問題不大　車租才是問題癥結　斥車行抗議只為牌價 [打印本頁]

作者: felicity2010 時間: 2015-7-8 09:54 PM 標題: 【的士司機看應用程式】白牌車問題不大　車租才是問題癥結　斥車行抗議只為牌價

【的士司機看應用程式】白牌車問題不大　車租才是問題癥結　斥車行抗議只為牌價TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。& C5 l0 C2 t- d) {0 `8 X$ A2 K
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有的士團體日前發起慢駛遊行，控訴「Uber」等手機程式變相令的士以外的「白牌車」非法載客，影響的士業界的生計，帶來諸多問題，揚言或發起慢駛堵路，逼使政府出手禁絕。為了解手機程式是否確實對的士業界造成打擊，《立場》記者今日分別以手機程式「Uber」及「快的」傳召的士，了解前線司機的切身感受。五位司機均認同手機程式使他們有較多機會接生意，但並未帶來巨額收益。他們同意「Uber」有灰色地帶，但不認為目前白牌車足以威脅業界，問題反而在於持有的士牌的車行不斷加車租。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。8 y9 D) X! y: i7 c( t/ l6 k
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蕭先生 :你的士都自己呃自己人
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記者先在觀塘以「Uber」程式召喚的士，在原地等候約八分鐘便可上車，車費直接從信用卡扣除。對於的士團體日前激動指責手機程式搶生意，司機蕭先生淡然說 :「其實就各施各法，他們(指部分司機)平時做的都不對。」蕭先生指，有些的士司機組織「八折黨」，他們人脈較廣，便印製卡片以派給乘客，答應能給予客人八折或八五折的價錢，每當有客人致電要求服務，他們便叫剛好處於客人附近的司機去接生意。
「(八折黨)是麻煩人，(他們)放好多部電話在面前，他們接了order，又要找伙記做，不停講電話、落柯打。他們私下壟斷，我們這些接街客的，就少了很多生意。去到元朗上水那些，我們幾乎全部都走得，因為肯定無客。」5.39.217.762 d/ p7 R8 L" T
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蕭先生自言從無加入八折黨，眼見其他加入八折黨的同行一旦拒絕接生意，便會被負責人罵，他見了也覺得麻煩。被問到會否響應業界慢駛，蕭先生不以為然 :「我們都無去示威啦，你的士都自己呃自己人，是不是?」
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他每天清晨五時開始工作，至黃昏五時才交更，扣除一兩小時的食飯時間，工時長達十小時。對於蕭先生而言，「Uber」的好處是毋須鬥快接客，車上沒有客人時才會以程式接生意，比較自由，在換更前兩小時便會登出程式，以免有客人要求到較遠的地方，拖延交更時間。他同意「Uber」使貨車或白牌車有機會接客，確有灰色地帶，應受管制，但並不認為要取締有關程式，畢竟大家也是「搵飯食」。tvb now,tvbnow,bttvb' u0 ^# y0 l: |
蕭先生指，其實使用Uber的司機不多，有客人亦會抱怨未能召到的士。使用程式後，他的生意並無大幅提升，平日只用「Uber」接一兩宗生意，假日才可每日接三四宗生意，額外收入頂多有二百多元。由於訊號接收問題，他亦較少透過的士Call台接生意，主要依賴街客。
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「做這行都是這樣，講運氣多些。生意應該少過幾年前，車租又加了八九十元，短加長減，我們現在好似打工，收入萬多元，但什麼都沒有保障，病假也沒有，什麼都是自己的。」蕭先生從車行租的士，每當車行加租，一眾小司機亦沒有議價能力 :「車行炒牌炒到好貴，之前(他們)說有大陸人落來炒，大陸人哪有空炒這些? 拎幾百萬出來炒的士? (大陸人)又不熟這行。其實是他們(車行)自己互炒互推，有些行有幾十個牌，就大家坐下來談。」公仔箱論壇& d" d+ T2 s* t9 a6 ], T3 a
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他舉例指，例如一間車行宣布車租每日加十元，其他車行亦同時加價。記者問及他會否覺得車行做法不公，他只說 :「車行要加幾多，就加幾多，無話公唔公平，你也可以不租的……但現在不做這行又不知做些什麼，都叫做『搵到餐晏仔』，一日五六百元都揾到，只不過就是什麼都食自己，雙糧花紅大假什麼都沒有，自己顧自己，叫做不過不失。」

