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優先興建芬治西線 士嘉堡投訴無門 雪柏東輕鐵延6年 華商斥厚此薄彼
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作者:
serrurier
時間:
2015-4-28 09:56 PM
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優先興建芬治西線 士嘉堡投訴無門 雪柏東輕鐵延6年 華商斥厚此薄彼
優先興建芬治西線 士嘉堡投訴無門雪柏東輕鐵延6年 華商斥厚此薄彼
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安省交通廳長鄧德華（
Steven Del Duca)
昨日宣布，延滯多年、斥資
12
億元的芬治大道西輕鐵線（
Finch West LRT
），將在明年動工，預計
2021
年完工，但另一計畫中的雪柏東輕鐵線（
Sheppard East LRT
），至少須等待芬治大道西輕鐵線竣工後才能開始興建，即最快可能
2021
年才動工，令華人聚居的士嘉堡一帶要多等數年方有輕鐵服務。
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鄧德華昨日舉行記者會宣布動工，他強調：「雪柏東輕鐵線仍有計畫之中，政府會興建該輕鐵線，但政府在同一時間能夠興建的基建工程數量有限，這些工程的規模不小，我們在協調時必須考慮如何處理最好。」
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有
18
個車站的芬治大道西輕鐵線，最先在
2009
年宣布興建，原訂
2015
年落成，雪柏東輕鐵線則在
2013
年完工。
2010
年環球金融危機後，兩項工程分別延至
2019
年和
2014
年完工。
2012
年
11
月市府和省府簽署主要協議，再把芬治大道西輕鐵線推遲至
2015
年動工，到
2020
年完工，雪柏東線則在
2017
年動工，到
2021
年峻工。
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指政府朝令夕改
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多倫多士嘉堡區商戶對對省政府延遲雪柏輕鐵（
LRT
）計畫感到失望與無奈。士嘉堡約克區華商會會長何啟新表示，不知道政府厚此薄彼推遲雪柏輕鐵計畫的理據。政府應該有相應措施，在未來幾年舒緩士嘉堡區內的交通問題。如果公車局能夠增加班次，也可以有一定的暫時疏導作用。
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在雪柏大道經營多年的同德樓負責人李業興指出，不論是輕鐵或地鐵都可以增加客流量有助改善交通，當然是愈快愈好。
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他說，普羅大眾和小商戶為口奔馳，也往往是投訴無門，對政府政策朝令夕改也是無計可施，可能慨嘆無奈。
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資料來源：星報
作者:
serrurier
時間:
2015-4-28 09:57 PM
地產經紀：對樓價影響不大
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省府周一宣布興建
Finch West
輕鐵，但雪柏東輕鐵就要推遲至少
6
年才動工。有地產界人士認為，押後動工對沿線樓價未必有太大影響。
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地產公司東主李志雲周一接受
A1
中文電台時事節目《
A1
出擊》訪問時表示，先建
Finch West
輕鐵的決定恰當。他解釋，從大多倫多地區由東至西整體來看，由央街到怡陶碧谷的發展潛力大很多，在
Jane
及
Keele
一帶，也有很多地有待發展，那邊又近機場，加上密西沙加市已經發展得甚具規模，連結兩個城市的整體發展，會好過單方面在士嘉堡以東的發展。
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李志雲認為，過去三數年已經陸續多了發展商在怡陶碧谷起屋，業界形容當地為未發現的寶藏，因為那裏有很多舊屋是空巢，地段很深，有很多發展商收了地後重建。而起輕鐵涉及要擴闊馬路的收地，西邊也沒那麼複雜。
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「因為市民期望不大」
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有發展商以柏文樓盤將有雪柏輕鐵作招徠。李志雲認為，就算要等到
Finch West
完工，雪柏輕鐵線才有望上馬，也未必對沿線日後的樓價有太大影響，因為市民對政府基建項目的承諾，不會有太大期望，但會影響物業的升值潛力，未必會較預期升得那麼快。
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他認為，對很多買家來說，會覺得無可奈何及無法接受，但多倫多東邊的樓價，在過去
10
年，無論是否有輕鐵，相比央街以東、北約克，甚至
Bathurst
一帶的升幅都較弱。他估計，雪柏輕鐵沿線的物業吸引力會較小，因為若有輕鐵，不單會方便業主，租客也會多點。
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雖然省府周一表示，同時興建兩條輕鐵不可行，但有基礎建設工程經驗的結構工程師梁允文向該節目表示，技術上可行，但涉及的開支較大。他解釋，工人、工程師及顧問等人，若要同時兼顧兩個輕鐵工程，超時工作的開支較多，這可能是省府不同時興建兩條輕鐵的原因。
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他又說，興建輕鐵涉及的工程類似七號公路擴闊，興建
VIVA
車站的情況，影響層面較廣，包括地下的水管、電管、交通燈及街燈等，有些情況更加可能要收購私人物業，需要時間規劃，而輕鐵牽涉的層面較
VIVA
多，要
6
年才能完成
Finch West
輕鐵工程，並不出奇，工程也有機會延遲。
作者:
serrurier
時間:
2015-4-28 09:57 PM
居民多捱10年塞車苦
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雪柏輕鐵（
LRT
）計畫一再被擱置，令士嘉堡北區的居民要再多捱
10
年塞車之苦，也為工程增加了新的變數。
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雪柏東村商業促進區（
SheppardEast Village BIA
）行政主任麥卡洛（
ErnieMcCullough
）指出，市政府當初規劃雪柏線時，只是爭拗輕鐵與地鐵，從未提及延長布爾街地鐵線，由堅尼地站伸展至雪柏夾麥高雲大道。
突然增添的這段地鐵，令雪柏大道由當妙斯路（
Don Mills Rd.
）至麥高雲大道由輕鐵改地鐵又重燃希望。
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改善環境免商戶倒閉
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他說，造價是最大問題。輕鐵由當妙斯至晨山大道（
Morningside Ave.
）為
12
億元；地鐵即使減半距離到士嘉堡中心（
Scarborough Town Centre
）的建築費也要
35
億元。有市民會質疑為了布爾街地鐵延長線已經支出數以億元計，不該再花費
30
億元將雪柏輕鐵部分改為地鐵；但興建地鐵與麥高雲大道的地鐵終點站接軌，又是順理成章的事。
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他說，促進區沒有任何政治立場，只是因應政府的城市規劃，盡力改善區內的營商環境，以及為居民提供方便。商業促進區曾花了
3
年時間，每個月與市政府、公車局和都會聯通（
Metrolinx
）開會，商討如何將工程產生的泥塵、噪音和交通擠塞等對居民及商戶的影響降至最低，以避免重蹈聖基亞大道街車專線規劃和施工不當，令沿線商戶近半倒閉的覆轍。
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他說，為配合輕鐵發展，商業促進區也花了很大的人力物力設計新的行人道、街燈和綠化等美化環境的工作，希望令米蘭大道至萬錦路的一段雪柏大道煥然一新，但這些心血又要再束之高閣。
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