林先生 :「Uber」須鬥快接訂單

記者在旺角惠豐中心附近以「Uber」召車，只等了約五分鐘就能上車，當記者表明今天是首次用「Uber」召車，司機林先生便大讚此程式的好處是安全。司機資料、客人上下車的地點、時間，均被程式紀錄在案，若客人在車上遺失物品，可即時以程式追查。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。' S4 x. b% Z' O/ X' ~. Z+ b/ W: L/ A* C

林先生指，「Uber」與「GoGoVan」等手機程式不同，司機毋須鬥快接訂單，客人要求的士服務後，「Uber」程式以地理因素優先，只會通知最接近客人、最適合接訂單的一輛車，若該輛的士選擇不載客，程式於八秒後會再通知另一輛車。

使用「Uber」五個月的林先生表示，生意不能說改善好多，但不能否認是有幫助 :「如果是在香港島就會好好多，那邊好多人用Uber，尤其是半山的外國人好慣用，我試過在港島，一日做十單八單生意都得。」但在九龍區，使用「Uber」的客人就少得多。記者亦問到，「Uber」衍生的白牌車問題，是否危害業界，林先生認為白牌車接客確是非法，他說 :「我覺得慢慢警方會俾壓力，或者放蛇捉一兩個。香港來講，白牌車不是說嚴重到好似外國那樣。」6 o. N! a8 s0 A! [

林先生亦拒絕參加的士業界的抗議行動，應由警方解決白牌車載客的問題 :「『佢有佢，我有我』，我是以的士司機身份去用它(指「Uber」)，我與它無衝突，當然不會參與(堵路)，這些事由警方執行就好簡單。」5 i) t9 _3 P4 R7 G* ]
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阿輝 :「搞咁多嘢」都是為了加租

在美麗華商場等候約五分鐘，記者已能透過「Uber」程式上的士。司機阿輝說，現時使用Uber的乘客不比一年前多。新客人在初用程式時能有優惠，待優惠用完後，他們就減少使用，記者則是阿輝今日透過「Uber」所接的第二名客人。部分司機亦不再使用「Uber」程式，該公司一年多前會給司機獎金，每接一名客人可獲額外六十元，但兩三個月前已取消這做法，有司機萌生退意。% H' q# k) S; i9 P3 l- a
對於部分的士司機被指「揀客」，阿輝則否認並說 :「通常我們不熟港島的路就不會去，我覺得(車程)長短都無所謂，主要就是有些不鍾意過海。做不慣港島的生意，橫街窄巷的路不熟，不懂得找客人，常常空車回來。」

他說，的士加價後，司機看似賺得更多錢，但物價也大幅提高 :「銀碼講就好聽，但車租又貴了。」阿輝現時轉了新車，日租460元，去年用舊車，日租只是420元，雖然賺得不多，也未至於入不敷支 :「除非你不揸(的士)，要搵食你就要接受，你不租，有第二個人租，車就實有人搭。」

有的士團體指手機程式縱容白牌車搶生意，阿輝則不甚介意 :「我們又無所謂的，生意哪裡做得完，車就得一部。」他指，那些的士團體的目的，是確保的士牌價不跌 :「他們『搞咁多嘢』都是為了加租……你為了搵食都無計，啞口無言。他(指車行)又不是加得多，他有他的難處。」, Y8 l9 `0 D# n( y
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雖然車租難捱，但他仍認為的士司機這一職業較為自由，與他以為在工廠做事不一樣 :「最主要就是自由，沒什麼人管到你，在工廠下下要看老細面色。我們這些年紀出去找不到工作做。」
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林師傅 :等他們減租還好

「車行要保住個牌價，他們手頭上揸住三四百個牌，如果你(指手機程式)搶了他生意，他們牌價就跌。」司機林師傳直言，Uber存有灰色地帶，確有白牌車以此程式接客，故他選擇以「快的」程式接生意，更不認為手機程式威脅的士業界 :「搶什麼，你有你做，我有我做。」5.39.217.76, P# g, E0 N7 S
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林師傅認為，車行在乎牌價才出來抗議，一眾前線司機對手機程式並無太多怨言，更是車行屨加車租下的受害者 :「難聽講句，我們是任他們話事，買部的士你又買不起。」被問到車行是否炒牌，林師傳說 :「你都知道炒吧！好似樓那樣，現在一個牌七百幾萬，那些車行個個揸住三幾十部的士，如果牌價跌一百萬，十部都唔見一千萬啦。好似你揸住三五層樓，當然望樓價不要跌，收租都收到顛啦。」5.39.217.762 D# P- h4 {$ N" ?* F

車行不時找藉口加租，通常過年後便會加價。早前的士起標價由二十元加至廿二元，使市民少搭的士 :「頭一個月車行就說不加租，過一個月就加二十元日租。(的士起標是)二十元加到廿二元，頭十支旗根本是幫車行做生意的。」林師傅並非直接向車行租的士，而有私人車主將的士放租。他形容車行有百多架的士，難以管理，便會以日租約830元價錢，外判給相熟司機打理，讓他們租予其他司機。如負責早更的林師傅支付470元日租，另一名夜更司機則付430元，出租的士的中間人便能每日收取約70元利潤。5.39.217.76# L! q7 G, p1 N, @+ k8 ]4 X' ?& q
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林師傅指，的士日租、車油費及飯錢，一日約需700多元，故他盡量在街多接生意，但收入多少就視乎運氣。他直言不會參與慢駛行動 :「我們真是要搵食，不可以好似他們(指車行)那樣，他們當然是有利益才這樣做的。」他笑著說 :「我就等他們『搞下先』，等他們減租還好。」
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他舉例指，雨傘運動時有的士團體發起慢駛，那些團體是向參與司機付錢，林師傅權衡利害而拒絕出席 :「都廢事睬佢，若出了什麼事弄壞車子，又入我們的數，我們是給了按金的。我(當時)盡量避開不去(慢駛)那邊。」TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。# K$ S5 v: U5 G
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他說，的士司機這份工作「愈做愈無癮」，但他沒有其他選擇 :「四五十歲那些人，你可以做些什麼? 難道真是個個攤大手板問政府攞錢。再這樣搞下去，一到65歲，我也走去問政府攞錢。『搞咁多嘢』，開工又搵唔到食，租又貴……」3 P# A6 p, o3 h; y
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梁師傅 : 叫做搵兩餐，餓你唔死tvb now,tvbnow,bttvb* r8 K& y  x8 S" z* m

梁師傅使用「快的」程式接生意，他是記者今日遇過，唯一一名持有的士牌、自己是車主的司機。他於廿多年前買的士牌，至今尚未供完 :「現在叫賺了錢，(的士牌)最近升到720幾萬。(我)向銀行借錢供，好似供樓。」身為的士牌主的他，卻不擔心「Uber」等程式對牌價有影響 :「最主要是政府不再發的士牌，如果一發牌就大鑊了，好多人要跳樓。」對於牌價升幅嚇人，他卻沒太大意見 :「樓市都是這樣啦，最重要夠狠，夠眼光，以及有首期，好似買樓那樣。」tvb now,tvbnow,bttvb1 F* G. N1 _( n4 U. ~7 \$ |
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梁師傅指，有的士牌在手，不代表更有保障，他亦需要每天工作十三四小時，起初更因供牌而承受很大壓力，現在壓力才減輕 :「不是因為我『睇開咗』，現在搵食是搵得到，甚至有些人供牌時，整架車租給人，單是收租都夠供車牌。」他自言以往是駕駛貨車，九個月前退休，才將的士牌收回來自用，日後也不打算租出去 :「我租了給別人，我自己做什麼? 我豈不是好戇居好悶?」
「我覺得(這一行)不是說有沒有前景，但叫做搵兩餐，餓你唔死，還有最主要的好處，不用報稅。」梁師傅認為當司機也得到快樂 :「敬業樂業，一定要放開來做，無壓力就自然會開心。如果『搵朝唔得晏』，踩極都唔夠供車，那就一定不開心。」

比起「Uber」帶來白牌車接客的問題，梁師傅認為其他手機程式更有問題，部分程式會為客人提供折扣，曾有客人透過該程式乘搭他的車，但要求梁師傅打印寫有正價的單據，這種「打假單」行為隨時令司機誤墮法網。

作者: felicity2010 時間: 2015-7-8 10:05 PM

【的士變成炒賣】的士大王高位出貨　賣過百的士牌　料獲利逾3億
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的士車主昨日抗議Uber等手機程式助白牌車搶生意，反而挑起網民對的士服務、壟斷牌照之的士車主財團的不滿。香港長期有數家大型的士車行，主導車租、牌價以至加價申請，加上港府多年未有再發新的士牌，的士牌價水漲船高，全港1.8萬輛市區、新界或大嶼山的士的牌照，估計市值就高達1200億元，不少車行因炒賣牌照致富。tvb now,tvbnow,bttvb3 D$ C5 P: s3 R6 l1 p. F0 j

資料顯示，全港擁有最多的士的車主，手上的士牌的市值近54億元，《立場》發現，該名全港擁有最多的士牌的車主，在08年金融海嘯後密密入市，他趁過去一年的士牌價創新高，沽售了過百個的士牌，估計獲利逾3億。

全港有1.8萬輛市區、新界或大嶼山的士，雖然的士由約9600名個人或公司擁有，看似分散，但大多數的士也交由車行打理，變相由業內數大車行把持行業。昨日高調現身反Uber的泰和車行副主席伍海山，其車行公認是是業界龍頭，過去傳媒報道，其管理車隊有數千輛的士，擁有數百個的士牌，是全港最大的的士車主。泰和車行由伍海山父親、香港的士小巴商總會會長伍熀創立，他在土瓜灣推銷汽車電池起家，其後轉而投資的士。TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。) d) R" P, q) Q! h6 P/ k# p3 L
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的士車行聯友投資集團轄下的士聯合交易所，自08年3月起，每月紀錄全港首10名最多牌照車主，其手上的牌照數目。根據紀錄，至今年5月，全港最大的士車主，共持有600個市區牌的士牌照以及178架新界的士牌照，估計手上的牌照市值已經近54億元，遠遠拋離第二位的車主。《蘋果日報》、《明報》均曾經引述業內消息指，長期在榜首之「的士大王」，正是伍海山。

擁逾700架的士tvb now,tvbnow,bttvb k, v! U' h9 Z( T3 R3 A/ l
的士牌價在金融海嘯後一直上揚，市區的士牌價由2010年初的380萬元，升至今年6月約718萬元，短短5年多勁升近九成。據的士聯合交易資料所2008年3月的資料，當時排榜首之的士大王擁有363輛市區的士， 2008年金融海嘯危機浮現，的士大王開始掃貨，一年內掃入百多過的士牌照。至去年3月，的士大王手上牌照的陸續增近900架的士（682架為市區的士、208架為新界的士）TVBNOW 含有熱門話題，最新最快電視，軟體，遊戲，電影，動漫及日常生活及興趣交流等資訊。+ W+ i$ J' o4 e/ I. X# x7 d6 }2 m
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不過，自從Uber去年中來港後，的士大王大手減持的士牌照，過去一年，的士大王沽出了102架的士（包括70架市區的士、32架新界的士）牌，以過去一年牌價均價作出售價計算，相對於08年金融海嘯後購入的士牌購入價，粗略估計該名的士大王已獲利逾3億。
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另外，不少網民近日紛紛表態指的士服務差，根據運輸處的數據，過去六年有關的士投訴數字一直上升，去年錄得過萬宗的投訴數字，按年上升逾8%。其中最多人投訴的士司機拒載，其次是的士司機舉止無禮和不守規矩等。" `; V2 r* g/ Z8 I

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